AZM 2.0! Братья ALT2.0! ПЕРЕКЛИЧКА или старая песня про ВКГ

[oleg894]

Ну тогда как своего продам, буду рестайл с АЛТом искать,может кто из форумчан продавать надумает , правда сколько объявлений о продаже не смотрел практически все 2.0 с АЗМ. Еще раз спасибо что откликнулись.

[kuat_astana]

здраствуйте! у меня вопрос- большой расход бензина 20-24 литра что зимой, что летом на 100км в городе, и на трассе 12-14 при 110 км/ч. делали диагностику, ошибок не дает. давление топлива 3атм на ХХ и 3,5 атм под нагрузкой. сказали что на рампе стоит обратный клапан. Это правда? или у меня давления топлива низкое? и еще сказали что прохудились патрубки ВКГ и идет подсос воздуха. Так из-за ВКГ может идти повышенный расход топлива? помогите разобраться!!!!

[AlexS9744]

сказали что на рампе стоит обратный клапан. Это правда?

На рампе стоит регулятор давления топлива.

и еще сказали что прохудились патрубки ВКГ и идет подсос воздуха

устраняй. Смесеобразование не правильное. А сейчас, когда пыльно, это вообще смерть мотору... По сути это пылесос...

[Sergey Pechkoff]

Всем привет!
AlexS9744, ты специально такими ценами пугаешь или навариться хочешь?

глянь ВКГ - дорогая центральная трубка, которая вылезает снизу через впускной коллектор (в районе трешки и только в оригинале).

06B103211H цена 1839 - 1947.

Гидронатяжитель цепи с регулятором фаз газораспределения

фазорегулятор 06B109088D цена 18363 - 20498 (но его можно у не покупать, а отремонтировать. Мануалы есть.) Гидронатяжитель цепи 06B109217B цена 5322 - 5776.
Но там еще может понадобится (а может и нет) замена перепускного маслянного клапана 06B103741F, цена 12870 - 12941.

термостат

оригинал 06B121111K цена 3016-3212. Behr/HELLA TM3100 цена 1754-1810.
Сам пересел с AHL на ALT. Доволен.

[AlexS9744]

навариться хочешь?

каким образом? я не торгую запчастями.

06B103211H цена 1839 - 1947.

ну, сейчас может оно и так. Я в свое время ее менял, офигел от цены... Сейчас не вспомню точно, но мне она встала тогда точно больше 2000, ближе к 3-м... Справедливости ради, скажу, что поиском, где дешевле не занимался, времени не было. Возможно, в моем случае, аппетит продавца был чрезмерен... Но, что есть то есть.

фазорегулятор 06B109088D цена 18363 - 20498 (но его можно у не покупать, а отремонтировать. Мануалы есть.) Гидронатяжитель цепи 06B109217B цена 5322 - 5776.
Но там еще может понадобится (а может и нет) замена перепускного маслянного клапана 06B103741F, цена 12870 - 12941.

ну так все это к 40000 и выходит. Вопрос о том можно или нельзя что-то ремонтировать, конечно, актуален, но я ориентировал человека на худший исход. А он примерно в эту сумму и получается...

оригинал 06B121111K цена 3016-3212. Behr/HELLA TM3100 цена 1754-1810.

подешевели. Я когда-то смотрел, он был только в оригинале за 4 с чем-то. Потом появились неоригиналы подешевле. И мне он встал в прошлом году примерно в 2500, может немного меньше, я не помню точно.

З.Ы.: готовиться всегда нужно к худшему, ибо когда рассчитываешь на лучшее, расчет, как правило не оправдывается.

--- Добавлено чуть позже ---

Доволен.

Да я тоже не жалуюсь. Больше 5 лет на нем. Пока все устраивает.

[kuat_astana]

На рампе стоит регулятор давления топлива.

устраняй. Смесеобразование не правильное. А сейчас, когда пыльно, это вообще смерть мотору... По сути это пылесос...

спасибо за ответ! значит смесеобразование не правильное? почему лямдазонды не видят этого? я смотрю вагкомом. только газоанализатором заметно. почему?

[zmey_goga]

спасибо за ответ! значит смесеобразование не правильное? почему лямдазонды не видят этого? я смотрю вагкомом. только газоанализатором заметно. почему?

приветствую - подсосы воздуха ведут к искуственному обеднению смеси - что как раз то видит лямбдо зонд т ее обогощает посредством увеличения периода открытия иглы форсунок или впрыска - в результате перерасход топлива)))), при этом будет возможно ошибка по расходомеру воздуха так он то столько не показывает и ЭБУ приговаривает его не исправный)))) просто у вас еще не настолько большие подсосы воздуха...

а вообще по таким скудным данным сложно судить о причинах перерасхода топлива...

[Sk 34rus]

Ребят а подскажите, если кто знает, номера оригинальных ремня грм и ролика на AZM

[Ragim]

Ребят а подскажите, если кто знает, номера оригинальных ремня грм и ролика на AZM

Ремень 06А 109 119 C
Ролик 06A 109 479 C

[Sk 34rus]

Ремень 06А 109 119 C
Ролик 06A 109 479 C

Спасибо)

[Антоныч]

Всем привет! Знаю что на AZM установлена система впрыска Siemens. Ставил ли кто форсунки Siemens или иные, покупая не так называемый оригинал, например из екзиста, а именно Siemens. И еще, кто нибудь знает где найти тарированные данные по "оригинальным" форсункам? Сам обыскался....

[icechel]

Здравствуйте уважаемые! Всех Вам благ! Хочу просить Вашей помощи в решении моей проблемы. Решил почистить ВКГ на своей машинке, так как доступ к нижнему патрубку ограничен, решил я подобраться к нему через снятие дроссельной заслонки. А заодно и почистить оную. Что в принципе и сделал. После сборки машина завелась без проблем. Утром следующего дня пытаюсь завести, движок начинает дергаться, обороты прыгают в районе 200-300. Продолжается это безобразие в пределах 10-20 секунд, потом обороты нормализуются и выходят в рабочий режим.В течении дня машина заводится без проблем, а утром все повторяется. С ездил на комп. диагноз. адаптировал ДЗ проблема не ушла. И еще маленький вопрос, когда снимал ДЗ обратил внимание, что у меня нет прокладки (зеленой) между ДЗ и впускным коллектором. Правда со стороны коллектора стоит колечко (оранжевое). Это нормально?

[zmey_goga]

Здравствуйте уважаемые! Всех Вам благ! Хочу просить Вашей помощи в решении моей проблемы. Решил почистить ВКГ на своей машинке, так как доступ к нижнему патрубку ограничен, решил я подобраться к нему через снятие дроссельной заслонки. А заодно и почистить оную. Что в принципе и сделал. После сборки машина завелась без проблем. Утром следующего дня пытаюсь завести, движок начинает дергаться, обороты прыгают в районе 200-300. Продолжается это безобразие в пределах 10-20 секунд, потом обороты нормализуются и выходят в рабочий режим.В течении дня машина заводится без проблем, а утром все повторяется. С ездил на комп. диагноз. адаптировал ДЗ проблема не ушла. И еще маленький вопрос, когда снимал ДЗ обратил внимание, что у меня нет прокладки (зеленой) между ДЗ и впускным коллектором. Правда со стороны коллектора стоит колечко (оранжевое). Это нормально?

У вас каждый день ДЗ проходит адаптацию ...при заводке не трогайте Дроссель, то есть не нажимайте "газульку" пусть система увидит ХХ - холостой ход и на низкой температуре пр запуске...и обучится ....
"С ездил на комп. диагноз. адаптировал ДЗ проблема не ушла." вот шарлатаны этот пассатик дроссель само адаптирует))))

--- Добавлено чуть позже ---

Всем привет! Знаю что на AZM установлена система впрыска Siemens. Ставил ли кто форсунки Siemens или иные, покупая не так называемый оригинал, например из екзиста, а именно Siemens. И еще, кто нибудь знает где найти тарированные данные по "оригинальным" форсункам? Сам обыскался....

а для чего вам данные? смотрите сколько впрыск по м/с и объем впрыска, где -то в просторах НЕта есть данные по авто и двигателям (только там кажется только БОШ)- соотвествует или нет...форсунки - это не температурный датчик - не подделаешь так просто)))))

[tommy1989]

Здравствуйте,форумцы!!!
Прошу помочь с ошибкой (авто А4 ALT)
17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation
P1340 - 001 - Upper Limit Exceeded
Предыстория такая:
Начала громыхать цепь при запуске двигателя,почитав форум ауди клуба пришел к выводу что под замену проситься фазорегулятор (06B109088D),решил не покупать новый,а восстановить...Его восстановили,колечки на перепускной клапан сделали,купил новую цепь,ГНЦ,болтики,прокладочки - все оригинал VAG
Собрал,обратил внимание что двигатель работает неровно,подключил vag com и появилась ошибка та что указана выше,разобрал - собрал-тоже самое,после ....дцатой попытки - все поехало как нужно (хотя собрал все так же),ну и бог с ним подумал и начал ездить...
Через 1тыс.км почувствовал что движок стал работать не так,подключил - та же ошибка (подумал что дело в восстановленном фазорегуляторе-купил новый,т.к прочитал что бывает такое что метки не совпадают),собрал - все тоже самое - горит ошибка таже 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation
P1340 - 001 - Upper Limit Exceeded
Проверил метки сам+у двух проверенных мастеров-метки стоят правильно,16 роликов присутствует
Шпонки на распредвале и коленвале - целые проверены лично в моем присутствии
Ремень грм+ролики новые
Датчик положения распредвала проверен подменным (у меня ошибка так и горит, на другой машине ее нету)
Единственное что заметил - если снять датчик с перепускного масляного клапана то ошибки нет,но ругается на обрыв на него
Куда копать???
Не особо верится что из за датчика коленвала машина так неровно работает на ХХ
Покупать в пустую перепускной масляный клапан не хочется
Давление масла не мерил (просьба кинуть картинку куда ввернуть манометр и какие показания должны быть)
Авто заводиться нормально,мощность не потерялась,расход топлива в норме

[Антоныч]

а для чего вам данные? смотрите сколько впрыск по м/с - соотвествует или нет...форсунки - это не Лямдбдо зонд - не подделаешь так просто)))))

Хочу заменить свои старые на новые, но не покупать так называемый оригинал. Хочу найти форсунки Siemens или Bosch подходящие по параметрам.

[Sergey Pechkoff]

17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation
P1340 - 001 - Upper Limit Exceeded

Доброе время суток!
Вот почитай:
https://passatworld.ru/showthread.ph...48#post4777773
https://passatworld.ru/showthread.ph...48#post4590176 и еще пост 9715.

[icechel]

У вас каждый день ДЗ проходит адаптацию ...при заводке не трогайте Дроссель, то есть не нажимайте "газульку" пусть система увидит ХХ - холостой ход и на низкой температуре пр запуске...и обучится ....
"С ездил на комп. диагноз. адаптировал ДЗ проблема не ушла." вот шарлатаны этот пассатик дроссель само адаптирует))))

Оно то как бы так- но, я две недели пытался обучить ДЗ, по всем возможным методикам описанных на этом и других форумах. Результат нулевой! После адаптации через "шнурок" педаль газа стала более чувствительной, даже через чур (машину стало дергать при сбросе газа). Сегодня утром включил зажигание и пару раз слегка нажал на газ и чудо произошло,завелась с пол-пинка. Такое ощущение, что заслонка плотно закрыта и двс не хватает воздуха. Еще заметил новую странность, после чистки и замены парубков ВКГ масло-заливная крышка на ДВС стала открываться с большим трудом.Как будто ее присасывает. Это нормально?

[tommy1989]

Доброе время суток!
Вот почитай:
https://passatworld.ru/showthread.ph...48#post4777773
https://passatworld.ru/showthread.ph...48#post4590176 и еще пост 9715.

Не знаю почему,но все описание не отображается и там как раз написано что шпонки на коленвале и распредвале целые и проверены

[Sergey Pechkoff]

Ну если все метки точно-приточно выставленны правильно, то осталось три причины:
1. накосячили при ремонте фазорегулятора, например не правильно расчитали угол для нового отверстия, или недотянули винт при его сборке к распредвалу;
2. сама цепь расстянулась (но ты говоришь что цепь новая);
3. перепускной клапан косячит по давлению масла, может из-за новых колец, или травит давление в месте выроботки под кольца в фазорегуляторе. ХЗ
Всё ИМХО.

[KonVinsen]

Ну тогда как своего продам, буду рестайл с АЛТом искать,может кто из форумчан продавать надумает , правда сколько объявлений о продаже не смотрел практически все 2.0 с АЗМ. Еще раз спасибо что откликнулись.

Привет,

если что, в сентябре буду со своим прощаться/продавать. Будет интересно пиши, договоримся.