Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Меркурий]

все наоборот.
До 2002 мг(включ) года группа 211, с 2003 мг - группа 206

приветствую! что же мы тогда видим в 211й после 2003? или там ничего нет?

[kalex]

kalex, а нет никакой литературы на эту тему?...

Что-то конкретное будет выглядеть так:

FB BGMSZS 25.60 Funktionsbeschreibung
Die Sektion BGMSZS berechnet den Luftmassenstrom ¨uber die Drosselklappe zum Saugrohr.
Die Sektion gilt f¨ur HFM-Systeme und kann sowohl f¨ur einen Sauger als auch f¨ur ein Turbo verwendet werden. Die jeweils
notwendige Funktionalit¨at des Systems wird ¨uber die Systemkonstanten SY_Turbo und SY_EGFE, die in der Sektion %PROKON
definiert sind, festgelegt. Mit Hilfe der Systemkonstante SY_TURBO wird zwischen Sauger und Turbo unterschieden, d.h.
SY_TURBO=1 -> TURBO
SY_TURBO=0 -> SAUGER
....
Mit dem Temperaturkorrekturfaktor ftvdk wird der gesamte Normmassendurchfluß der DK und des Leerlaufstellers(M7)
msdk=msndk+msnlls+msndko auf den Massenfluß bei aktueller Gastemperatur umgerechnet.
Der Druckkorrekturfaktor fpvdk paßt den Normmassenfluß auf den aktuellen Druck vor der Drosselklappe an.
Das Druckverh¨altnis pspvdk aus Druck hinter und vor der Drosselklappe adressiert die normierte Ausflußkennlinie KLAF, die bei
¨uberkritischen Druckverh¨altnissen von pspvdk < 0.528 den Wert 1 liefert. Die Gasgeschwindigkeit ist dabei gleich der
Schallgeschwindigkeit. Bei Druckverh¨altnissen von pspvdk > 0.528 sinkt die Gasgeschwindigkeit unter die Schallgeschwindigkeit.
Der Wert aus KLAF wird < 1. Durch Ber¨ucksichtigung dieser Bedingungen erh¨alt man schließlich den aktuellen Luftmassendurchfluß
durch die Drosselklappe. Die steile KLAF-Kennlinie bei pspvdk > 0.95 (->Vollast) f¨uhrt schon bei kleinen Druck- bzw.
Druckverh¨altnis¨anderungen zu großen ¨Anderungen des Luftmassenfluß msdk ¨uber die Drosselklappe. Da msdk die F¨ullung bei
HFM-Fehler bestimmt, wird durch eine Begrenzung der KLAF im Fehlerfall eine Schwingungsanregung des F¨ullungssignals verhindert.
Durch diese Begrenzung wird eine gr¨oßere Luftmasse als in der Realit¨at durch die Drosselklappe nicht verhindert. Durch die
Saugrohrdruckbegrenzung PSMXN in %BGSRM wird verhindert, daß in Vollastn¨ahe eine zu große relative F¨ullung rl berechnet wird.
итд

Вобщем там и так не все просто и по объему несколько тысяч страниц, но без знания немецкого разобраться будет крайне тяжко...
На русском вообще ничего нет, а на английском только кусочки информации...

[FLYTs]

Ну это лучше чем ничего... думаю что-то полезное для себя точно найду... если можно в личку... других вариантов все равно нет... а то приходится отсеивать неверные теории опытным путем... а тут всего перевести надо...

[kalex]

что же мы тогда видим в 211й после 2003? или там ничего нет?

Назначение 200-x групп в отличие от групп с младшими номерами (хотя и там не все гладко и одинаково ) у ВАГа никак заранее не предназначено.
Их содержимое может наполняться по желанию разработчика ПО блока управления.

К примеру, ответ на твой вопрос 211 после 2003 в ЭБУ ME7.5 1.8T мотор AWT будет таким:
1 - обороты
2 - % нажатия педали
3 - % открытия дросселя
4 - давление перед дросселем

--- Добавлено чуть позже ---

Ну это лучше чем ничего... думаю что-то полезное для себя точно найду..

С моим инетом в 3 кб/cек отправить 40 мег нереально
Ищи в гугле по ключу "Funktionsrahmen"
PDF давно есть в открытом доступе

[sanya6600]

вечер добрый!
купил сегодня vag com 409.1 хотел снять логи, в группах 013 024 025 пишет n/a
мотор 1.8t aeb. почмеу такая вот байда??

[FLYTs]

Funktionsrahmen

Спасибо будем читать... уже море интересного нашлось Воистину нужно знать подход к гуглу

[andreim]

Привет всем.Подскажите как правильно сюда вставить файл XLS?

[FLYTs]

В zip архивнуть

[andreim]

В zip архивнуть

а как сюда вставить?

[FLYTs]

Через расширенный режим ... Кнопка внизу сообщения... Появится скрепка наверху

[sanya6600]

как быть что делать хээээлп???

[andreim]

Через расширенный режим ... Кнопка внизу сообщения... Появится скрепка наверху

хоть убей не пойму,а где этот расширенный режим?

[komsernik]

где этот расширенный режим?

andreim, здесь:

[andreim]

LOG-01-002-033-036.zip помогите расшифровать!

--- Добавлено чуть позже ---

komsernik, спасибо.Во я лошара!

[kalex]

как быть что делать хээээлп???

Выбирать правильные группы.
Номера контроллера мотора покажи. AEB поди из Америки?
Там назначение групп существенно отличается от европейского AEB и групп 13 и 25 вообще нет.
Открой в текст редакторе лейбл-файл 8D0-907-557.lbl и посмотри.
Там как раз группы расписаны для амерканской версии AEB.

[sanya6600]

Выбирать правильные группы.
Номера контроллера мотора покажи. AEB поди из Америки?
Там назначение групп существенно отличается от европейского AEB и групп 13 и 25 вообще нет.
Открой в текст редакторе лейбл-файл 8D0-907-557.lbl и посмотри.
Там как раз группы расписаны для амерканской версии AEB.

аааай спасибооо!! яж забыл в меня по родословной как говорится америкос, а приборка европейка)))) уж привык)))) Файл открою а как понять какие группы альтернативны европейским???

[Osechkin]

метод расчета использует двойную или тройную рекурсию, что потенцально может привести к разбалансировке алгоритма.
...
В результате мы можем это наблюдать в тех же логах, когда расчетное значение вдруг начинает "колбасить" без каких-либо поводов.
В принципе основной задачей расчетного параметра является выдать мозгу подменное значение расхода только в случае выхода из строя основного датчика нагрузки - ДМРВ.
Кстати, в логах можно легко увидеть, что в конкретной момент использует мозг - основной сигнал (ДМРВ) или вспомогательный (расчет)
В 215-й (до 2002) или 208-й (с 2003) в четвертом поле символы означают: "HL" (основной) или "NL"(вспомогательный)
И пока там стоит "HL" на расчетные показания можно забить - они считаются, но нигде мозгом не используются.
Но их можно использовать для анализа логов, в качестве некой опорной линии.

Действительно, результаты вычислений по дросселю и оборотам ,но всё таки я бы добавил абсолютное давление, да и атмосферное по идее тоже надо учитывать( для массовых соотношений по воздуху), но уже как сказано загружать процессор необоснованно не имеет смысла . Поэтому информативность 211 и 206 групп весьма сомнительна . Про инфу о 215 и 208 гр огромный респект

--- Добавлено чуть позже ---

какие группы альтернативны европейским???

Вместо 24 гр( а нужна 25) 114 гр

114,0,Boost Pressure Control Data114,1,Engine,Specified Load
114,2,Engine,Corrected Load
114,3,Engine,Actual Load
114,4,Wastegate Valve,Duty Cycle

вместо 13 гр гр 20

20,0,Knock Control Data
20,1,Cylinder 1,Timing Retard
20,2,Cylinder 2,Timing Retard
20,3,Cylinder 3,Timing Retard
20,4,Cylinder 4,Timing Retard

Различия можно узреть в папке Labels в файлах 058-907-55x-AEB2.lbl (европа дорестайл) и 058-907-55x-AEBN.lbl(сша)

[sanya6600]

Действительно, результаты вычислений по дросселю и оборотам ,но всё таки я бы добавил абсолютное давление, да и атмосферное по идее тоже надо учитывать( для массовых соотношений по воздуху), но уже как сказано загружать процессор необоснованно не имеет смысла . Поэтому информативность 211 и 206 групп весьма сомнительна . Про инфу о 215 и 208 гр огромный респект

--- Добавлено чуть позже ---

Вместо 24 гр( а нужна 25) 114 гр
вместо 13 гр гр 20

и вместо 25 уж скажите пожалста))

[Osechkin]

См. выше

[sanya6600]

См. выше

понял благодарю!