Коллективный разум, ком он!

[jra_alekseich]

Теряет антифриз до двух литров на день (за пробег около 100 км)

Сегодня, как раз в момент выделения сильного пара из трубы,

Если на прогретом двс. явно есть белый пар из выхлопной то это только ож. Дальше ож.будет и в масле.

[Powar]

Менять его нужно изучив на половину камасутру

Ага, и сломав руку в четырёх местах

[.Карел.]

Если на прогретом двс. явно есть белый пар из выхлопной то это только ож. Дальше ож.будет и в масле.

Хотелось бы обоснований.
Я и сам прекрасно понимаю, что если жижа не вытекает наружу, то она утекает внутрь. Пункт телепортации антифриза в параллельную реальность, расположенный в недрах системы охлаждения, пока исключаем...
Так вот...
Литр на 50 км- это примерно литр в час. Такую утечку наружу не заметить не возможно. Испариться такой объем за короткий временной отрезок бесследно не может.
Стало быть мы имеем внутреннюю течь. И скорее в то место, где жижа превращается в пар.
В масло она не попадает, иначе была- бы эмульсия.
Напрямую в камеру сгорания через прогар прокладки ГБЦ или трещину, она тоже не попадает, ибо это сопровождается другими симптомами...
Стало быть жижа попадает через впуск, либо в выпуск.
Через впуск ей дорога только из трещины в ГБЦ, как писали выше, у впускных клапанов...
В выпуск ОЖ может попасть только через систему охлаждения турбины.
Больше на мой взгляд вариантов нет.

[Vital 86]

В выпуск ОЖ может попасть только через систему охлаждения турбины.

А через трещину в голове у выпускных клапанов..?

[.Карел.]

через трещину в голове у выпускных клапанов..?

В районе выпускных клапанов больше избыточное давление и при этом газы должны попадать в ОЖ.

--- Добавлено чуть позже ---

Да и не замечены эти моторы в трещинах головок. Хотя конечно не исключено. А значит возможно.

[.Карел.]

Отправил чела на тест на предмет содержания СО в системе охлаждения. По итогам будем принимать меры.
Самый ярко выраженный оставшийся симптом- периодическое парение из выхлопа.
И оно прекращается моментально, если открыть пробку радиатора и стравить давление.
Потом, через некоторое время парение снова появляется. И снова пропадает при открывании пробки радиатора.
Но!!!
При этом перебоев с циркуляцией нет- обе печки греют нормально и жижу из системы не выбрасывает.

--- Добавлено чуть позже ---

Да. С открытой пробкой радиатора ездили. Парения в этом случае нет. Но жижа всё- равно уходила.

[.Карел.]

В общем скинул форсунки, спасибо romper за эндоскоп, но результат околонулевой.
Во всех цилиндрах одинаково черно. Качество камеры не ахти, но я проверил картинку на чистом железе и алюминии... Обе они отличаются от картинки из цилиндров.
В общем отмыва цилиндров охлаждайкой не наблюдается.
Мало того... Машина стояла часов 18 после того, как мотор остановили. Сегодня утром открыл пробку радиатора- раздался "пшик". То есть в системе было либо давление, либо разрежение. Не сильное, но достаточное для "вздоха" при открывании пробки.
И говорит это о том, что система герметична.
Ведь в противном случае давление уравнялось бы с атмосферой и никаких звуков не раздавалось бы.
Пле!
ХЗ чо делать...

[Адамс]

Во всех цилиндрах одинаково черно.

Да, тут уже по-неволе вспомнишь про тубус.
Вот битопливный мотор с пробегом далеко за 300 тыс, и всё там белым-бело, при более чем отменной тяге мотора.

[AXel_23]

Да, тут уже по-неволе вспомнишь про тубус.
Вот битопливный мотор с пробегом далеко за 300 тыс, и всё там белым-бело, при более чем отменной тяге мотора.

Потеряйся плиз н....й в свою тему .
И фотку с бензиновым мотором и свечами для него, себо в очко заталкай! Мы про 4M41 трем.

  Скрытый текст:

Адамс

[.Карел.]

тут уже по-неволе вспомнишь про тубус.

плейать.
Инна со своим тубусом.
Тут дизель. Древний. С не заглушенным ЕГР.
Тут по определению будет черно. Хоть с тубусом, хоть без тубуса.

[AXel_23]

Тут дизель. Древний. С не заглушенным ЕГР.

Древний не древний. но его много раз модифицировали. оставив только блок родной и название 4М41

[.Карел.]

Снял голову. Там всё норм. Камеры сгорания черные, как и положено дизелю. Тарелки клапанов черные.
В каналах клапанов следов охлаждайки не видно...
В общем неведомая ипанина...
По моему головку зря сняли.
Но раз уж сняли, завтра повезем на опрессовку.

--- Добавлено чуть позже ---

Древний не древний. но его много раз модифицировали...

У Тойоты похожий 3.0 дизель 1KD-FTV.
выпускается по моему с 99-го или 2000-го года...
Меняется только навесное. и чуть-чуть мощи добавилось.
Ессно он, даже выпуска 15-го года, остается тем- же древним дизелем...

[AXel_23]

Но раз уж сняли, завтра повезем на опрессовку.

сделай, пусть за одно клапана приточат, раз снята уже. Ну и отрегулируют. Прокладку новую онли ориДжинал не забудьте.

У 4М41 нет проблем с прогоранием и трещинами в башке. если его не насиловали жестко на джипинге.

че то не так с системой ОЖ

--- Добавлено чуть позже ---

У Тойоты похожий 3.0 дизель 1KD-FTV.
выпускается по моему с 99-го или 2000-го года...
Меняется только навесное. и чуть-чуть мощи добавилось.
Ессно он, даже выпуска 15-го года, остается тем- же древним дизелем...

у нас на 4ке. 4М41 - 3 варианта. 165. 172 (по моему) и 210 210 сильно отличается от моего 165. Да блок тот же. Но валы другие как и форсунки, турбина и прочее. и один хер он 4М41

[Адамс]

Тут по определению будет черно.

Неа, это только по-недомоганию так получается.

[.Карел.]

Идите, дедушка, проходите, не задерживайтесь.

[Адамс]

не задерживайтесь.

Угу, не тырьте "разум" у коллехтива...

[.Карел.]

Идите, идите... Лечебница дальше по коридору...

[AXel_23]

Идите, идите... Лечебница дальше по коридору...

Лечебница уже не поможет

[Адамс]

Точно, - это другая орбита Земли...

[.Карел.]

Голову опрессовали. К сожалению, или к счастью, но без трещин...
Всё остальное тоже норм. Турбину разобрал пополам- никаких следов охлаждайки внутри.

В общем ХЗ... Барабашка в моторе поселился... Очень надеюсь, что после ремонта он из мотора уйдет...