Повышенный расход PD, победили! Вопрос по компрессии!

[Сева]

Каждая форсунка по 400 евриков

А бу не пробовал искать?

[Shtirlic]

Spakainz

Лови обещанные данные!

[HangManXIIIth]

Shtirlic
Звиняйте, а это что?

[Shtirlic]

Shtirlic
Звиняйте, а это что?

Да я вобщем то и сам не знаю ... Spakainz попросил - я сделал! Ему видимо виднее ...

[HangManXIIIth]

Shtirlic
Звиняйте, а это что?

Да я вобщем то и сам не знаю ...

[Shtirlic]

Shtirlic
Звиняйте, а это что?

Да я вобщем то и сам не знаю ...

Spakainz на основе этих данных как-то хочет проверить правильно ли на его машине работает тандемник. Мне эти цифирки чё то ни о чем не говорят .. просто снял их для сравнения человеку.

[HangManXIIIth]

Shtirlic
Я понял, только не понимаю что это за группа и что означают данные в ней?

[SerV]

HangManXIIIth

группа "023" это отклонение BIP
меряется на холостых

1) Цилиндр 1: -100...100
2) Цилиндр 2: -100...100
3) Цилиндр 3: -100...100
4) Цилиндр 4: -100...100

BIP (Beginning of Injection Period) - это процесс впрыска, он происходит по сигналу блока управления двигателя на электромагнитные клапана насос-форсунок.

При этом возникает магнитное поле, ток увеличивается и клапан закрывается.

При посадке иглы клапана в гнездо возникает резкий перегиб в кривой изменения тока.

Этот перегиб обозначается как BIP (сокращение от английского “Beginning of Injection Period”, что означает “Начало впрыска топлива”) .

Момент BIP сигнализирует блоку управления двигателем о полном закрытии электромагнитного клапана и, тем самым, о начале впрыска топлива.

Когда клапан закрыт, ток снижается до неизменной величины удерживающего тока. По окончанию определенного периода впрыска топлива сигнал управления больше не поступает, и клапан открывается.

Знание фактического момента закрытия клапана, т.е. момента BIP, необходимо блоку управления двигателем для расчета момента подачи очередного сигнала управления на следующий электромагнитный клапан. Если фактический момент начала впрыска отличается от заложенной в блок управления номинальной величины, то производится корректировка начала подачи сигнала на клапан.

Для опознания нарушений в работе электромагнитных клапанов в блок управления поступает информация о фактических границах изменения момента полного закрытия клапана, на основании которой блок управления может определить, лежит ли фактический момент BIP в диапазоне регулирования. Диапазон регулирования определяется
границами регулирования начала впрыска. При нормальной работе клапана момент BIP лежит внутри диапазона регулирования.

При нарушениях в нормальной работе клапана момент BIP выходит за границы регулирования. В этом случае управление началом впрыска происходит по заранее заданной постоянной величине на основе номинальной диаграммы тока; регулирование момента впрыска не происходит.

Если в насос-форсунке имеется воздух, то существует небольшое сопротивление закрыванию электромагнитного клапана. Клапан закрывается быстрее, и момент BIP наступает раньше, чем следует.

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

вобщем и целом, хотя на мой взгляд - это все "условно", означает верную работу насос-форсунок либо их близкую кончину.

либо важный момент - ВЕРНАЯ установка насос форсунок.
если кто в теме - в эльзе целый трактат по методу их установки,
поставьте так, расстояние такое, угол сякой и т.д.

[HangManXIIIth]

Сергей
Спасибо, расставил точки над "i"!

[Shtirlic]

SerV

Однако Исчерпывающее описание

[SerV]

HangManXIIIth
Shtirlic
ю велкам бразы

(PS: описание из мануала конечно, я такую ;%ню только с 6-ой бутылки пива бы излагать начал

[Зарайский]

Всем привет! HangManXIIIth Ну и что? Вот и лето прошло будто и не бывало.......
А расход с динамикой так и рулят? Или победил порблему? Рпосто у моего друга после замены ГРМ тожэ пропала динамика и вырос расход соляры.

[ksa]

хлопцы! подыму тему!
проблему то решил кто? и как?

[Владимир_SPb]

хлопцы! подыму тему!
проблему то решил кто? и как?

Один решил, Штирлиц. Заменой НФ...

[ksa]

менял НФ правда не на новые!
не решилось!заметил таку фигню расход иногда падает по компу до 0,7 а по вагу и 0,6 было права ваг показывал то 0,6 то 0,8 прыгало а комп 0,8 что за фигня и угол прыгает на 0,5 градуса!
попозже свои скрины выкину!
да и началось все после замены прокладки под голову!
и есть посторонняя вибрация на определенных оборотах!

--- Добавлено чуть позже ---













--- Добавлено чуть позже ---

в 4-й группе угол прыгает то 0,5 то 1,1!
и еще в 10-й атмосферное давление ! что это?

по ЕГР шланг заткнут!
и еще интересно по 23-й группе что означают значения?

[litvintsev]

хотел написать, но понял, что про разные прокладки говорим.
удалить свое сообщение не получилось, так что вот так.

[ksa]

в 4-й группе угол прыгает то 0,5 то 1,1!
и еще в 10-й атмосферное давление ! что это?

по ЕГР шланг заткнут!
и еще интересно по 23-й группе что означают значения?

ни кто не прокомментирует?
по давлению атмосферному где датчик стоит?
не в блоке комфорта случаем?

[dimm&ddr]

Датчик атмосферного давления стоит в самом ЭБУ

[ksa]

а значения такие нормальные?

[Aleefi]

Датчик атмосферного давления стоит в самом ЭБУ

+1! Альтиметр называется. Нормальные значения - одна атмосфера (абсолютное значение), т.е. где-то 1000 +/- 100 мБар. У меня обычно 970...1030 мБар.