двигатели AVF, AWX, AVB - обсуждение проблем

[Kirich36]

откуда инфа, что установку-синхронизацию в "0" надо делать на прогретом двигле?

Синхронизацию проверяют на заведенном двигателе. А так как с первого раза трудно выставить 0 то температура датчика G62 (группа 1, окно 4) дохотит до 86-87град.
Остывает двигатель и снова проверяю синхронизацию. У меня на прогретом 0 то на холодном двигателе сихронизация -1,-1,5 Может у меня чета с ремнем ГРМ.

[newlinuz]

видел я на польшском сайте мотор продавали. Причем добавлено видео. Мотор стоит ещё на машине (полуразобранной), пробег порядка 90 000 км. иностранцы подключают ВАГ-ком и показывают значения. И обратил я внимание что у них на моторе угол +2.3. Авто прогрет был до 70-80С.

[andrej7327]

Доброго времени суток!Хотим сами продиагностировать фв пассат 1.9 дти авф 2001г.знаний в диагностике не достаточно,но желание есть. Может кто подскажет такую вещь: Нужен LBL файл на AVF и в каком окне смотреть синхронизацию распредвала,какой допуск? Люди добрые, кто может помочь--помогите пожалуйста! Причина: плохой запуск на горячую, большой расход дт, глохнет(иногда) когда пускаешь накатом. Хочу поменять ТННД(тандемник) и ДТОЖ с пред и последующей диагностикой. Сервисные и гаражные диагностики проблему не решают(деньги на ветер). Обязуюсь отчитаться об изменениях, но нужен LBL файл. Спасибо.

[dimasin]

в каком окне смотреть синхронизацию распредвала,какой допуск?

https://passatworld.ru/archive/index.php/t-113196.html
http://www.audi-bel.com/viewtopic.ph...22167&start=20

--- Добавлено чуть позже ---

Посмотри здесь!!! а по файлу лбл не допонял,он нужен для активации
ваг сом???

--- Добавлено чуть позже ---

https://passatworld.ru/showthread.php?t=84864

[se7en]

откуда инфа, что установку-синхронизацию в "0" надо делать на прогретом двигле?

Синхронизацию проверяют на заведенном двигателе. А так как с первого раза трудно выставить 0 то температура датчика G62 (группа 1, окно 4) дохотит до 86-87град.
Остывает двигатель и снова проверяю синхронизацию. У меня на прогретом 0 то на холодном двигателе сихронизация -1,-1,5 Может у меня чета с ремнем ГРМ.

ну это понятно, что на заведенном... только когда он успеет прогреться - завел авто и глянул компом - 1-2минуты... за такое время ни один авто не прогреется... заглушил, пока подкрутил минуты 3-4 снова завел за минуту глянул ...

ВОПРОС ребром : смотреть надо на холодном или на прогретом ???

[andrej7327]

а по файлу лбл не допонял,он нужен для активации
ваг сом


ЛБЛ расшифровка групп

[Kirich36]

ну это понятно, что на заведенном... только когда он успеет прогреться - завел авто и глянул компом - 1-2минуты... за такое время ни один авто не прогреется... заглушил, пока подкрутил минуты 3-4 снова завел за минуту глянул ...

ВОПРОС ребром : смотреть надо на холодном или на прогретом ???

Че та нет информации, или я не нашел.
ИМХО, смотреть надо и на холодном, и на прогретом. Чем меньшая разница тем лучше ремень ГРМ. Но это мое мнение.

[se7en]

вот что вычитал (я выделил красным)

http://www.audi-bel.com/viewtopic.ph...22167&start=20

...
Группы индикации для НФ с 2001 г.в. (AWX/AVF)

004 Начало впрыска
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Начало впрыска, заданное значение
-4 °коленвала(в.м.т.)...2,5 °коленвала(н.м.т.) A соответствует норме
3) Период впрыска, заданное значение
5...7 °коленвала: соответствует норме
4) Угол синхронизации
-3...+3 °коленвала
более +3°коленвала или менее -3°коленвала: не исправен датчик Холла -G40; зазор между
датчиком и шестернеи распредвала не соответствует норме; прерывание контакта
или короткое замыкание на массу в проводе датчика Холла -G40, шестерня датчика повреждена,
прокручена

Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче),
Температура охлаждающеи жидкости минимум 85°C:
1) Частота вращения двигателя
2800...3200 об/мин: соответствует норме
2) Начало впрыска, заданное значение
-13°коленвала...-23°коленвала(- => в.м.т.): соответствует норме
более -1°коленвала: двигатель не прогрет => прогреть двигатель
3) Период впрыска, заданное значение
16...28°коленвала
4) Угол синхронизации
-3...+3°коленвала

...

вывод - надо смотреть углы на прогретом двигателе...

вовремя я разобрался - на завтра договорился с гаражом - буду менять себе ГРМ...

[ChEkist]

ИМХО, смотреть надо и на холодном, и на прогретом. Чем меньшая разница тем лучше ремень ГРМ. Но это мое мнение.

Соглашусь. По мне так немцы для этого допуски и сделали, когда ремень растянулся или еще чего, угол и уходит.

--- Добавлено чуть позже ---

se7en, вопрос... а положение тех звезд по которым работает ремень ГРМ, разве зависит от температуры?
Когда мне меняли ГРМ, около 5ти часов заняла работа. Так вот... компом температуру ДВС не смотрели.
В конце только выставили угол в "0" и все...

Мое мнение, что выставление угла синхронизации валов при замене ГРМ никак не зависит от температуры ДВС. Может быть от температуры зависят характеристики ремня(сужается/расширяется), но никак не положение валов.

--- Добавлено чуть позже ---

Перекинул скрины диагностики.
Что за значения в 3м и 4м окне 4ой группы?

ну и синхронизация.
4й цилиндр по счету какой? Самый дальний от водителя или наоборот самый ближний к нему?

[newlinuz]

ChEkist, 4-ый это ближний к панели приборов. 1-ый - к бамперу. По форсункам завышеные значения. Скорей всего 2-а льет, дает меньше мощности, а 4-ая добавляет мощи и льет побольше. Для начала отрегулировать преднатяг толкателя, т.е. на 180-227 градусов отвернуть обе форсунки (1 и 4), но лучше все перепроверить. Если не поможет, меняй все колечки. Не поможет замена колечек, меняй форсунку.

[se7en]

народ, подскажите по углу синхронизации, смотрел теперь на прогретом двигателе на холостых ВАГ-КОМом:
409 версия - показания скачут примерно каждую секунду, то 0,0... то -0,5... то -1,1CF
311 версия - показания скачут примерно каждую секунду, то -0,6... то -1,1CF

Вопрос: должны ли скакать эти значения или угол должен быть постоянным ???

я собрался завтра менять в гараже ремень, при замене хочу выставить в 0 градусов, решил посмотреть как обстоят дела сейчас и вот удивился, что уго скачет...

--- Добавлено чуть позже ---

да, вот может кто подскажет ещё по 13 группе, оцените как коррекция по форсункам:
там показания тоже скачут, вот по цилиндрам:
1ый: -0,38... -0,49... -0,52
2ой: 0,16... 0,24... 0,09... 0,00
3ий: -0,33... 0,02
4ый: 0,54... 0,6 0,47

[ChEkist]

4-ый это ближний к панели приборов. 1-ый - к бамперу. По форсункам завышеные значения. Скорей всего 2-а льет, дает меньше мощности, а 4-ая добавляет мощи и льет побольше. Для начала отрегулировать преднатяг толкателя, т.е. на 180-227 градусов отвернуть обе форсунки (1 и 4), но лучше все перепроверить. Если не поможет, меняй все колечки. Не поможет замена колечек, меняй форсунку.

Ой ёйй.... Антон... чего ты меня пугаешь Мотор в хорошем состоянии. Заводится моментом, разгоняется тоже не плохо. Да и дыма нет! Какой форсунки менять? Да и потом...почему завышенные значения? Форсы льют в допусках, а стабилизация(диапазон -2.8...+2.8) почти около "0". Да и расход на х.х. 0.7л/ч
Блин, тут точно заменой форсунок не пахнет.
Ты же так приговор не выноси...

[TS50]

Добрый день. Проблема передува. Вроде всё перепробовал - результата нет.
Суть проблемы тут - https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post4382927

сделано:
почищена геометрия
заменены вакуумные трубки
заменён n75
заменён интеркуллер

передув как был, так и есть.
лог

[sinuke]

сделано:
почищена геометрия

привет. ссылку не читал, логи не смотрел. но. как давно чистилась геометрия? с забитым катализатором через месяц снова может начаться передув из-за геометрии...

[TS50]

привет. ссылку не читал, логи не смотрел. но. как давно чистилась геометрия? с забитым катализатором через месяц снова может начаться передув из-за геометрии...

неделю назад менее 100 км
если отсоединить приёмную трубу - можно исключить вариант с забитым катализатором?
все проблемы начались после долгой стоянки зимой (3-4 недели, с температурами от 0 до -20)

[jktu9937]

TS50, у тебя по логам передув сразу же. клапан новый ставил или б/у? сними вакуум с турбины и проедь или подай прямо вакуум на турбину мимо клапана. трубки все назад поставил правильно. как ходит шток. куча вопросов.

[Kirich36]

Соглашусь. По мне так немцы для этого допуски и сделали, когда ремень растянулся или еще чего, угол и уходит.

--- Добавлено чуть позже ---

se7en, вопрос... а положение тех звезд по которым работает ремень ГРМ, разве зависит от температуры?
Когда мне меняли ГРМ, около 5ти часов заняла работа. Так вот... компом температуру ДВС не смотрели.
В конце только выставили угол в "0" и все...

Мое мнение, что выставление угла синхронизации валов при замене ГРМ никак не зависит от температуры ДВС. Может быть от температуры зависят характеристики ремня(сужается/расширяется), но никак не положение валов.

--- Добавлено чуть позже ---

Перекинул скрины диагностики.
Что за значения в 3м и 4м окне 4ой группы?

ну и синхронизация.
4й цилиндр по счету какой? Самый дальний от водителя или наоборот самый ближний к нему?

ИМХО, нормально работают НФ, в допуске. И угол синхронизации 0,6 - нормальный

--- Добавлено чуть позже ---

народ, подскажите по углу синхронизации, смотрел теперь на прогретом двигателе на холостых ВАГ-КОМом:
409 версия - показания скачут примерно каждую секунду, то 0,0... то -0,5... то -1,1CF
311 версия - показания скачут примерно каждую секунду, то -0,6... то -1,1CF

Вопрос: должны ли скакать эти значения или угол должен быть постоянным ???

я собрался завтра менять в гараже ремень, при замене хочу выставить в 0 градусов, решил посмотреть как обстоят дела сейчас и вот удивился, что уго скачет...

--- Добавлено чуть позже ---

да, вот может кто подскажет ещё по 13 группе, оцените как коррекция по форсункам:
там показания тоже скачут, вот по цилиндрам:
1ый: -0,38... -0,49... -0,52
2ой: 0,16... 0,24... 0,09... 0,00
3ий: -0,33... 0,02
4ый: 0,54... 0,6 0,47

Угол у многих прыгает. У меня не исключение, что на холодную, что на прогретую прыгает в приделах 0,5-0.6 - нормально.
НФ работают как и у меня- нормально.
Если не трудно, глянь свою синхронизацию на холодном и на прогретом двигателе а то чета я начал сомниваться в своем ремне ГРМ.

[TS50]

TS50, у тебя по логам передув сразу же. клапан новый ставил или б/у? сними вакуум с турбины и проедь или подай прямо вакуум на турбину мимо клапана. трубки все назад поставил правильно. как ходит шток. куча вопросов.

клапан новый PIERBURG 702184010
вакуум снимал, лог во вложении
мимо клапана не подавал
трубки поставил назад, думаю правильно (шток реагирует на нажатие педали газа)
на всякий случай бы конечно схему всей вакуумной системы глянуть
как ходит:
на работающем двигателе снимаем трубку - уходит вниз, одеваем - поднимается (~10мм)


вакуум в системе держится после глушения

[jktu9937]

TS50, слушай может мозг еб-т датчик давления во впускном патрубке -G71- с датчиком температуры воздуха во впускном патрубке -G72 стоит в патрубке перед ЕГР. что-то он даёт одни и те-же показания. больше мыслей нет пока.

[TS50]

TS50, слушай может мозг еб-т датчик давления во впускном патрубке -G71- с датчиком температуры воздуха во впускном патрубке -G72 стоит в патрубке перед ЕГР. что-то он даёт одни и те-же показания. больше мыслей нет пока.

логи снимать не стал. при подключенном датчике g71 давление почти 3000, при отключенном 971
видимо стоит его заменить