влажный выхлоп изобретателя Адамса (i.e. Novator, Kombat, Петровиш)

[.Карел.]

А причём тут богатая и отдельно взятый цилиндр? ..

Так ты- ж сам писал, что надо уменьшить топлива. Что из-за того, что топлива много, фронт ударной волны от сгорания распространяется излишне быстро. Оттого и клапана стучат

--- Добавлено чуть позже ---

Да не понимаешь ты, он же компрессию нагнетает 16 очков при приоткрытых клапанах.

Главное-, что клапана при этом не прогорают

[Адамс]

Так ты- ж сам писал, что надо уменьшить топлива. Что из-за того, что топлива много, фронт ударной волны от сгорания распространяется излишне быстро. Оттого и клапана стучат

Так они под нагрузкой мотора стучат не в отдельно взятом цилиндре, и кстати, при выраженном обогащении смеси, скорость сгорания даже снижается, что подавляет и детонационный процесс.

--- Добавлено чуть позже ---

Главное-, что клапана при этом не прогорают

Прогорают клапана только в фазе выпуска отработавших газов, которые содержат горячее догорающее пламя. Вот у тех моторов у которых клапана не цокают при закрытии, гораздо легче их прожечь от позднего угла воспламенения заряда, и соответственно более горячего выпуска.

[Powar]

Чё-та я не пойму, то богатая твс, то бедная. Вы уж определитесь.

И, не хочу придираться к словам, но компрессометр наверно-таки стационарный, а не станционный. Я к своему стыду такого пока не встречал (ни одного ни другого).

[Powar]

Так они под нагрузкой мотора стучат не в отдельно взятом цилиндре.

Ну точно. Бухой.

[Ioann]

при выраженном обогащении смеси, скорость сгорания даже снижается.

Опа! То есть горючая смесь самопроизвольно меняет горючесть? Так, старика понесло
Он уже путаетя в показаниях, противоречит. Вязнет всё глубже и глубже.

--- Добавлено чуть позже ---

Ну точно. Бухой.

Загнали крысу в угол. теперь запинать её.

[Адамс]

Чё-та я не пойму, то богатая твс, то бедная. Вы уж определитесь.

А мы давно уже определились, тубус в замкнутом цикле регулирования формируют такую динамическую ТВС, которая необходима для обеспечения заданного крутящего момента, для выбранного значения внешней загруженности мотора. Это значит, чем выше передача коробки на тех же оборотах мотора, тем и богаче компенсационная ТВС.

[YUZEF]

Прогорают клапана только в фазе выпуска отработавших газов, которые содержат горячее догорающее пламя. Вот у тех моторов у которых клапана не цокают при закрытии, гораздо легче их прожечь от позднего угла воспламенения заряда, и соответственно более горячего выпуска.

Т.е. ты это заливаешь своим "клиентам" когда мотор начинает стучать?

[Адамс]

Ну точно. Бухой.

Подайте зелёному на бухло.

[Powar]

Подайте зелёному на бухло.

Никогда еще Воробьяниновы не просили милостыню (с.)

[Адамс]

когда мотор начинает стучать?

Мотор начинает цокотать клапанами только от чрезмерного роста компрессии, и тогда я уже незначительно корректирую наполнение в минуса.
Это нормальный этап при окончательной регулировке топливного дифа, характеризующий полную термическую раскоксовку мотора.

[.Карел.]

Так они под нагрузкой мотора стучат не в отдельно взятом цилиндре,....

чудила, я тебя просил объяснить процесс стука клапанов от горения топлива на примере отдельно взятого цилиндра... Но так наверное и не дождусь.

[Адамс]

Но так наверное и не дождусь.

А что твоя извилина сама никак не догоняет этого?
Ну какой там по сложности описания процесс, когда газы расширяясь в объёме сильно давят во все стороны, рассеивая давление и на клапана, поскольку они занимают часть геометрической площади камеры сгорания.
Твой банальный вопрос тебя опять несколько компрометирует.

[.Карел.]

Моя извилина позволяет мне понять, что закрытый клапан не может издавать звуки. Потому, что он- же закрыт, блеать! И заперт пружиной.

Но у тебя видимо и такой извилины нет, чтобы объяснить придуманное тобой-же

--- Добавлено чуть позже ---

Твой банальный вопрос тебя опять несколько компрометирует.

Зато твои ответы- это фейерия сознания...
А мои вопросы возникают именно потому, что с устройством ДВС я знаком непонаслышке.

[Адамс]

закрытый клапан не может издавать звуки.

Не может, а вот с остаточным зазором хотя бы в 1 мм, будет стучать, если на него будет обеспечиваться (помимо пружины) дополнительное давление топливного заряда перед ВМТ.
В какие именно моменты угловой диаграммы фаз ГРМа это происходит в точности сказать не могу, но так или иначе стук клапанов всегда бывает связан только с ранним углом зажигания или предельно-высокой компрессией двигателя.
С детонацией заряда такое явление спутать невозможно, поскольку механический цокот клапанов бывает отчётливо слышен и в ХХ двигателя, где детонационного сгорания просто не может быть по определению.

--- Добавлено чуть позже ---

А мои вопросы возникают именно потому, что с устройством ДВС я знаком непонаслышке.

Да-да, но еслиб ты ещё с моторами работал, и не чахлыми вдобавок, то знал бы как стучат при посадке в седло клапана от высокого давления такта сжатия.

[.Карел.]

а вот с остаточным зазором хотя бы в 1 мм, будет стучать, если на него будет обеспечиваться (помимо пружины) дополнительное давление в мПа-ли.

Щас я буду ругаться, прощу прощения у окружающих заранее...

ипанько, если клапан у тебя не закрыт, то никакого дополнительного давления на клапан не будет.
Там вообще не будет никакого давления, именно потому, что клапан не закрыт.

Вдупляешь?

При сдвиге зажигания в раннее положение происходит раннее воспламенение смеси, до достижения поршнем ВМТ, а значит, что при начале воспламенения поршень ещё движется вверх.
Отсюда и происходит стук.
Ты, идиот, понимаешь это?

[Адамс]

ипанько, если клапан у тебя не закрыт, то никакого дополнительного давления на клапан не будет.
Там вообще не будет никакого давления, именно потому, что клапан не закрыт.

ипанько полечи свое серое вещество, а то оно у тебя где-то неподвижно застыло. ДВС - это динамическая система, и все механические процессы в нём протекают в непрерывном изменении положения, в том числе и поступательной высоты клапана.

Вдупляешь?

Ничто так достоверно не раскрывает твой уровень развития, как это.

Ты, идиот, понимаешь это?

Туда же...
Было бы хорошо, еслиб ты ещё знал - что именно там стучит.

[YUZEF]

.Карел., Я бы сам сейчас выразился бы на этого придурка, но цензура не позволит, а литературными словами никак.

[Powar]

Не может, а вот с остаточным зазором хотя бы в 1 мм, будет стучать, если на него будет обеспечиваться (помимо пружины) дополнительное давление топливного заряда перед ВМТ.

Старый, когда создаётся дополнительное давление заряда, клапана уже почти такт как закрыты. Полностью. Это конечно если ты не сдвинул уоз на 180 градусов относительно КВ (90 градусов относительно РВ). Но тогда ты двс никогда не заведёшь.

Похоже ты таксёру так накрутил, что у него пальцы звенят даже на холостых без нагрузки

[.Карел.]

ДВС - это динамическая система, и все механические процессы в нём протекают в непрерывном изменении положения, в том числе и поступательной высоты клапана.

Иди поучи теорию ДВС для начала, чтобы обсуждать динамические процессы в двигателе.
Такт сжатия не может происходить при открытых клапанах.
И впускные, и выпускные клапаны закрыты за сотню градусов до достижения поршнем ВМТ такта сжатия. Поэтому никакого "динамического подпора клапанов расширяющимся фронтом горения ТВС" быть не может.
Не может, блейать, понимаешь ты, старый идиот!!?

--- Добавлено чуть позже ---

Похоже ты таксёру так накрутил

Похоже, что нет никакого таксера. А все высеры старого- это плод ночных фантазий.

[Powar]

Похоже, что нет никакого таксера. А все высеры старого- это плод ночных фантазий.

Не исключено.