Авиакатастрофа... теперь Казань

[Oves]

в физюляжестроении есть какиенибудь нормо часы, по истечении котрых судну пора на покой или в переплавку...

Есть. Примерно 50-60 лет.

если воздушное судно выработало свой ресурс,

Упавший самолёт свой ресурс не выработал - ресурс примерно на 2/3 был.

Когда же самолет массовый, да и выпукающийся десятки лет,

Ту-134 попадает под эти критерии, однако именно его Медведь хотел запретить

На дожде КВС, в принципе, по делу выступил -

http://tvrain.ru/articles/komandir_a..._pilot-357048/

--- Добавлено чуть позже ---

Вот ещё нормальное мнение:

По мнению одного из британских экспертов по авиационной безопасности, бывшего летчика Королевских военно-воздушных сил Великобритании, а ныне обозревателя журнала Flight International Дэвида Лирмонта, для предотвращения авиакатастроф, подобных крушению "Боинга" в Казани 17 ноября, необходимо в корне изменить подход к подготовке и переподготовке пилотов.

Целиком - http://www.bbc.co.uk/russian/interna...h_expert.shtml

[GoshaF]

для этого есть технология ремонта, предписанная производителем.
И здесь тоже должна быть работа контролирующих органов

Я понимаю можно машину склепать из трех кусков, высоко не падать.Но самолет-то на 10000 м летит. Одно утешает - время падения небольшое (при посадке), обоссаться не успеешь и смерть мгновенная. (это я в отношении себя) А по жизни, если надо лететь - лечу и не думаю о плохом. И еще подумалось, сейчас после посадки опять хлопать будут?

[Бамбарбия Кергуду]

Тем не менее МАК уверяет, что возраст самолета не влияет на безопасность полетов. "Стандартов ИКАО по так называемым старым и новым самолетам не существует. Главное для безопасности - летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет", - говорится в сообщении.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/22/11/2013/890430.shtml

МАК ставит под сомнение адекватность людей, пиарищихся на возрасте самолетов.

[Oves]

Update!

Очень дельный комментарий, выношу его сюда с моим комментариями:

Денис, хотел бы еще добавить немного со своей колокольни после аналогичного эксперимента на тренажере. Все написанное просто предположения:
1. Экипаж рассчитывал уйти в "автомате", т.е. отключение автопилота при нажатии TOGA для них стало неожиданностью. Видать, просто забыли эту особенность В737. Это объясняет продолжительное невмешательство в управление (об этом я тоже пишу)
2. Движки создают мощный кабрирующий момент, при котором тангаж может достигать 25 - 30 градусов, скорость падает, и, при подключенном автомате тяги, ВС начинает перетриммироватся, чтобы опустить нос. Триммер РВ высоты при таком тангаже и отсутствии управляющий действий встает на упор (вот это очень верно! Самолет пытается сам себя защитить от сваливания, создавая тем самым "проблемы на потом"!!!)
3. Увидев, что они проспали заданную высоту в 500 м, а директорные планки ушли ниже, они дают резко от себя, что, по их мнению, вывести машину в горизонт. (Ну, то, что я пишу)
4. Стриммированная на пикирование машина перекладывается (практически делает горку) и резко устремляется вниз. Скорость растет, автомат тяги приберает до МГ и дальше шансов для вывода с такой высоты практически нет. Они отвесно падают вниз.
5. Попытки вытянуть на себя встречают мощное сопротивление триммера, нагрузки на штурвале колосальные, РУДы на малом газе. Финал.

http://denokan.livejournal.com/45927.html

[.Карел.]

сли надо лететь - лечу и не думаю о плохом.

А я с великим трудом могу себя заставить не думать... Особенно на взлете... Жуть! Поскольку вот уже более 20-ти лет имею дело со всякого рода механизмами и в курсе как бывает внезапно они выходят из строя... Порой по пустяковым причинам.
А ведь ещё есть человеческий фактор. Я пассажиром вообще спокойно ехать не могу. ХЗ кто там управляет. Что за чел?
Какое у него настроение?
Всё-ли в порядке в семье...
Выспался-ли сегодня в конце концов...

Паранойя одним словом...

[GoshaF]

Как страшно жить (с)
Иван, не бери в голову. Старая истина: Кому суждено быть повешенным, тот не утонет.(с)

[Бамбарбия Кергуду]

А я с великим трудом могу себя заставить не думать... Особенно на взлете.

дутик решает

[Oves]

дутик решает

Дутик - жарг. хвостовое колесо самолёта.

[Сомех]

Дутик - жарг. хвостовое колесо самолёта.

в свое время "знатные" тележки делали из них

но элитной считалась тележка для перевозки кислородных баллонов на базе "дутиков"

p.s. не в тему немного

[Бамбарбия Кергуду]

Дутик - жарг. хвостовое колесо самолёта.

это от аэрофобии не поможет

[optimist_51]

еще свежи эмоции о Казани, а тут Литва....количество жертв подбирается к 50-ти!

[MagnumAE]

К вопросу об авиахламе:


еще:



Нашемарка. Год выпуска - 82, модернизирован в 94. Летает ежедневно практически по предельному радиусу. Он и еще два аппарата. В этом году один из них ушел на капиталку. Снимал сам, все шильды и прочее лапал тоже сам.
Так вот...У вояк, в нашем случае - погранцов-летунов, есть единыжды написанный регламент. Пошагово расписано: открутить А, проверить Б, после 20 часов заменить Ц...
При таком подходе неисправности у воздушного судна могут возникнуть только если очень постараться. Но!
Коммерческие летуны себе этого позволить не могут - предполетная подготовка будет занимать не один час. А это денежка...
О така муйня, малята....Не все упирается в год выпуска.
Впрочем, как и на машинах

[FerrumB5]

еще свежи эмоции о Казани, а тут Литва....количество жертв подбирается к 50-ти!

Рига - столица Латвии, если че

[komsernik]

Так вот...

вписываем человеческий фактор в инструкции... и получается: на А - забить, а Б - подождет до следующего ТО...

P.S. Речевой расшифровали?
А то чуть потерял тему

[GoshaF]

Речевой расшифровали?
А то чуть потерял тему

Пока не слышал

[MagnumAE]

вписываем человеческий фактор в инструкции...

У военных годами пи-лей в голову вбивалась необходимость своевременного и полного ТО бортов. Благ было где проверить - афганистаны-карабахи и прочие ташкенты вертолетам расслабляться точно не давали..

[.Карел.]

Иван, не бери в голову. Старая истина: Кому суждено быть повешенным, тот не утонет.

Так это-то как раз и понятно. Просто не могу спокойно сидеть и ждать, повесят сегодня или утопят... Нервничать начинаю

--- Добавлено чуть позже ---

дутик решает

Ето чаво?

хвостовое колесо самолёта.
от аэрофобии не поможет

У меня нет аэрофобии... У меня пассажирофобия... Механизмофобия... Когда неязарулемблия...

[GoshaF]

Просто не могу спокойно сидеть и ждать, повесят сегодня или утопят... Нервничать начинаю

Хорошо сказал

[Короед]

Ето чаво?

Нажраться перед полетом.
Из горла и без закуски, я так понимаю.

[.Карел.]

Нажраться перед полетом.
Из горла и без закуски, я так понимаю

Даже если-б я употреблял, то вроде как по новым правилам в нетрезвом состоянии пассажиров не будут пускать на борт...