Чистка дроссельной заслонки на СВАВ.Делимся опытом.

[COOLLER]

Ну что за задница вообще???

Не знаю. У меня особых проблем не возникло

[k.o.petrov]

По результатам машинка теперь глушится без дергания, но вкупе с модификацией впускного коллектора расход топлива у величился с 7 до 9.3+. Народ, подскажите, на дизелях опрессовкц делают? Думаю, где-то сифонит

[COOLLER]

Народ, подскажите, на дизелях опрессовкц делают? Думаю, где-то сифонит

Точно как на бензинке. Шланг в дуло от фильтра и все.

[k.o.petrov]

Значится, сделал я адаптацию дроссельной заслонки, а также клапана ЕГР на своем дизельном движке CBAA.
Спросите как? Отвечаю.
С помощью проги VAS PC. Очень толковая, много опций доступно и проверяет обязательно, чтобы температура движка перед операцией была не ниже 80 градусов.
С помощью VAG-COM сделать не удалось, по известной причине отсутствия устройства в 060 группе.

[COOLLER]

k.o.petrov, дросель в 060, а ЕГР?
И какие изменения?

--- Добавлено чуть позже ---

чтобы температура движка перед операцией была не ниже 80 градусов.

Хрен его прогреешь до 80 зимой блин

[Squipper]

Хрен его прогреешь до 80 зимой блин

Да фигня вопрос. В -30 с вебастой - легко.

[COOLLER]

Да фигня вопрос. В -30 с вебастой - легко.

Если настройки менять. А так котел до 76 греет и все. Дальше выкл.

[Squipper]

COOLLER, ну мотор-то сам тоже греется. В прошлом году даже на трассе до 85 доходило. Колебалось от 70 до 85.

[COOLLER]

COOLLER, ну мотор-то сам тоже греется. В прошлом году даже на трассе до 85 доходило. Колебалось от 70 до 85.

У тебя был прошлый дизель? AWT у меня круглый год 93 держал 85 это недогрев для 1,8Т. Неисправность.

А дизель у меня даже в -18С на ходу не греется выше 70-73. Ну вот едешь спокойно 100-120 и температура 70 или ниже. Котел выключен. В салоне ташкент, т.к печка в Б6 просто умопомрачительная. Мы с Турбокотом сидели в моей. Мотор 80С, а температура на выходе из дефлектора 78-79! КПД просто огромное!
Ну так вот стоит давануть до 140-160, как поднимается до 76-78. А если ехать 80-90, то вообще 65С
И это было -18. В -25 котел будет включен постоянно.
Но у меня EGR выключен.

[Squipper]

COOLLER, я про дизель пишу! И ты сам на все ответил. Котел у меня работает, егр тоже. А у тебя, как мне представляется, электрофен, ибо не было штатной вебасты.

[COOLLER]

А у тебя, как мне представляется, электрофен, ибо не было штатной вебасты.

А причем тут фен? Фен к 70 уже выключен. А то если он нагрел, то след включение градусов на 50 будет.
У меня и фен и котел.

[Squipper]

COOLLER, это про воздух, идущий в салон.

[COOLLER]

Squipper, Фен работает с момента пуска и до 70. Дальше отключается. И включается вновь при 50С антифриза только где-то. Это установлено экспериментально. Поэтому причем тут фен при движении на трассе.
Просто печка в Б6 огонь!

[Squipper]

COOLLER, так вроде ж ставится фен для салона. В тигуане точно.

[COOLLER]

Squipper, фен только для салона
Причем тут фен и то, что дизель не прогревается даже до 70С на ходу. На месте вообще стрелка падает сразу же. И включается котел автоматом и исправляет ситуацию

[Squipper]

Мотор 80С, а температура на выходе из дефлектора 78-79! КПД просто огромное!

Тормозишь? Я про это.

[COOLLER]

Тормозишь? Я про это.

И причем тут фен?

[Squipper]

COOLLER, в тигуане фен дует в салон. Именно фен.

[COOLLER]

в тигуане фен дует в салон. Именно фен.

Ты читаешь что я пишу?

Фен работает с момента пуска и до 70. Дальше отключается.

Мотор 80С

Следовательно фен выключен. Причем тут фен? Я знаю, что он дует в салон

--- Добавлено чуть позже ---

Я тебе про то, что в Б5 КПД печки меньше. Кот мерил при 92 или 93 антифриза и печка выдала 86С.
У меня она выдала 78 уже при 80С антифриза. То есть градус в градус. Говорит о том, что отопление в Б6 отличное

--- Добавлено чуть позже ---

Если мотор постараться прогреть до 90, это возможно я думаю, газовать на месте 2500 минут 15, то на выходе будет 90 тоже как в Сахаре епт

[Squipper]

выходе будет 90 тоже

Сгорим нафиг.