влажный выхлоп изобретателя Адамса (i.e. Novator, Kombat, Петровиш)

[Адамс]

Я могу ошибаться, но мозги и так готовят максимально стехиометрическую смесь

Вот чтобы говорить о стехиометрии, нужно для начала понимать - что это такое в физическом выражении. Если вам всем внушили - что это теоретическое соотношение ТВС равное 14,7/1, то это соотношение работает в очень узких значениях физических величин сжатия и угла зажигания топливного заряда.
И если создать условия раннего или наоборот позднего угла зажигания, то это заученное до дыр соотношение, перестаёт быть стехиометрическим.
В частности, при раннем УЗ теоретическое соотношение 14,7/1 по скорости сгорания стремится к эквиваленту обогащения смеси, а при позднем УЗ, соответственно к эквиваленту обеднения, поэтому и мощность двигателя снижается.
Так вот, в отличие от теоретического показателя, есть реальная - индикаторная стехиометрия, которая упирается не в строго фиксированные весовые соотношения ТВС, а в режем фактического сгорания, которое по угловым интервалам цикла, динамически вписывается в 30 град. хода поршня (поворота угла кривошипа), и совершенно не важно при каком фактическом весовом соотношении ТВС, этот физический (энергетический) регламент сгорания обеспечивается.
Вот функция СДМ в этом и заключена, чтобы подобрать ТВС применительно к циклу двигателя таким образом, чтобы выполненная работа - энергетика двигателя, эффективно соответствовала нагрузке, то есть максимально возможному значению заряда воздухом.

--- Добавлено чуть позже ---

Не хочу огорчать, но НЕТ.

Мне кажется, ты сейчас огорчишь не только меня, но и всю многоуважаемую песочницу.
Это даже уже не смешно, и не плачевно.

[Powar]

А Вы не боитесь так играть с УОЗ? Ведь многие современные моторы от таких игр могут "кулак дружбы" показать. Ту же детонацию еще никто не отменял, а её величина напрямую зависит от УОЗ.
Вопрос риторический, ведь моторы-то не Ваши....

И поясните мне пожалуйста, каким образом на сехиометрию твс влияет степень сжатия и УОЗ.

[office219]

функция СДМ в этом и заключена, чтобы подобрать ТВС применительно к циклу двигателя таким образом, чтобы выполненная работа - энергетика двигателя, эффективно соответствовала нагрузке, то есть максимальному значению заряда воздухом.

то есть максимальному значению заряда воздухом. - бред бредовый.

[Адамс]

КАК можно улучшить работу эбу? Каким образом?

Как минимум потребуется свести неизбежные набегающие вычислительные погрешности к такому минимуму, которым можно пренебречь не в ущерб экономичности мотора.
Доля таких неучтённых погрешностей в управлении, даже на новом двигателе весьма высока, и составляет как минимум 20-25 % перерасхода, даже не считая того топлива, которое выделяется катализатору на его разогрев. А это тоже 2-2,5 л. к совокупному перерасходу. Итого, убирая всех нахлебников, экономию топлива в 40-45 % на современном моторе в городском цикле, получать можно.

--- Добавлено чуть позже ---

бред бредовый.

Бредовее твоего, не бывает!

--- Добавлено чуть позже ---

Химия, 10 класс.

А позвольте полюбопытствовать (для полного счастья) умный вы наш, какая там происходит реакция окислительная или восстановительная.
Страна должна же узнать своих героев.

--- Добавлено чуть позже ---

Максимум, что он него можно добиться, результат СО, СН и пр показатели по выхлопу

И калибровки ЭБУ по сканеру тоже в помощь, причём не худшую чем логи.

--- Добавлено чуть позже ---

А Вы не боитесь так играть с УОЗ?

Нет не боюсь, поскольку доблестный страж под именем СДМ, совершенно адекватно выруливает ТВС (для мгновенного режима нагрузки), компенсационно обеспечивая те же индикаторные показатели цикла, не допускающие жёсткое сгорание и тепловые напряжения двигателя.

[Powar]

А позвольте полюбопытствовать (для полного счастья) умный вы наш, какая там происходит реакция окислительная или восстановительная.
Страна должна же узнать своих героев.

Для начала я Вам порекомендовал бы немного поуважительней относится к собеседникам. Особенно к тем, которых Вы не знаете. И вместо того, чтобы переходить на личности (а Ваше ироническое выражение "умный вы наш" в подтексте сказанного я считаю оскорблением), неплохо было бы продолжить дискуссию, а не съезжать с темы. Если Вы считаете что я ошибаюсь в некоторых моментах принципа работы двс, будте добры обоснуйте свою правоту.

[Powar]

И это, Вы обычно пишется с большой буквы

[Адамс]

Ту же детонацию еще никто не отменял, а её величина напрямую зависит от УОЗ.

Повторяю ужо со счёта сбился который раз, что при компенсации цикла - через кинетически эффективный момент двигателя, детонации при ранних УОЗ и не возникает, хоть обтопчись педаль газа до полика. По той же причине, и 5-я передача доступна с низов в мягком для двигателя режиме.

[Powar]

Как минимум потребуется свести неизбежные набегающие вычислительные погрешности к такому минимуму, которым можно пренебречь не в ущерб экономичности мотора.
Доля таких неучтённых погрешностей в управлении, даже на новом двигателе весьма высока, и составляет как минимум 20-25 % перерасхода, даже не считая того топлива, которое выделяется катализатору на его разогрев.

А коррекция (на ВАГе вчасности аддитив и мультиплекатив) тогда чем занимается? Всегда был уверен, что как раз минимизирует погрешности в топливных картах, корректируя ТВС и всё останое.

[Олег]

при ранних УОЗ и не возникает

Сколько градусов на турбо-моторе 1.8 с МЕ7 и какие обороты?

[Адамс]

Вы обычно пишется с большой буквы

Так какая всё-таки реакция, окислительная или восстановительная, что там говорит учебник химии за 10-й класс?

--- Добавлено чуть позже ---

Сколько градусов на турбо-моторе 1.8 с МЕ7 и какие обороты?

На турбированных бензинках ишо не смотрел, а на отмосферниках в районе 3000 об. вала на 3-й передаче УОЗ в некоторых ЭБУ достигает 46-ти град!!!
И при этом двигло выверено тянет и работает очень мягко.
Когда по сканеру такое вижу, то просто балдю...

[Powar]

Так какая всё-таки реакция, окислительная или восстановительная, что там говорит учебник химии за 10-й класс?

--- Добавлено чуть позже ---


На турбированных бензинках ишо не смотрел, а на отмосферниках в районе 3000 об. вала на 3-й передаче УОЗ в некоторых ЭБУ достигает 46-ти град!!!
И при этом двигло выверено тянет и работает очень мягко.
Когда по сканеру такое вижу, то просто балдю...

Учебник говорил, что это окислительная реакция. А точнее цепная реакция окислительных процессов. Окисляются кислородом воздуха в данном случае угоеводороды, входящие в состав бензина.

Теперь Ваша очередь отвечать на вопросы публики.

[Адамс]

А коррекция (на ВАГе вчасности аддитив и мультиплекатив) тогда чем занимается?

Тем же что и в обычном случае, но только данные адаптации редко бывают отрицательными, что и свидетельствует об отсутствии циклового перелива впрыском.
Вот пример сканов и на SGV 2 л. атмо.

--- Добавлено чуть позже ---

Окисляются кислородом воздуха в данном случае угоеводороды, входящие в состав бензина.

Если говорить проще, то окислительная реакция это в данном случае и есть горение, следствием которого и является динамический теплообмен с газом.
Ну и к чему эти выкрутасы с химической реакцией, если на физическом уровне это и есть пламя?

[Powar]

И давайте вернёмся к началу. Если поршень толкает не образовавшийся и превосходящий по объёму газ, то что?
Желательно простыми, доступными таким бездарям как я словами.

[Powar]

Пламя это следствие. Если бы реакция окисления была бы "холодной", но столь же быстрой, то двигатель работал бы абсолютно также., ибо поршень бы всёравно было чему толкать.

[Адамс]

Если бы реакция окисления была бы "холодной", но столь же быстрой,

Исключено, не надо фантазировать!
Чтобы обеспечивалась объёмная (литровая) мощность двигателя, физические значения цикла должны вписываться в оптимальные показатели рабочих давлений - температур. Иначе не будет обеспечиваться выгодных соотношений мощности и расхода.
Вот эти показатели:
Скорость распространения пламени — 50-80 м/с.
Величина и момент максимального давления — 5-6 МПа, 12…15* после ВМТ.
Величина и момент максимальной температуры — 2100-2300°С, 25…30* после ВМТ.

--- Добавлено чуть позже ---

Желательно простыми, доступными таким бездарям как я словами.

Да я уже всё сказал, добавлю только, что рабочая температура вспышки, должна приводить к 50-ти-кратному расширению изначального объёма воздуха, попавшего в цилиндры перед сжатием. Только так можно рассчитывать на полноценную литровую мощность агрегата.

[Powar]

Что-то я нашёл только про 20-40м/с. Это детонирует 5% топлива. Это нормально.
80м/с это уже многовато. Сколько проходит двигатель с такой детонацией. А это именно детонация. Возможно (но это из области фантастики), что Вы направили её в нужное русло. Но даже в этом случае движку не легче. Да и температура там уже повыше чем 2500. Да и давление.

[Powar]

Пламя это следствие. Если бы реакция окисления была бы "холодной", но столь же быстрой, то двигатель работал бы абсолютно также., ибо поршень бы всёравно было чему толкать.

Согласен, перегнул.

[office219]

[Адамс]

80м/с это уже многовато.

Это не мои данные, предельная скорость сгорания зависит ещё от геометрии камер сгорания, в высокофорсированных моторах применяется геометрия с вытеснителем объёма, который при сжатии обеспечивает активное вращение топл. заряда, что способствует равномерному воспламенению всей массы заряда и повышает детонационный порог - при достаточно высоких рабочих давлениях.
Собственно, при таких вариантах форсировки, и получают с 1-го литра объёма до 100 сил. мощности.

[autopilot]

Как значь, то что тебе по-недомыслию покажется слабостью, для другого окажется грандиозной силой.
Нельзя судить по предпочтению, оно бывает наивным.

Понятно, что нам приземленным не понять ваших высот познания. Но раз уж делаются заявления о превосходных показателях момента, рекордном снижении расхода, чистейшем как слеза выхлопе и т.п. подкрепите свои слова простейшими цифрами. Я надеюсь в вашей вселенной законы физики такие же как в нашей, а значит и любой из этих параметров вполне может быть измерен. Или в цифрах все настолько грустно, что и показывать стыдно ? Вопросы то снимутся, а просвещенных прибавится. И кошельку вашему польза и самолюбие потешите.