двигатели AVF, AWX, AVB - обсуждение проблем

[sphoenix]

Касательно форсунок: данные по 13й группе покажите. Машина д.б. на ХХ, прогрета, КК, свет выключены. ВОт и видно будет сразу, что с форсунками. А также выложите, плз, полный текст записей по ошибкам, всех блоков.

ЗЫ. Всё делается через VAG-Com

[gta-2]

да тут комплекс надо,сбросить все ошибки,покататься пару тройку дней и смотреть какие появятся снова,по передуву - прямой участок дороги лучше чтоб машин не было,разогнать машину и с 3-й передачи с минимально возможных оборотов тапку в пол,не переключая передачу,не вижу в подписи какая коробка, если машина начнет тупить в районе 2000-3000 об/мин,перестанет активно разгоняться,то затык по передуву или недодуву,если активно разгоняется до отсечки,у нас 4500 по моему(красная зона тахометра)то передува нет,в конце разгона скорость будет около 120км/ч,как вариант официалы могли увидеть старую ошибку и начать развод на деньги

[pau]

Народ, 13-й блок- это не показатель состояния форсунок! Это показания коррекции по цилиндрам. Грубо говоря, показывает насколько один поршень двигается быстрее или медленнее другого. Чтобы оценить работу форсунок, нужны блоки 13, 18 и 23. Вот тогда можно что то о них говорить.

--- Добавлено чуть позже ---

Ижевчанину вопрос: кроме официалов никто не может сделать диагностику такой простой машины в Ижевске? Не верю.
Тем более шнурок есть...
Сначала с форсунками разобраться надо. Потом уже с передувом. Но, там скорее всего просто геометрию прочистить надо.

[nowierski]

Вот собственно данные по блокам:

Address 01: Engine (038 906 019 GS)

08:26:46 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
1.25 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.53 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
0.16 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
0.07 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H

08:26:46 Group 018: PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
0.0 Cyl 1 0
0.0 Cyl 2 0
0.0 Cyl 3 0
0.0 Cyl 4 0

08:26:46 Group 023
2.0 (no units)
9.0 (no units)
18.0 (no units)
24.0 (no units)

а ошибка на сегодняшний день только одна, видимо официалы их стерли)
17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent

[pau]

В 23-м показания с плюсами или минусами? Это важно.

[nowierski]

Вот собственно данные по блокам:

Address 01: Engine (038 906 019 GS)

08:26:46 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
1.25 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.53 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
0.16 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
0.07 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H

08:26:46 Group 018: PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
0.0 Cyl 1 0
0.0 Cyl 2 0
0.0 Cyl 3 0
0.0 Cyl 4 0

08:26:46 Group 023
2.0 (no units)
9.0 (no units)
18.0 (no units)
24.0 (no units)

а ошибка на сегодняшний день только одна, видимо официалы их стерли)
17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent

не вижу в подписи какая коробка, если машина начнет тупить в районе 2000-3000 об/мин,перестанет активно разгоняться,то затык по передуву

Коробка FHN. Именно так, в районе 2500-3000 машина дергается и тяга пропадает, газ можно нажать в пол, разгон при этом очень-очень вялый.

кроме официалов никто не может сделать диагностику такой простой машины в Ижевске?

У нас дизелями мало кто занимается. Сделали мне диагностику в сервисе, я писал выше "приговорили все форсунки" компрессию не измеряли.
Официалы говорят что дымит и троит из-за низкой компрессии первого цилиндра 20,8 26,5 26,2 26,3
Не официалы говорят что эти проблемы из-за уставших форсунок, при этом компрессию не измеряли, во всяком случае мне ничего про нее не сказали.
Кому верить?

--- Добавлено чуть позже ---

В 23-м показания с плюсами или минусами? Это важно

Наверное с плюсами, вроде без минусов были показатели, я конечно чуть позже еще раз гляну

[gta-2]

Официалы говорят что дымит и троит из-за низкой компрессии первого цилиндра 20,8 26,5 26,2 26,3

начни с раскоксовки лавром,если повезет то залегшие кольца поднимет,если они конечно не снесены в ноль,после раскоксовки посмотреть 13 группу какие будут показания,есть с чем сравнить

[максим GP]

Доброго здоровьеца всем. Забубнел двигатель в воздухан. Предположительно РВ доживает до пенсии. Кто подскажет оригинальный номер РВ. Двигатель AVF. и что есть по хорошим заменителям?? Можно ли поставить от других 1,9 (AWX и AVB).
Спасибо

[Александр П]

Кто подскажет оригинальный номер РВ. Двигатель AVF. и что есть по хорошим заменителям?? Можно ли поставить от других 1,9 (AWX и AVB).
Спасибо

тебе с этим вопросом во в эту тему https://passatworld.ru/showthread.php?t=202849&page=834

[metalist67]

Распредвал 038109101R подойдет к AVF.AVX.ATJ.AJM.Посмотри заглушки с торцов осей коромысел НФ.У меня одну выдавило,крайнюю,которая ближе к салону, и мотор забубнил.Выточил алюминиевую.Запрессовал ,ничего не раэбирая и мотор зашептал.

[nowierski]

начни с раскоксовки лавром,если повезет то залегшие кольца поднимет,если они конечно не снесены в ноль,после раскоксовки посмотреть 13 группу какие будут показания,есть с чем сравнить

Сделал раскоксовку, замачивал на 5 часов, заменил свечи, вычистил впускной коллектор и клапан EGR (ужас сколько гуана в них было).
машина полетела, но не долго))) динамика заметно улучшилась (до момента отсечки турбины)
Двигатель по прежнему троит и дымит как паровоз (все на холодную)
Снял данные по блокам:

13:27:35 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
1.86 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.27 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
-0.42 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
-0.16 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H

13:27:35 Group 018: PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
0.0 Cyl 1 0
0.0 Cyl 2 0
0.0 Cyl 3 0
0.0 Cyl 4 0

13:27:35 Group 023
8.0 (no units)
15.0 (no units)
14.0 (no units)
26.0 (no units)

Старые свечи были с небольшим белым налетом, а из 1 цилиндра была мокрой

Ошибки все те же:
17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent
16685 - Cylinder 1
P0301 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent

[shahan]

У меня одну выдавило,крайнюю,которая ближе к салону, и мотор забубнил

Выточил алюминиевую.Запрессовал ,ничего не раэбирая и мотор зашептал.

--- Добавлено чуть позже ---

17965

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...5/P1557/005463

--- Добавлено чуть позже ---

16685

Это причина троения

[sphoenix]

ТНФ 1 цилиндра помирает. Вот и дым. У меня тоже почти такое же было, +1.9 коррекции по 4 цилиндру.
Новая форсунка решила массу проблем, как то расход на ХХ, сизый дым после запуска, запах резкий выхлопа на холодный, шум, вибрации

В вашем случае еще не понятно, что с НФ 2 цилиндра. Понятно, что такой минус это от попытки компенсировать 1 цилиндр. Но, не факт, что после замены НФ 1 цилиндра показания по 2 цилиндру не изменятся на прямо противоположный знак.

[gta-2]

nowierski, в идеале сейчас ,если есть возможность ,сделать замер компрессии,на сколько поднялась в первом цилиндре,да и в остальных тоже,если компрессия в первом не поднялась,то скорее всего ремонтировать придется

16685 - Cylinder 1
P0301 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent

может контакты на форсунке прослабли,снять крышку клапанов и проверить ,вторая точка где может сбоить это жгут проводов входящий под крышку клапанов,а может и сама форсунка умирает,ошибка не постоянная

17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent

проверь подключение вакуумных шлангов

  Скрытый текст:

1 - Вакуумный привод запорного клапана

q Контура ОЖ системы охлаждения топлива

q Только для автомобилей, выпущенных до 01.02

2 - Клапан рециркуляции ОГ (механический)

q Часть патрубка впускного коллектора

q заменяется только в сборе с патрубком впускного коллектора

3 - Клапан рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический)

4 - Усилитель тормозов

5 - Обратный клапан

6 - Сдвоенный насос

q топливный и вакуумный

7 - Головка блока цилиндров

8 - Впускной коллектор

9 - Вакуумный привод заслонок изменения геометрии впускного коллектора

10 - Переключающий клапан воздушной заслонки -N239-

11 - Воздушный фильтр

12 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-

13 - Обратный клапан

q белый штуцер к электромагнитному клапану ограничения давления наддува > Поз. и вакуумному ресиверу

14 - Вакуумный ресивер

15 - Интеркулер

16 - Вакуумный привод

q регулирования давления наддува

q составная часть турбонагнетателя, заменяется только в сборе с ним

17 - Турбонагнетатель

вот мой пост по борьбе с передувом
https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post4885545

--- Добавлено чуть позже ---

ну и логи снять и в соответсвующую ветку выложить,чтоб спецы посмотрели

--- Добавлено чуть позже ---

В вашем случае еще не понятно, что с НФ 2 цилиндра. Понятно, что такой минус это от попытки компенсировать 1 цилиндр. Но, не факт, что после замены НФ 1 цилиндра показания по 2 цилиндру не изменятся на прямо противоположный знак.

как вариант мозги закидывают больше горючки,пытаясь компенсировать низкую компрессию(увеличить мощность в первом цилиндре)хз знает куда кривая выведет

[pau]

Форсунки местами поменять сначала. И посмотреть, перейдет ошибка по форсунке на другой цилиндр или нет.

[gta-2]

ипо компрессии что эльза выдает

Значения компрессии:

новый двигатель: 25... 31 бар; предельно допустимая величина: 19 бар

Допустимая разница между отдельными цилиндрами: 5 бар

--- Добавлено чуть позже ---

Сегодня ездил к официалам на диагностику, вот что они мне наваяли:
Компрессия 20,8 26,5 26,2 26,3

первый цилиндр на грани и разбег между цилиндрами 5 очков

--- Добавлено чуть позже ---

повторный замер нужен всетаки

[sphoenix]

начения компрессии:

новый двигатель: 25... 31 бар; предельно допустимая величина: 19 бар

Допустимая разница между отдельными цилиндрами: 5 бар

Круто! У меня, значит, всё ОК, по крайнему замеру 27-27-27-27, в прошлом году то же самое было

[Александр П]

Круто! У меня, значит, всё ОК, по крайнему замеру 27-27-27-27, в прошлом году то же самое было

у меня перед заменой двигла было 16-21-21 а четвертый не мерил! Хотя мотор шептал

[maksstranger]

Приветствую владельцев турбодизельных пассатов.
Ситуация такая: у товарища пассат с мотором AVF + 5ст. автомат. Жалуется на периодическое пропадание тяги, говорит, педаль в полу, а больше 80 км/ч не разгоняется. Поехали за город снимать логи и, как на зло, машина "поехала". Катались некоторое время, пытаясь "поймать" неисправность, и нам это удалось. Логи прикладываю.
Логи от 06.06.2015.zip
На графиках видно, что в момент "тупости" машины полностью отсутствует наддув, это видно по давлению в коллекторе и расходу воздуха. При осмотре подкапотного пространства я обратил внимание на достаточно потертый шланг от N75 до вакуумного привода геометрией турбины - порекомендовал заменить, но логи снимали на таком. Далее, был найден плохо посаженный на место резиновый Г-образный воздушный патрубок, соединяющий впускной коллектор, с пластиковым патрубком прямоугольного сечения в задней части ГБЦ. Патрубок был поправлен и закреплен штатным пружинным хомутом на месте (до этого патрубок не был до конца надет и хомут был слегка перекошен).
Признаюсь, данную тему "пробежал" поверхностно, чтобы хоть как-то подготовиться к встрече.Опыта проверки дизельных моторов не имею, поэтому прошу помощи или киньте в меня ссылками, освещающие следующие вопросы:
1. Посмотрите логи и поделитесь своими соображениями, пожалуйста;
2. Какие проверки провести (на месте или в движении), чтобы максимально сузить круг поиска неисправности;
3. ...

Вобщем, буду рад любой помощи. Заранее спасибо.

[gta-2]

пропадает тяга - какие ошибки вылазят?
менять фильтра топливный и воздушный,
опресовка турботракта,
проверка на давление тандемного насоса,
проверка вакуумной системы,должна выдавать 0.7 разряжения и они должны доходить до актуатора турбины
на все есть ответы на форуме,заколачивать в поиск ответов даст массу
по логам ветка отдельная https://passatworld.ru/showthread.php?t=116807