Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[ded_491]

Да корпус лопнутый по середине, но там вроде никаких элементов нет только пластик.

Вот влага имеет гадкую способность залазить именно в трещины. Похоже это приговор модулю зажигания.

[Fobos-sb]

Вот влага имеет гадкую способность залазить именно в трещины. Похоже это приговор модулю зажигания.

Да там нет ничего кусок пластика между каскадами. Если только через трещину радиатор пробивает.

[саша32]

всем привет.какие из узлов машины или датчиков могут влиять на расход топлива?что то кушать стал пасик мой больше чем нужно.раньше при смешеной езде 10 литров хавал а щас все 13.5 жрёт.ошибок нет проверял.

[Fobos-sb]

Да там нет ничего кусок пластика между каскадами. Если только через трещину радиатор пробивает.

Есть инфа что от ВАЗа ставят никто не имел опыт?

--- Добавлено чуть позже ---

всем привет.какие из узлов машины или датчиков могут влиять на расход топлива?что то кушать стал пасик мой больше чем нужно.раньше при смешеной езде 10 литров хавал а щас все 13.5 жрёт.ошибок нет проверял.

Лямбда, ДМРВ, форсунки,свечи, катализатор,бензин плохого качества,если автомат - муфта блокировки гидротрансформатора, мне уже кажется, что вспышки на солнце и магнитные бури тоже нужно учитывать

[саша32]

Есть инфа что от ВАЗа ставят никто не имел опыт?

--- Добавлено чуть позже ---



Лямбда, ДМРВ, форсунки,свечи, катализатор,бензин плохого качества,если автомат - муфта блокировки гидротрансформатора, мне уже кажется, что вспышки на солнце и магнитные бури тоже нужно учитывать

у меня механика.катализатора тоже нет.а как самому проверить через ваг ком лямбду ДМРВ.есть какие то значения которые долны быть в пределах допуска

[ded_491]

Да там нет ничего кусок пластика между каскадами. Если только через трещину радиатор пробивает.

Если в верху страницы в поиске наберешь "пропуски зажигания", будешь неприятно удивлен, что в большинстве случаев они связаны с трещинами модуля зажигания. Я бы нарисовал тебе схему катушки и двух свечей, одна из которых шунтируется утечкой, но пока занят другим.

[Nemec585]

Итак товарищи! Имеются следующие ошибки!

Есть желание поменять ДМРВ! Было бы логично это делать при таких ошибках?
Спасибо!

[ded_491]

раньше при смешеной езде 10 литров хавал а щас все 13.5 жрёт.ошибок нет проверял.

Привет, Саня.
Городской цикл мало чего говорит о состоянии машины. Вон Фобос тебе много написал, но не все. Тут даже если вчера на корпаротиве шеф ужрался, расход по городу может подрасти. Ты же мог тоже присовокупиться Шучу Саня. Я сегодня смешливый.
А так, если по расходу хочешь оценить состояние машины, выезжай на трассу и на 5-й передаче на ровном участке 90 кМ/ч смотри мгновенный расход. Если больше 6.5, в первую очередь проверь давление в шинах, вспомни какой бензин тебе в бак налили, может каку какую. В РФ это не редкость, об этом только утюг не говорит, пока его в розетку не вставишь. Послушай не стучит ли подвеска, а потом уже ВАГ подключай.

--- Добавлено чуть позже ---

Есть желание поменять ДМРВ! Было бы логично это делать при таких ошибках?
Спасибо!

Вот внизу твоего фото есть плашка Копи Кодес. Если ее нажмешь, в буфер Виды скопируется содержание файла ошибок. Вставишь его в НотеПад или блокнот, потом изменишь его расширение на txt, если надо и выложишь текст с ошибками, который я смогу загнать Яндекс переводчику.
А так, ДМРВ помирает куда реже, чем появляются дырки в воздуховодах, через которые засасывает воздух мимо него, а ЭБУД ругается, что воздуха мало.

[vitos86]

Привет всем.А когда должна срабатывать желтая масленка? Блин поставил я новый датчик уровня масла, ошибка пропала но масло MIN.на нижней части рисок, и приборка ничего не говорит.Что еще ниже должно быть?

[саша32]

[QUOTE=ded_491;5482223]Привет, Саня.
Городской цикл мало чего говорит о состоянии машины. Вон Фобос тебе много написал, но не все. Тут даже если вчера на корпаротиве шеф ужрался, расход по городу может подрасти. Ты же мог тоже присовокупиться Шучу Саня. Я сегодня смешливый.
А так, если по расходу хочешь оценить состояние машины, выезжай на трассу и на 5-й передаче на ровном участке 90 кМ/ч смотри мгновенный расход. Если больше 6.5, в первую очередь проверь давление в шинах, вспомни какой бензин тебе в бак налили, может каку какую. В РФ это не редкость, об этом только утюг не говорит, пока его в розетку не вставишь. Послушай не стучит ли подвеска, а потом уже ВАГ подключай.
Мгновенный расход как я посмотрю?Через ваг ком только?Или до полного лить проезжать 100км и опять до полного?

[Fobos-sb]

у меня механика.катализатора тоже нет.а как самому проверить через ваг ком лямбду ДМРВ.есть какие то значения которые долны быть в пределах допуска

Проверка лямбда-зонда
Условие проверки – машина холодная, в памяти не должно быть сохраненных неисправностей. Необходимо опросить память неисправности и убедиться в отсутствии сохраненных ошибок.
Подключить диагностический прибор, перейти в раздел двигатель – группа 21
Завести машину. Показания на диагностическом приборе выглядят так:
Read measured value block 21 ⇒
860 rpm 1.15 ms 13.7 5C l-control OFF

Обратить внимание на 4 позицию индикации - λ –управление отключено
Если проблемы в работе двигателя появляются ДО того, как λ-зонд включается в регулировку, возможными причинами этого могут быть
-Нагар на впускных клапанах.
-Не измеренный воздух в системе впуска.
-Не исправная система подачи топлива.

Нормальный режим работы лямбда-зонда - при температуре около 300°C. Время, которое требуется для достижения этой температуры, зависит от следующих факторов
-Окружающая температура (лето или зима).
-Эксплуатационные режимы после старта.
-Действие нагревателя лямбда-зонда
При появлении в 4 позиции индикации - λ –управление включено

Read measured value block 21 ⇒
860 rpm 1.15 ms 34.2 5C l-control ON
Если проблемы в работе двигателя появляются ПОСЛЕ того, как λ-зонд включается в регулировку, необходимо обратиться к другим разделам (Check function => Page 24-43)

Продолжение проверки возможно только в случае включенного управления λ-зонда
Перейти к разделу двигатель – группа 9

Read measured value block 9 ⇒
860 rpm - 0.7 % 0.755 V 0.4 %
Наблюдать за 3 позицией индикации. Показания должны колебаться от 0,1 до 1,0 вольта
Обратить внимание на то, что показания должны изменяться приблизительно 15... 30 раз в минуту. Если показания изменяются реже, возможны следующие неисправности:
-Нагрев лямбда-зонда неисправен
-Лямбда-зонд не исправен

Если колебаний нет и отображается постоянное напряжение 0.45... 0.50 вольт, возможны следующие неисправности:
-Обрыв провода, идущего к лямбда-зонду,
-Неисправность нагрева лямбда-зонда
-Лямбда-зонд не исправен.

Если отображается постоянное напряжения - 0.0... +0.3 вольта (смесь слишком бедная), это означает, что управление лямбды достигло предела в сторону обогащения, но лямбда-зонд все еще регистрирует обедненную смесь. В этом случае возможны следующие неисправности:
-Неучтенный воздух в системе впрыска
-Слишком низкое давление топлива

Если отображается постоянное напряжения + 0.7... 1.0 вольт (смесь слишком богатая), это означает, что управление лямбды достигло предела в сторону обеднения, но лямбда-зонд все еще регистрирует обогащенную смесь. В этом случае возможны следующие неисправности:
-Заблокирована система впуска? (◆ Intake system blocked.)
-Слишком высокое давление топлива
-Постоянно отрыт клапан угольного фильтра

Проверьте образование топливо-воздушной смеси. Блок управления имеет возможность по сигналам лямбда-зонда корректировать состав топливовоздушной смеси, относительно заложенной в него карты впрыска, увеличивая или уменьшая длительность впрыска до достижения λ = 1
Различие между фактической длительностью впрыска и временем впрыска, запрограммированном в карте впрыска, дается в %

Перейти к разделу двигатель – группа 8

Read measured value block 8 ⇒
4.37 ms 0.4 % 0.1 % TB active

Наблюдать за 2 и 3 позицией индикации. Показания должны быть в пределах - 12 ... + 12%-
В случае +... %: запрограммированный основной цикл впрыска слишком короткий, фактический цикл дольше на указанную величину – для достижения λ = 1
В этом случае возможны следующие неисправности:
-Неизмеренный воздух в системе впуска
-Неизмеренный воздух в выпускном коллекторе
-Неисправен измеритель потока воздуха
-Топливное давление слишком низко
-Заблокирован инжектор? (◆ Injector blocked)
В случае -... %: запрограммированный основной цикл впрыска слишком дли, нный, фактический цикл меньше на указанную величину – для достижения λ = 1
В этом случае возможны следующие неисправности:
-Масло разжижено бензином
-Неисправный измеритель потока воздуха
-Слишком высокое давление топлива
-Утечка инжектора
-Постоянно отрыт клапан угольного фильтра


Проверка подогревателя лямбда-зонда
Отключить разъем подключения лямбда-зонда. Подключить прибор для измерения сопротивления к контактам 1 и 2 разъема, идущего к лямбда-зонду. Сопротивление должно быть в пределах 6-15Ом. Сопротивление нагревательного элемента в комнатной температуре - приблизительно 1... 5 Ом. При повышении температуры это значение резко увеличится. Если сопротивление не соответсвует заданным значениям – заменить лямбда-зонд.Если сопротивление соответствует – подключить вольтметр к контакту 1 разъема, идущего к блоку управления и общему проводу автомобиля и на короткое время завести машину. Вольтметр должен показать приблизительно напряжение аккумуляторной батареи. Если это не произошло – необходимо провести проверку соединительных проводов по схеме автомобиля.

Проверка сигнала лямда-зонда
Отключить разъем подключения лямбда-зонда. Включить зажигание. Измерить напряжение между следующими контактами (мама разъема): 3 и корпус автомобиля – напряжение должно быть 280 ± 20 mV, между 3 и 4 контактом разъема -450 ± 50 mV. Если указанных результатов достичь не удалось, необходимо проверить жгут, идущий от разъема лямбда-зонда к блоку управления двигателем.
Необходимо проверить 3 и 4 контакты этого разъема (мама) на отсутствие соединений с положительным и отрицательным проводом автомобиля и на короткое замыкание между собой. Устранить.

[ded_491]

Вчера поленился идти в магазин за сетевой вилкой и засунул своего паука для проверки излучения брелка в корпус старого зарядного от сотового телефона.

  Скрытый текст:

Повозился с разными антеннами для него, подбирал емкостишки. Теперь знаю как проверить на максимальное излучение и будет удобно ремонтировать свой старый брелок. Потом отпишусь подробней в одной из тем по брелкам. Собрать эту схемку из двух диодов и двух конденсаторов сможет любой, кто держал в руках паяльник или просто желание появится. Хитрого ничего нет. Но это намного проще, чем искать другой брелок у соседа, прописывать его или менять БК чтобы выяснить где проблема. А в корпус можно не собирать, если надо только проверить брелок. Максимальные показания, более 0.5 вольта при расположении брелка вдоль антенны и ближе к корпусу "паука". Когда пропишу этот китайский брелок к БК, узнаю дальность его действия, станет понятно на какие показания мультиметра надо ориентироваться.
Вот так теперь выглядит мой "паук"

[vitos86]

Ребят при каком уровне масла на щупе у Вас загорается масленка?

[Nemec585]

Вот внизу твоего фото есть плашка Копи Кодес. Если ее нажмешь, в буфер Виды скопируется содержание файла ошибок. Вставишь его в НотеПад или блокнот, потом изменишь его расширение на txt, если надо и выложишь текст с ошибками, который я смогу загнать Яндекс переводчику.
А так, ДМРВ помирает куда реже, чем появляются дырки в воздуховодах, через которые засасывает воздух мимо него, а ЭБУД ругается, что воздуха мало.

ДЕДа ну вот так что ли?)
VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 3B0 907 557 P
Component and/or Version: 1.6l R4/2V SIMOS HS D03
Software Coding: 07021
Work Shop Code: WSC 56405
3 Faults Found:
00520 - Air Mass / Air Flow Sensor (G70)/(G19)
31-00 - Open or Short to Ground
00523 - Shareware Version. To Decode all DTCs
30-10 - Please Register/Activate - Intermittent
00537 - Shareware Version. To Decode all DTCs
19-10 - Please Register/Activate - Intermittent
имеет ли смысл покупать ДМРВ?

[ded_491]

ДЕДа ну вот так что ли?)

Ага.

  Скрытый текст:

00520 Расходомер воздуха/Потенциометр расходомера воздуха-G70/G19
31-00 - обрыв или замыкание на массу
00523 Датчик температуры воздуха на впуске-G42
00537 Лямбда-регулирование
Последние две ошибки не детализированы. Предлагает активировать

имеет ли смысл покупать ДМРВ?

Пока нет. Скорей всего у тебя что-то с проводкой (разъемом) у ДМРВ. Датчик температуры скорей всего совмещен с ДМРВ как у меня. В этом случае разъем на ДМРВ 5-ти контактный. Уж коли они одновременно капитулирен, то скорей всего проблема в проводах.
Вот нашел для тебя.
Вот по датчику температуры

[mitrich76]

Ребят при каком уровне масла на щупе у Вас загорается масленка?

Что-то думается, загорится, когда уже на щупе не будет масла

[temerbaev75]

А когда должна срабатывать желтая масленка?

маслёнка сработает когда по масляному каналу пойдёт воздух, пузырями или постоянно. т.е. насос перестанет гнать в систему масло, а пойдёт воздух, он соответственно не надавит на датчик тат как масло и датчик сработает, что давления нет или оно слабое. соответственно это произойдёт когда масла станет ниже маслозаборника и машина при этом будет ехать по горизонтальной поверхности. при малом количестве масла и при езде по наклонным маслёнка то будет загораться, то гаснуть. у меня норма когда масло на щупе не ниже и не выше насечек между изгибов на щупе. это гарантирует, что маслозаборник не хапанёт воздуха на минимуме, а коленвал не взобьёт масло в пену выше максимума.

[gta-2]

Ребят при каком уровне масла на щупе у Вас загорается масленка?

у меня на самом кончике щупа загорается,сегодня на трассе желтую масленку поймал,масло надо было менять 1.5 тыщи назад

[razrus]

Обычно около минимума должна загораться.

[Andrew954]

маслёнка сработает когда по масляному каналу пойдёт воздух, пузырями или постоянно. т.е. насос перестанет гнать в систему масло, а пойдёт воздух, он соответственно не надавит на датчик тат как масло и датчик сработает, что давления нет или оно слабое. соответственно это произойдёт когда масла станет ниже маслозаборника и машина при этом будет ехать по горизонтальной поверхности. при малом количестве масла и при езде по наклонным маслёнка то будет загораться, то гаснуть. у меня норма когда масло на щупе не ниже и не выше насечек между изгибов на щупе. это гарантирует, что маслозаборник не хапанёт воздуха на минимуме, а коленвал не взобьёт масло в пену выше максимума.

Ты сам то понял что написал. Читай выше. желтая масленка. Не красная


Отправлено с моего SM-G920F через Tapatalk