У меня новый Шевроле. Теперь Шевроле Нива! (Много фото)

[еще Сергей]

Разпидалили запуск дизеля ? Очевидное невероятное- для кого как
С утра 350км на смоленщину махнул пока снегопадов нет, первый раз спецом сбросил комп поездки для чистоты эксперимента. 5,1л вышло, средняя 91км/ч

[Defiant]

Lapachev, Саша, мне кажется пневма нужна больше для регулировки высоты подвески. вот и все.

ну да. тока мне во всех ситуациях хватало штатного клиренса и я не пользуюсь регулировкой высоты, для меня это бесполезная возможность

--- Добавлено чуть позже ---

не могу сравнить, у меня все только на пневме, я к ней уже привык.

ну вот а я именно что пресел с МЛ-а без пневмы на ГЛ с пневмой, причем пересел в течение часа, а не так что пешком ходил неделю и уже замылилось в памяти как оно без пневмы было. и я искренне не ощутил каких-то значимых для меня нишьтяков

--- Добавлено чуть позже ---

пневматический элемент по определению не может быть жестче металлического

жесткость подвески регулируется не давлением в пневмобаллоне, а изменением жесткости амортизатора путем перекрывания электро-механическими клапанами каналов масла в стойке, к баллонам это не имеет отношения совершенно никакого. они регулируют только высоту клиренса.

[Powar]

жесткость подвески регулируется не давлением в пневмобаллоне, а изменением жесткости амортизатора

Не Сань, жесткость пружин ппц как влияет на жесткость подвески. Проверено на собственной заднице

[Defiant]

Не Сань, жесткость пружин ппц как влияет на жесткость подвески. Проверено на собственной заднице

граждане. не тупите. это разные режимы жесткости. при обычной езде пружины будут жестче за счет того, что при сжатии пружин и пневмобаллонов пружины быстрее наращивают упругость. если пружину сжать на 2 см и пневмобаллон сжать на те же 2 см - то сила упругости пружины возрастет сильнее. но это не та жесткость, которую используют в спорт-режиме. в нем именно в самих стойках клапана перекрывают половину (условно) каналов для перетекания масла, говоря проще оставляют маслу канал вдвое уже чем он был, и соответственно стойка становится жестче. там где раньше стойка попав на кочку совершила бы колебание 6 см, в режиме спорта она за время прохождения кочки успеет совершить колебание в 3 см (тоже условно), отсюда и жесткость

[Бамбарбия Кергуду]

жесткость подвески регулируется не давлением в пневмобаллоне, а изменением жесткости амортизатора путем перекрывания электро-механическими клапанами каналов масла в стойке, к баллонам это не имеет отношения совершенно никакого. они регулируют только высоту клиренса.

что обеспечит лучшую упругость?
Пневмо элемент или металл?
Амортизатор есть и в пневмоподвеске и в пружинной, функции их иные, чем у пружин, рессор, пневмо элементов

[Defiant]

Проверено на собственной заднице

можно поставить пружины, которые будут еще и мягче пневмы. но в этом случае когда машину нагрузишь она будет ехать на брюхе. пружины не дают возможности как пневма держать стабильный клиренс с нагрузкой и без, но к примеру мне это и не нужно было. я не вожу по полтонны в багажнике, и жесткость пружин мл-а меня вполне устраивала

--- Добавлено чуть позже ---

Амортизатор есть и в пневмоподвеске и в пружинной

я тебе говорю что в пневмоподвеске у нас амортизаторы с изменяемой жесткостью, они электрические. В обычной подвеске нет. И когда ты на пневмоподвеске меняешь режим жесткости - она меняется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО клапанами в амортизаторе, давление в баллоне там никак не меняется, баллон выставляет клиренс, а электростойка определяет жесткость, меняя ход самого амортизатора. гасит колебания и раскачку именно стойка, и ее характеристики определяют эту жесткость. когда все клапана открыты - машина раскачивается как хочет. половину перекрыли - колебания гасятся уже более активно. чем меньше оставляешь зазор маслу для перетекания внутри стойки тем она жестче

[Бамбарбия Кергуду]

я тебе говорю что в пневмоподвеске у нас амортизаторы с изменяемой жесткостью, они электрические. В обычной подвеске нет.

меняют жесткость амортизаторы, бесспорно.
но не только они обеспечивают управляемость.
Я повторюсь - обеспечивала бы пневмоподвеска управляемость спорткарам лучшую чем пружинная подвеска, непременно была бы там использована с поправкой на компактность и вес

--- Добавлено чуть позже ---

баллон выставляет клиренс

задача баллона не только выставить клиренс.
и это не главная его задача

[Defiant]

но не только они обеспечивают управляемость.
Я повторюсь - обеспечивала бы пневмоподвеска управляемость спорткарам лучшую чем пружинная подвеска, непременно была бы там использована с поправкой на компактность и вес

задача пневмы - только менять клиренс в изменяющихся условиях. Едешь по бездорожью - поднял. перешел в режим спорт - баллоны сдулись и клиренс уменьшился. в спорткарах нет необходимости так изменять условия, и в пневме нет никакой необходимости.

--- Добавлено чуть позже ---

Бамбарбия Кергуду, когда мерсоводы говорят что управляемость на пневме лучше из-за пневмы - это такие же школьные двоечники как и здесь собрались. Она лучше только потому что на пневме идут стойки с изменяемой жесткостью и есть возможность врубить спортрежим, сделав стойки дубовыми. Ну или машина сама на высоких скоростях делает подвеску жестче путем работы клапанов. поставь вместо этих стоек обычные, но оставь при этом пневму - управляемость будет как на пружинах практически.

[Бамбарбия Кергуду]

задача пневмы - только менять клиренс в изменяющихся условиях.

главная задаче пневмы такая же как и у пружины, торсиона, рессоры.
сопутствующая - изменение клиренса

в спорткарах нет необходимости

блин, Саша, сыр бор идет от тезиса "пневма лучше рулится".
Я где-то спорил про возможности изменения клиренса

[Defiant]

блин, Саша, сыр бор идет от тезиса "пневма лучше рулится"

ну так я вроде тоже нигде не говорил что пневма лучше рулится

[Бамбарбия Кергуду]

Она лучше только потому что на пневме идут стойки с изменяемой жесткостью и есть возможность врубить спортрежим, сделав стойки дубовыми.

не только амортизаторами обеспечивается управляемость

Ну или машина сама на высоких скоростях делает подвеску жестче

не знаю как там на мерсах, но на ФВ всего-то будет уменьшен клиренс

--- Добавлено чуть позже ---

ну так я вроде тоже нигде не говорил что пневма лучше рулится

так о чем тогда спорим?

[Defiant]

главная задаче пневмы такая же как и у пружины, торсиона, рессоры.
сопутствующая - изменение клиренса

а какая задача у рессора, торсиона и пружины? та же самая - держать клиренс по сути, не лишая возможности хода подвески. И пружины проигрывают только тем, что приходится выбирать - или ездишь мягко но не грузишь машину, или жестко но имеешь возможность закинуть полтонны и не упасть на пузо. а пневма позволяет это совместить. всё.

--- Добавлено чуть позже ---

не знаю как там на мерсах, но на ФВ всего-то будет уменьшен клиренс

именно. а у нас меняется именно жестость самой стойки, она становится дубовой. ну для сравнения возьми обычную стойку при температуре +30 и -30. замечал что в морозы ходовка дубовая? это от того что масло в стойке сильно густеет. Стойка мериновская с контролем жесткости искусственно создает такую ситуацию. Только не вязкость масла увеличивается, а зазор для его прохождения уменьшается. но эффект тот же

у нас стойка управляется блоком управления, она с электромеханикой

--- Добавлено чуть позже ---

так о чем тогда спорим?

не знаю. ты первый вроде как начал общаться со мной по вопросу управляемости, а я-то о ней ничего не говорил)))

[Бамбарбия Кергуду]

а какая задача у рессора, торсиона и пружины? та же самая

конечно та же самая.
я же писал выше))

пружины проигрывают

я вообще не спорю за какие-то плюсы или минусы пружины против пневмы.
Я всего-то против постулата многих, что пневма лучше рулится чем пружины.

[Defiant]

Я всего-то против постулата многих, что пневма лучше рулится чем пружины.

я тоже против

когда мерсоводы говорят что управляемость на пневме лучше из-за пневмы - это такие же школьные двоечники как и здесь собрались. Она лучше только потому что на пневме идут стойки с изменяемой жесткостью и есть возможность врубить спортрежим, сделав стойки дубовыми. Ну или машина сама на высоких скоростях делает подвеску жестче путем работы клапанов. поставь вместо этих стоек обычные, но оставь при этом пневму - управляемость будет как на пружинах практически.

я ж говорю что там где управляемость лучше есть - это не заслуга пневмобаллонов, а заслуга других стоек которые используются с пневмой. поставь на пружинную подвеску такие же стойки - и управляемость тоже будет как на пневме

[madbull]

Я всего-то против постулата многих, что пневма лучше рулится чем пружины.

а туарег с полным салоном людей и пустой по разному рулятся? на пневме и на пружинах если сравнивать

[Бамбарбия Кергуду]

не знаю. ты первый вроде как начал общаться со мной по вопросу управляемости, а я-то о ней ничего не говорил)))

не
пост 282, ты отреагировал на мою чутка неверно сформулированную мысль.
а первым по вопросам управляемости я начал общаться с Падре

--- Добавлено чуть позже ---

а туарег с полным салоном людей и пустой по разному рулятся? на пневме и на пружинах если сравнивать

не знаю.
здесь можно только теоретизировать.

[Defiant]

пост 282, ты отреагировал на мою чутка неверно сформулированную мысль.

ну так там об управляемости речи не было))) я ж о ней не говорил. лана проехали

[Бамбарбия Кергуду]

я ж говорю что управляемость лучше есть - но это не заслуга пневмы. поставь стойки с контролем жесткости на пружины

в контексте обсуждения пневма и пружины подразумевается весь элемент включая стойку.
И здесь третий раз повторю, что не только амортизатор обеспечивает управляемость.

--- Добавлено чуть позже ---

ну так там об управляемости речи не было))) я ж о ней не говорил. лана проехали

так а я только про управляемость и говорил)))

[Defiant]

в контексте обсуждения пневма и пружины подразумевается весь элемент включая стойку

с чего вдруг? у мерса была пневма и с обычными стойками (без регулировки жесткости), и пневма с ASD. так вот это две большие разницы. и я очень сомневаюсь что на пневме со стойками без ASD управляемость чем-то лучше пружин

ну и задние стойки вообще отдельно от баллонов, а не одним элементом. там баллон стоит как пружина, а рядом стойка. и при одних и тех же баллонах были стойки как с изменяемой жесткостью, так и без таковой.

[Бамбарбия Кергуду]

с чего вдруг? у мерса была пневма и с обычными стойками (без регулировки жесткости), и пневма с ASD. так вот это две большие разницы. и я очень сомневаюсь что на пневме со стойками без ASD управляемость чем-то лучше пружин

потому,что без амортизационной стойки не может быть)
Не знаком, что там у мерса,у туарега были(есть?) две разновидности пневмы и обе с регулировкой жесткости.
Вторая, типа спортивная, обеспечивает снижение кренов.
Пробовал ее на туре GP, в условиях активного города отличий от обычной пневмы найдено не было в плане руления

--- Добавлено чуть позже ---

там баллон стоит как пружина, а рядом стойка

не понимаю тебя. основная функция баллона это и есть функции пружины))