Все проблемы с АКПП В5-В5+ решаем ТУТ!!!!!

[Александр elKvant]

Добрый день, нужна помощь, ситуация следующая, жил не тужил пассат б5+ 1.8Т AWT, АКПП 5-ст поехал он на замену грм, на СТО все работы по замене были произведены, заодно поменяли гидронатяжитель ремня, помпу, натяжные ролики на генератор, и компрессор кондиционера, промыли все радиаторы, и радиатор интеркулера, при обратной сборке, мастер положил болт на старые уплотнительные кольца патрубков охлаждения масла АКПП через радиатор, естественно масло начало течь с нижнего патрубка, текло несильно, замечено было не сразу, а в очередной раз когда шел до машины и увидел пятно масла под тачкой, колечки эти купил, в сервисе заменили сразу и нижнее и верхнее, просьба долить АТФ была проигнорирована несколько раз, "при замене слилось максимум 30-50 грамм", на замечания что масло текло 2 недели, был положен болт, ладно забрал тачку стал ездить, пробеги до работы большие, проехал в районе 1000 км, коробка стала пинаться при переключении с 2 на 3 и выше, приехал в этот же сервис, масло с горем пополам долили вышло в районе 1.8л, залили с допусками по мануалу, менял масло в АКПП год назад в этом же сервисе, заливали до этого такую же АТФ, мастер сказал что масло черное и надо бы его заменить, последняя замена была 60 тысяч назад, пробег трасса, накатываю в месяц в среднем 6-7 тысяч км, думаю доезжу до ЗП и заменю, после доливки пинки пропали но не на долго, хотя они может и не уходили просто совпало, вот дошли до сути, включение R, D, плавно без пинков, переключения на повышенные плавные без рывков, на пониженные плавные без рывков, НО стала вылетать задняя если включить R, и ехать не на плавном нажатие, а в пол, и во время движения на любой скорости в км и на любой ступени коробки в районе 1.8-2.2 тысяч оборотов кратковременные дергания, даже на 5 передаче, пинки и рывки, не постоянно, а периодами, если ехать за рулем ощущения провала тяги на доли секунды, обороты при этом не скачут, не прыгают, по ощущениям диски не буксуют, машина очень резво набирает скорость, если на драйве начать давить педаль в пол, разгон хороший, коробка крутит как положено до 4-5 тысяч и переключает все шикарно, но вот когда едешь по трассе на любой скорости, пинается иногда, при сбросе отщелкивает на пониженные без пинков, может дело и вовсе не в АКПП, масло сейчас недешёвое, не хочется сделать частичную замену, проблема не уйдет и придется разбирать АКПП, и снова придется масло менять, помогите советом избежать лишнего гемороя

[fibonathi]

помогите советом избежать лишнего гемороя

Сситываем ощибки и по акпп и по дрыгателю.
Сбрасываем все.
Ездим денек.
Считываем все ошибки по акпп и дрыгатель.
Снимаем логи дрыгателя(как и чего есть базе знаний.
Снимаем логи по акпп(дойдет до этого отпишу как)
Вываливаем всю собранную инфу и будем думать.......

может дело и вовсе не в АКПП

Может.....

[lupusS]

Всем здравия.

Где нынче можно бублик запилить на 5НР19? Не кривыми руками и не напильником. М и МО.
Поделитесь опытом/мыслями/контактами

[nickolail]

Сситываем ощибки и по акпп и по дрыгателю.
Сбрасываем все.
Ездим денек.
Считываем все ошибки по акпп и дрыгатель.
Снимаем логи дрыгателя(как и чего есть базе знаний.
Снимаем логи по акпп(дойдет до этого отпишу как)
Вываливаем всю собранную инфу и будем думать.......



Может.....

а вот логи по акпп было бы интересно почитать

[boazmey]

Здравствуйте уважаемые знатоки логов. Прошу посмотреть логи по коробке 5HP19FNM (4wd). У авто был заклинивший бублик при покупке (стояла контрактная), но хозяин отдал родную коробку с бубликом. ГТД отдал на переборку, коробку перебрал сам с заменой всех фрикционов, насоса и втулки, жёлтого клапана, промывкой плиты и есно всех сальников. Машина поехала лучше но с 2 на 3 переключается как бы в два этапа. Где-то читал что это норм и в это время происходит блокировка ГТД. Так ли это? Чисто для успокоения души что собрал всё правильно (собирал по ельзе, зазоры в пакетах для FNM брал оттуда). Логи снимал на трассе, один с плавным ускорением и две - педаль в пол.

[fibonathi]

boazmey,
В мометнт переключения сначала ГТ переводится в режим букс(появляется проскальзывание в последнем окне логов) затем переключается передача а затем снова вкл блокировка ГТ(проскальзывание в 0).
У тебя со 2 на 3 комнда на отключение блокировки проходит а сама разблокировка нет(проскальзывание в 0).
1. Проблема гиравлики блокировки ГТ в гидроплите.
2. Проблема в регуляторе давления в гидроплите.
3. Проблема в ЭМ блокировки ГТ и регулятора давления(в гидроплите).

Сама муфта блокировки ГТ на 150% исправна

boazmey,
В мометнт переключения сначала ГТ переводится в режим букс(появляется проскальзывание в последнем окне логов) затем переключается передача а затем снова вкл блокировка ГТ(проскальзывание в 0).
У тебя со 2 на 3 комнда на отключение блокировки проходит а сама разблокировка нет(проскальзывание в 0). Да и при переключении с 3-4, 4-5 буксов в момент переключения я не видел.
1. Проблема гиравлики блокировки ГТ в гидроплите.
2. Проблема в регуляторе давления в гидроплите.
3. Проблема в ЭМ блокировки ГТ и регулятора давления(в гидроплите).

Сама муфта блокировки ГТ на 150% исправна

Попробуй снять логи в варианте типтроник
boazmey, И еще - может старая АКПП обкатку еще не прошла - попробуй покататься.

--- Добавлено чуть позже ---

boazmey, fibonathi, Попробуй снять логи в варианте типтроник

--- Добавлено чуть позже ---

https://cloud.mail.ru/public/Gcz5/ucnU25qee

[fibonathi]

boazmey, И еще....
Во второй группе первое окно -
Поле 1:Динамический программный индекс. Определяется стилем вождения водителя, а также дорожными условия, может быть от 0 до 240. Значение 0 указывает минимальное значение. Это наиболее экономичный режим. Значение более 100 является горной программой или спортивным режимом. Значение 241 указывает, что активирована программа прогрева. Режим прогрева активируется на время от 40 сек до 2 мин или до прогрева АТФ до запрограммированного значения для данной передачи. Значение 242 указывает, что трекшион контроль активирован. Значение 243 указывает, что рычаг селектора в положении Tiptronic.
Откуда там берется DS мне не понятно - попробуй использовать другой lbl фал.

--- Добавлено чуть позже ---

fibonathi, И еще вопрос
старая коробка и новая одинаковые??????
какой БУ АКПП у тебя стоит????

[boazmey]

Коробки одинаковые FNM. Блок 8D0 927 156 DQ

У меня вася лицензионный обновляю периодически, lbl другой нужно искать под блок коробки?

[fibonathi]

boazmey,

lbl другой нужно искать под блок коробки?

Ну если это твой авто то не плохо найти все актуальные лбл фалы для своего авто, сложить их в одну папку и подсунуть в ваг-ком..........
Ну по контроллеру АКПП непонятки с лбл файлом.
Там сбросил ссылку на фал с описанием - почитай.....

2,0, (Bentley 01-106)
2,1,Dynamics index, 0-240+ see file
;range 0-240 (economy to full sport)
;241 (warm-up)
;242 (anti-slip active)
;243 (tiptronic active)
;244 ( selector "2")
2,2,Throttle valve,(0-100%)
2,3,Veh. spd sens,(0-8200)
2,4,Gear engaged

У твоей акпп в лбл фале должно быть примерно это во второй группе.
Можешь скинуть свой лбл файл - я гляну чего там. И кодирование контроллера скинь.

[boazmey]

Кодировка 00111, пробовал включать DSP (00101) изменений не заметил.
лбл смогу скинуть после работы через 2-3 часа.

--- Добавлено чуть позже ---

002,0,General
002,1,Current Program,,Range: S0/DS/WL/TT/AS/GR
; DS = Dynamisches Shift Program active
; WL = Warm-Up Program active
; TT = TipTronic Recognition active
; AS = Anti-Slip-Regulatiopn (ASR) active
002,2,Accel. Pedal,Position,Range (Idle): 0.0...1.0 %\nRange (Load): 99.0...100.0 %
002,3,Transmission,Output Speed (G195)
002,4,Current Gear,,Range: 1m/1/2/3/4/5/R

DS это походу как раз включенный режим DSP

--- Добавлено чуть позже ---

Это нашёл на просторах инета.... вечером посмотрю файл из васи.

[fibonathi]

boazmey,

DS это походу как раз включенный режим DSP

Вот изза этой хрени вполне возможно и толчки. Читал что это кривая хреновина. Единственный ее плюс - она продлевает ресурс муфты блокировки ГТ. Я бы попробовал отключить(отключается через кодирование). Сравнивал со своими - у меня примерно так работает в варианте типтроник.
https://www.drive2.ru/l/672543226237823440/

Короче - если донимают толчки при переключении - отключай DSP.
Но твоя проблема не в этом - при переключении передач муфта блокировки ГТ должна уходить в букс и должно появляться проскальзывание от 20 до 120(по мануалу)(2-я группа 4 окно) . По твоим логам этого фокуса не наблюдается(то есть - то нет) и коробку нужно греть до 60с.

[boazmey]

Проблематично у нас на ЯМАЛЕ греть коробку до 60. Может я просто придираюсь к ней, до этого ездил 17 лет на б5 на кочерге, у родителей туран 12 года на дсг - шпуляет как дурной. А тут всё такое вальяжное - не торопливое, v6 2.5tdi должен выстреливать этого пассата.

Толчков нет, просто слышу как переключается в два этапа и на мфу на приборке вижу. На типтронике газ в пол - прёт как дурная!

--- Добавлено чуть позже ---

Нашёл в васе наверно правильный файл 01V-927-156.clb - скопировал в папку USER. Попробую с утра подключиться на трассе в д режиме и типтроник.

[ИгорехаROLF]

boazmey,

Машина поехала лучше но с 2 на 3 переключается как бы в два этапа. Где-то читал что это норм и в это время происходит блокировка ГТД. Так ли это? Чисто для успокоения души что собрал всё правильно (собирал по ельзе, зазоры в пакетах для FNM брал оттуда)

Мой пассат( куплен в 2009 году) С 2009 года происходит двойное переключение со 2й на 3ю. Масло менялось, плита мылась, соленоид менялся. Результат 0. Езжу так с 2009 года.
После крайнего общения со спецами по гидротрансформаторам ( было высказано мнение, что бублик умирает и умереть не может) Но пока до него не добрался.

[boazmey]

Снял с утра ещё 3 лога, газ в пол, 50% газа и типтроник. Каких то особых проблем с коробкой вроде нет, наверно я просто придираюсь. Буду привыкать.

--- Добавлено чуть позже ---

Мой пассат( куплен в 2009 году) С 2009 года происходит двойное переключение со 2й на 3ю. Масло менялось, плита мылась, соленоид менялся. Результат 0. Езжу так с 2009 года.
После крайнего общения со спецами по гидротрансформаторам ( было высказано мнение, что бублик умирает и умереть не может) Но пока до него не добрался.

17 лет помирает? Вот жешь живучий попался.

[fibonathi]

boazmey, В варианте типтроник все идеально.
Если ты сам перебирал АКПП - ты знатный коробочник!
ИМХО - при перекл со 2 на 3 появляется проскальзывание 36 об, при норме 20-120.
При перекл 3-4 и 4-5 проскальзование совсем нет, при норме 20-120.

Я бы просто ездил и не заморачивался, поэкспериментировав с вкл-откл DSP. В варианте типтроник DSP отключается. Поезди в варианте типтроник и если так понравиться больше чем в тавтомате - отлючи DSP нахрен.

Удачи на дороге.

[boazmey]

Я бы просто ездил и не заморачивался

Буду ездить, едет она лучше чем та которую снял. Надоест тошнить поставлю механику. Спасибо за разъяснения.

[boazmey]

boazmey, В варианте типтроник все идеально.
Если ты сам перебирал АКПП - ты знатный коробочник!
ИМХО - при перекл со 2 на 3 появляется проскальзывание 36 об, при норме 20-120.
При перекл 3-4 и 4-5 проскальзование совсем нет, при норме 20-120.

Я бы просто ездил и не заморачивался, поэкспериментировав с вкл-откл DSP. В варианте типтроник DSP отключается. Поезди в варианте типтроник и если так понравиться больше чем в тавтомате - отлючи DSP нахрен.

Удачи на дороге.

Есть офигенные улучшения по ощущениям по работе коробки. Прошил stage1 egr-off эбу двигателя, и охренеть как поменялась работа коробаса. Офигенный подхват при нажатии акселератора (пропала задержка-тупление в пол секунды, секунда) и практически не заметно двух этапное переключение с 2 на 3. Как это увязать затрудняюсь ответить, но факты вещь упрямая. Логи ещё не снимал, пока езжу улыбаюсь и размазываю сопли радости.

[Lazucov]

Добрый день . Случилась ситуация . Ехал по трассе , на скорости 160 км/ч , машина начала дергаться и коробка ушла в аварию . Пропала задняя передача , в нетралке машины тоже не двигается . Машину заглушил , завел заново , подключил компьютер , коробка показывает первую передачу , начинаю трогаться . Через 100 метров когда доходит до 4 передачи падает в аварию и остается на 4 передачи при полной остановке . Глушил машину , заводишь и снова таже ситуация .
Вот ошибка что пишет Вася
17116 - 2. передача: неправильное передаточное отношение
P0732 - 003 - механическое повреждение

Так же были точно такие ошибки по 3 и 5 передачи .

С горем дорога домой была 100 км на 4 передачи вернулся домой .

[Lazucov]

Добрый день . Случилась ситуация . Ехал по трассе все было нормально . Был хороший отрезок , притопил 160-170 , спустя пару км машина задергалась и коробка ушла в аварию . Остановился , заглушил , не помогло . Подключил комп , когда начинаешь движение показывает первая передача и поднимает до 3 и вниз , спустя 100 метров падает в аварию на 4 и больше вниз передачи не спускает даже при полной остановки . Если заглушить то снова первая и история повторяется . Так же пропала задняя передача . В заведеной в нетралке машина не двигается как будто в передачи .

Ошибки по Васи
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Суббота, 02 Май 2026, 08:13:20:21528
Номер блока управления: ЗВО 927 156 СА
Компонент и/или версия: AG5 01V 1.815VT USA 0405
Кодировка: 0001104
Код мастерской: WSC 00028
VCID: 67A16C871663
1 неисправность:
17116 - 2. передача: неправильное передаточное отношение
P0732 - 003 -
механическое повреждение

Так же были такие же ошибки и по 3 и 5 передачи .

Месяца два назад чистили гидроблок с заменой желтого соленойда .

Возможна причина в нечаственом соленойде ? Или что может быть , к чему готовится ?

[Vitamin84]

Добрый день.
Подскажите есть ли информация как проверить позиционер f125 мультиметром, не снимая. Перекопал вроде все, не могу найти.