Обороты и электрика. Собственно - просадка.

[gta-2]

короткоживущего ширпотреба.

У меня только один вывод,Адам походу ты убогий на всю голову.генераторы у нас не из серии ширпотреба,просто при включении нагрузки(перфоратора) он просаживает даже бытовые сети

[Адамс]

ты убогий на всю голову

Дык, я счастлив от этого, и востребован даже.

[YUZEF]

Дык, я счастлив от этого, и востребован даже.

Чем ты счастлив? Твою тему уже подзабыли, тебе стало скучно и ты свой нос суешь не ту куда надо.
P.s. нам в нашей песочнице комфортно, но вот ты пытаешься в неё постоянно залесть. Сиди в своей и лепи свои "бабки", в одиночку.

[ded_491]

Это не говорит о норме, это обычный (нарочитый) индустриальный обман потребителя. Если бы камера в телефоне разъезжалась бы по чёткости изображения фоток, хотя бы в зависимости от заряженности батареи, то такими бы телефонами каждому захотелось бы постучать по голове производителю, поскольку это очевидный технологический дефект.
То же самое и с моторами, просто пиппл оболванен, и ошибочно принимает это за норму. Так можно манипулировать сознанием и до 30 л. расхода бензина, и с этим тоже станут мириться, поскольку народу в своём мнении опереться не на что, кроме заблуждений.


Я просто констатирую факты, а уж штатная она или нет, каждый для себя решит сам.


А если бы они не проседали, то стоили бы в половину (а може и более раз) дороже привычного короткоживущего ширпотреба.

Ты зачем засер...ешь полезную тему??? Ты кто такой - не признанный гений??? не мешай порядочным людям решать свои проблемы. Мелкие высе...ы допускаются в курилке... канай туда, непризнанный гений.

--- Добавлено чуть позже ---

Достал

[Poltos]

Я бы начал с ревизии генератора, если так на всех стёклах реагирует, если только одно то надо смотреть сам стерлопод.

[Адамс]

Я бы начал с ревизии генератора

Точно! Ведь после резвого прогона машины по трассе он сразу восстанавливается и перестаёт нагрузкой сажать двигатель в ХХ!
Как же это мы сразу не додумались?

[ИгорехаROLF]

Короче, судя по мыслеизложениям, за исключением срача, предполагаю, что стоит забить на это и ездить дальше. Посмотрел я на обороты, крутящий момент и прочие показатели в момент кнопанья по стеклоподъемникам и включения света.
Проседает-падают обороты-повышает обороты на доли секунды - нормализуется.

--- Добавлено чуть позже ---

ded_491, я и про показатель среднего расхода с поездами под светофорами, бабушками, поворотами, заворотами, прогревом тоже помню. Что показатель будет некорректный. По трассе то что замерять? По трассе у меня показатель до 7 литров, но что толку то? В городе хавает безбожно. Я и о показателям компа смотрел и о приблизительному финансовому расходу и километражу. Город до 15 доходит..
В любом случае надо снимать катализатор и прошиваться. Тут целая тема была про то регулирует ли вторая лямбда смесеобразование.. Если учитывать что физически она у меня не читается ЭБУ - вполне возможно бенз хавает и по этой причине.

[ded_491]

Город до 15 доходит..

Ну так и у меня так. Пока кручусь по улочкам, переулочкам на 2-3 передачах,куча спящих полицаев, пешеходных переходов, несколько светофоров...... пока не выберусь на центральные улицы до 17 доходит. Но проехал по центральной улице, средний расход падает до 11 литров, а если еще и в зеленую волну попаду,то и до 9 литров падает. Это дело случая. А показатель экономичности - трасса, 90 кМ/ч на пятой передаче. Здесь все машины равны. И если мгновенный расход на сотню более 6.5 , смотрю давление в шинах или ошибки по ДВС, тормозам... щупаю диски на предмет нагрева....

[floyd]

Тут целая тема была про то регулирует ли вторая лямбда смесеобразование.. Если учитывать что физически она у меня не читается ЭБУ - вполне возможно бенз хавает и по этой причине.

Вторая лямбда регулирует смесеобразование ничтожно мало, так что на расход она влиять никак не может.

[Адамс]

судя по мыслеизложениям, за исключением срача, предполагаю, что стоит забить на это и ездить дальше.

Тут не то чтобы стоит, а просто иного варианта и нет, поскольку попыток это изменить будет как обычно предпринято много, а реальных результатов, получено мало.

Город до 15 доходит..

Это и есть среднестатистический показатель расхода - для этого разжатого под турбину мотора. Что есть, то и есть.

так что на расход она влиять никак не может.

Не может, но оказывает влияние, то есть перепрошивка на евро-2, тут же снижает расход минимум на 2 л. у любой современной машины. Поддержание точного температурного режима ката - это дорогое удовольствие.

[ded_491]

Это и есть среднестатистический показатель расхода - для этого разжатого под турбину мотора. Что есть, то и есть.

при чем здесь турбина??? Все, что она делает, позволяет более резво разгоняться.

Не может, но оказывает влияние, то есть перепрошивка на евро-2, тут же снижает расход минимум на 2 л. у любой современной машины. Поддержание точного температурного режима ката - это дорогое удовольствие.

Бред. Что Евро-2, что Евро- .... расход одинаковый. Количество сожженного бензина зависит от перемещаемой массы и преодоление сопротивления встречного потока воздуха. Аэродинамика у всех современных машин примерно одинаковая. Шины тоже. Достаточно тупо посмотреть ТХ современных автомобилей.
Лично для тебя. Пытался найти сравнительные характеристики машин от ВАГа.
Ауди а-4 расход на сотню (мгновенный) 6.2- 6.4. Пассад Б5 (Евро-2) 6.4-6.6. Но Ауди на 300 кило легче. Потому и меньше кушает.
А Евро-2 и Евро-..... отличаются только токсичностью выхлопа. И все, что выше Евро-2 более точно отслеживает содержание СО в выхлопе за счет второй лямбды, которая позволяет отслеживать состояние катализатора.

[Адамс]

Лично для тебя.

Избавь меня от этого, ради общего блага...

[ded_491]

Избавь меня от этого, ради общего блага...

И Што?? Возразить уже нечем??? Очередной пост-пустышка???
На Пассатах и Ауди использовали одни те же ДВС. У Ауди расход был меньше. Почему, можешь объяснить???

[floyd]

Не может, но оказывает влияние, то есть перепрошивка на евро-2, тут же снижает расход минимум на 2 л. у любой современной машины.

Да неужели?

--- Добавлено чуть позже ---

Поддержание точного температурного режима ката - это дорогое удовольствие.

И как, по-твоему, ЭБУД вычисляет температуру ката?

--- Добавлено чуть позже ---

На Пассатах и Ауди использовали одни те же ДВС. У Ауди расход был меньше. Почему, можешь объяснить???

Я могу.
Потому что Ауди премиальней Пассата.

[ИгорехаROLF]

floyd, спор тут можно конечно до усрачки продолжать, но какая-то доля правды в утверждениях оппонента есть.
Перед попыткой выбить катализатор почитал несколько тем. В 90% случаев после выбивки ката расход действительно снижается до 1 литра (кому повезет и больше) Но тут работу катализатора я привязываю к его прямому состоянию. Если он забит в хлам, то можно повышенный расход вполне вероятно по этой причине причислить к первому.
Когда я восстанавливал турбинку соты катлизатора были чистыми, но это только со стороны турбины, что там с катализатором дальше - только гадать. Лямбду менял на новую. Особых изменений по хаванью топлива не заметил. НО! Сейчас я все еще катаюсь на 17 дисках и 45 резьке.
Руки дойдут до прошивки и замене ката на плямягас - обязательно отпишусь в теме про кат и про расход.

И чутка по теме. Дернул вчера привычке на закрытие сразу 2 стеклоподъемника (оба стекла были приоткрыты) получил нехилую такую вибрацию по кузову из-за просадки оборотов)) Потом снова по одному покнопал - почти не почувствовал просадки. Так что, походу у машины свои мутки. У меня борт сеть показывает каждый раз от 13,6 до 14,0 вольт по приборке.

[floyd]

ИгорехаROLF, да я и не спорил ни с кем.
Просто перепрошивка никак расход на 2л не уменьшит.

[ded_491]

Потому что Ауди премиальней Пассата.

Ауди А4 легче пассата где-то на 300 кГ.

[Адамс]

И как, по-твоему, ЭБУД вычисляет температуру ката?

Не саму температуру разогрева керамики, а эффективность каталитического процесса, вот по фазовой разности сигналов ДК1 - ДК2, эффективность катализа и соответственно температура прокаливания керамического материала блоком распознаются.
Только от всего этого мало толку, соответственно по другой причине...

[floyd]

Не саму температуру разогрева керамики, а эффективность каталитического процесса, вот по фазовой разности сигналов ДК1 - ДК2, эффективность катализа и соответственно температура прокаливания керамического материала блоком распознаются.
Только от всего этого мало толку, соответственно по другой причине...

На расход то это как влияет?

[Адамс]

На расход то это как влияет?

Влияет через режим температурного поддержания ката, ведь для образования трёхвалентной окиси азота, требуется повышенный уровень содержания остаточных углеводородов и кислорода в выхлопе, а для этого как раз требуется обособленно-неполноценное сгорание топливного заряда в цикле двигателя.
Вот и получается, что катализатор - это не помощник, а нахлебник, не дающий мотору никаких по существу преимуществ по части энергоэффективности цикла.
Это как жить зимой с приоткрытой форточкой.