Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Меркурий]

Оно не подозрительное, оно как отличительная черта этих моторов.

[FLYTs]

Будет погода - снимай еще раз без затычки в выхлопе... будет пища для размышлений...

была тут октавия А5 с BSE (1.6) ... мап сенсор + шдк... вот это вообще не адаптировано работать при забитом кате... долго ломали голову почему не едет совсем... а шдк уходит в богато, уводит коррекцию в -29% но все равно смесь уходит за пределы воспламенения после 4000 об...

долго думали пока манометр не вкрутили в выпускной колектор вместо шдк... на 2000 об чуть манометр не погиб... и это при том, что вместо ката под днищем пламягаситель стоит...

пошли дальше, сняли приемную трубу (там площадка, две трубы и гофры , после гофр перед катализатором трубы сходятся в одну) и

заботливые инженеры установили два маленьких предката в приемные трубы... диаметр этих металических элементов менее 30мм каждого... оба забиты напрочь и оплавлены, правый почти вышел через гофру естественным образом но застрял в повороте трубы... вот это подстава

[Mixaaa]

Оно не подозрительное, оно как отличительная черта этих моторов.

То есть это нормально? Столько лет ломал голову почему так происходит, рассуждал, что в момент закрытия дросселя, смесь кратковременно становится лучше, таким образом это поведение говорит о наличии проблем. Спасибо, спать станет проще)

Будет погода - снимай еще раз без затычки в выхлопе... будет пища для размышлений...

была тут октавия А5 с BSE (1.6) ... мап сенсор + шдк... вот это вообще не адаптировано работать при забитом кате... долго ломали голову почему не едет совсем... а шдк уходит в богато, уводит коррекцию в -29% но все равно смесь уходит за пределы воспламенения после 4000 об...

долго думали пока манометр не вкрутили в выпускной колектор вместо шдк... на 2000 об чуть манометр не погиб... и это при том, что вместо ката под днищем пламягаситель стоит...

пошли дальше, сняли приемную трубу (там площадка, две трубы и гофры , после гофр перед катализатором трубы сходятся в одну) и

заботливые инженеры установили два маленьких предката в приемные трубы... диаметр этих металических элементов менее 30мм каждого... оба забиты напрочь и оплавлены, правый почти вышел через гофру естественным образом но застрял в повороте трубы... вот это подстава

ИМХО про прочих затычках в выхлопе турбина бы не заметила облегчения в работе, в моем случае, разумеется, а не в описанной жести)
Спасибо, обязательно будем снимать, просто думал может еще какие мысли пока есть.

[FLYTs]

смесь кратковременно становится лучше

а кто сказал что он сразу закрывается? он лишь один из органов управления которыми 'руководит" Эсуд пытаясь вЫтащить запрос нагрузки с педали газа... запрос стал меньше и сразу изменилась куча параметров, в том числе и состав смеси... иногда при этом на колеса приходит больший момент...

[Jebber]

нет. Заменю на другой как сказали

--- Добавлено чуть позже ---



Понял

Датчик заменил, ошибку скинул. Больше не появляется. По ощущениям это ничего не дало Логи постараюсь снять завтра...

[Меркурий]

Датчик заменил, ошибку скинул. Больше не появляется.

ждём логи!
а чего завтра? шнурка нет? ноута?

[Jebber]

ждём логи!
а чего завтра? шнурка нет? ноута?

Работа Ну и надо выезжать за МКАД, поблизости негде разогнаться

[Меркурий]

поблизости негде разогнаться

в данном случае нам нужно глянуть на нагрузку а не скорость, так что хоть 1ю передачу открути до отсечки.02-13-25

[liga]

Прошу мнения знатаков, авто Passat CC 2.0FSI по логу видно неддодув в принципе во всем диапазоне, выходит на заданное давление только к 5200 об/мин. Вопрос по работе клапана N75 - ограничитель наддува, как я понял блок управления при 95% ШИМ сигнала на него открывает калитку в турбине чтобы избежать передува, так ли это ? Если так,так почему при отсутствии желаемого давление блок держит скважность в районе 95 % ? Спасибо! Не могу прикрепить к сообщению вложение "Неверный тип файла" , хотя формат zip. Выложил на Яндекс диск https://yadi.sk/d/lwfcTJyb3S32VP

[Меркурий]

ограничитель

скорее регулятор

[liga]

скорее регулятор

Может Эта инфа про название N75 из SSP на 14 странице . SSP во вложении , может кому пригодится
https://yadi.sk/i/Wdt5OZ743S32wc

[Меркурий]

турбина живая, N75 тоже жив. проблема в негерметичности. чего ну либо впуск, либо калитка, либо байпас. не держит давление короче.

[liga]

короче турбина живая, N75 тоже жив. проблема в негерметичности. чего ну либо впуск, либо калитка, либо байпас. не держит давление короче.

Байпас накачал давлением 0.75 бара, не спускает, держит давление. Взял дымо генератор, снял патрубок с фильтра, дую туда, дыма нигде нет, но и давления в патрубках интеркулера тоже нет, чудеса да и только, куда оно девается ?

--- Добавлено чуть позже ---

короче турбина живая, N75 тоже жив. проблема в негерметичности. чего ну либо впуск, либо калитка, либо байпас. не держит давление короче.

Спасибо за помощь, как считаете стоит ли лезть к N249 ? Был бы очень благодарен за ответ на первый вопрос про N75

[Меркурий]

куда оно девается ?

в выхлопной трубе не искал?

[liga]

либо калитка

Самое непонятное что судя по SSP на 14 странице калитку открывает блок подачей 95% ШИМа и отработанные газы стремятся мимо крыльчатки горячей части турбины, тем самым теряя эффективность наддува ,зачем блок так делает, запутался совсем.

[Меркурий]

Если так,так почему

не так) поэтому)
при скважности 95% N75го, калитка закрыта и всё летит на впуск, тем самым направляя всю производительность турбы на нагнетание давления во впускном тракте!

[liga]

не так) поэтому) при скважности 95% калитка закрыта и всё летит на впуск, тем самым направляя всю производительность турбы на нагнетание давления во впускном тракте!

Спасибо за ответ ! Т.Е. из Ваших слов получается что на холостом ходу при скважности 2% она открыта, и правильно я понял ? Тогда в SSP получается ошибка при скважности 95 % N75 пропускает через себя давление на Вестгейт, шток давит на калитку, которая при этом открывается? Если посмотреть на картинку из SSP страница 14, то шток Вестгейта толкает калитку на открытие при скважности 95 % N75.... Действительно запутался

[Jebber]

в данном случае нам нужно глянуть на нагрузку а не скорость, так что хоть 1ю передачу открути до отсечки.02-13-25

сделаю

[Меркурий]

дальше уже сам строй свою модель представления об управлении надувом
https://passatworld.ru/showthread.ph...5-NUZHEN-SOVET подсказки

--- Добавлено чуть позже ---

по моиму я путаю направление давления....минутку

--- Добавлено чуть позже ---

или не я

--- Добавлено чуть позже ---

95% это значит что все давление идет мимо актуатора и калитка закрыта!

при скважности 95 % N75 пропускает через себя давление на Вестгейт --- это не верно! с чего такое умозаключение?!

--- Добавлено чуть позже ---

Т.Е. из Ваших слов получается что на холостом ходу при скважности 2% она открыта

если "она" это калитка, то да, именно так и есть!

[liga]

если "она" это калитка, то да, именно так и есть!

При 2% N75 она открыта на ХХ ? Тогда значит в SSP на 14 странице ошибка ? На ХХ по факту N75 не создает давление на мембрану и шток активатора стоит на месте, взгляните на картинку. При влючении N75 через N75 подается давление на мембрану и шток активатора движется вправо относительно мембраны , тем самым открывая калитку... при ШИМ 95 %