Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Kilgor11Rus]

Если бы дали почту я бы скинул звукозапись)
А почему по логам например ближе к 3000об давит 1бар, а ближе к 4-5тыс.об сдувается?
Дак свист этот кстати даже если на второй передаче ехать и держать 1000об и нажать начинать играть педалью, то нажимать то отпускать, он есть.
Даже при разгоне звук типа реактивного самолета)

[Osechkin]

Вложение 142695

Любопытно, чей это чип ?

--- Добавлено чуть позже ---

И у меня что то с коробкой, она но 3 передаче немного дергает, ощущается небольшой толчек. Видимо надо скоро менять бублик.

В АКПП ошибок нет? Логи 001-007009 АКПП со старта до 5 скорости в пол-педали акселератора.

[Kilgor11Rus]

Хотел бы услышать еще почему прошивка странная? Что не так? Что мне сказать автору чипа что бы исправил в прошивке?
Поподробней )

[FLYTs]

Kirson, что-то прям дежавю... было такое еще со старой турбиной... несколько раз причем... я еще спрашивал про тряпку во впуске... по топливной системе косяков нет?... выход на надув хороший... передувает после выхода прилично даже... потом 50% тактирование держит и в разряжение уходит резко... как будто патрубок слетел

[Osechkin]

в разряжение уходит резко... как будто патрубок слетел

Заметь при этом расход воздуха( есть типа занижения, но понятно, что оно из-за противодавления). Всё в адеквате. Машину душит снижение подачи топлива-от этого падает скорость ОГ и труба , практически не крутит. Стоковые защиты при этом не работают(нет прикрытия заслонки и ограничения тактирования), поэтому про автора чипа стало интересно.

[FLYTs]

Это меня тоже смутило .... Что дроссель открыт скважность 100%... Защитные алгоритмы спят... Так же не вижу других разумных версий прои ходящего, кроме проблем в топливной системе... Из за этого резкое падение потока ог...
Думаю лог 003/031/118 прояснит ситуацию...

[Kirson]

Любопытно, чей это чип ?

--- Добавлено чуть позже ---

В АКПП ошибок нет? Логи 001-007009 АКПП со старта до 5 скорости в пол-педали акселератора.

Чип делал у Сергейника в Аудитории.
Сегодня попробую сделать лог.

[енот]

и в разряжение уходит резко

а эт из чего предположение сделано...? из того что на хвосте после 5300об ?

Стоковые защиты при этом не работают(нет прикрытия заслонки и ограничения тактирования)

имхо дроссель он не прикрыл в силу падения скорости приращения буста при увеличении скважности тактирования 75ого (т.е. в аварию бы выпал, но при более крутой кривой набора буста на фоне падающей скважности импульса на 75-ый). да и на сколько помню из практических наблюдений, авария включается от 1.2 избытка на условиях либо "скорости приращения буста" до этой точки либо по времени присутствия буста на этом уровне и выше.

по логам я бы вообще сказал что проблема в физическом управлении турбиной

[FLYTs]

а эт из чего предположение сделано...? из того что на хвосте после 5300об ?

из того что ДАД фиксирует 820 милибар перед дросселем (создается разряжение в 0,15 бара)... а это означает что турбина резко перестала дуть... при чем, даже с открытой калиткой при наличии нормального потока ОГ (читай нормально сгорающая смесь) разряжение во впуске не достигло бы такого значения... тут же выходит что мотор самостоятельно протягивает воздух через крыльчатку (тем самым крутит турбину)... и в конце лога наблюдается набор давления (Видимо топливная очухалась и пошел поток ОГ)...

[енот]

из того что ДАД фиксирует 820 милибар перед дросселем (создается разряжение в 0,15 бара)... а это означает что турбина резко перестала дуть...

вообщем после 5300 оборотов. Я просто подумал что до этого момента где-то упустил что-то по топливной логику понял

[FLYTs]

по логам я бы вообще сказал что проблема в физическом управлении турбиной

при давлении 820 мбар... от управления наддувом ровным счетом ничего не зависит... калитка в этот момент закрыта наглухо даже при нулевой скважности N75... Тут только отсутствие воспламенения заряда может дать такой эффект... а это как правило подклинивание насоса... чаще проявляется при четверти бака и ниже... сказывается недостаток охлаждения насоса... или износ щеточного узла... в нем... полезно так же проследить за бортовой сетью (но это врятли, так как абс не заставил бы себя ждать)

еще так бывает когда дпкв отваливается временами... но это было бы отражено на логе падением оборотов двигателя... так что, не тот случай...

[енот]

при давлении 820 мбар... от управления наддувом ровным счетом ничего не зависит...

верно. я про передув в начале имел ввиду (поэтому и написал уточняющий вопрос про "хвост", т.к. вообще изначально не придал ему значение )

[Kirson]

LOG-01-003-031-118.zip
LOG-01-003-114-115-1.zip
пробовал давать газ в пол на драйве, дальше 1 передачи не переключается, обороты между 4500 и 5000.

--- Добавлено чуть позже ---

При плавном и среднем разгоне всё гуд, переключается нормально, без рывков и прочей нечисти. А вот в режиме кикдаун ни хрена.

[FLYTs]

Kirson, по логам по смеси относительно порядок... вот тема была... глянь может твой случай

[noxeone]

Ребята, подскажите - чтобы проверить правильность или неправильность работы катушки зажигания (в моем случае трансформатора), какие параметры смотреть или какие логи снимать?
И вообще возможно ли это?

[Kirson]

16486- расходомер воздуха- G70: слишком низкий уровень сигнала
И ошибка по коробке была
18265-сигнал нагрузки: сообщение об ошибке от блока управления двигателя

--- Добавлено чуть позже ---

Сбросил ошибки, сбросил клемму, подождал 10 мин. После этого при газ в пол один раз дошло до риски в 6500. В дальнейшем все как и раньше, 5500 и все, дальше не крутит.

[maksstranger]

Ребята, подскажите - чтобы проверить правильность или неправильность работы катушки зажигания (в моем случае трансформатора), какие параметры смотреть или какие логи снимать?
И вообще возможно ли это?

Снятием логов это не проверить, тут нужен мотор-тестер.

[noxeone]

Снятием логов это не проверить, тут нужен мотор-тестер.

Так и подозревал.
А когда стоимость диагностики стремится к стоимости детали, то проще поменять деталь

[FLYTs]

Kirson, Вспомнил про еще один прикол
но правда это бывает если буст повыше и фильтр воздушный грязный... может "схлопываться" (из -за разряжения которое создает турбина на входе) патрубок впуска... это тот который от корпуса фильтра идет до турбины... короче гусенница
если кто-то поставил когда-то туда неориг патрубок... или силикон какой нонейм

[Osechkin]

Ребята, подскажите - чтобы проверить правильность или неправильность работы катушки зажигания (в моем случае трансформатора), какие параметры смотреть или какие логи снимать?
И вообще возможно ли это?

Катушки проверяют приборами , обнаруживающими утечки http://www.aliexpress.com/item/2013-...003711201.html

--- Добавлено чуть позже ---

Мотор-тестер гораздо дороже и утечки не увидит, конкретной.