Безопасная проверка искры

Доброго дня.

Появилась необходимость проверки искры на инжекторном двигателе.
Вроде бы пустячок- а столько мнений:
1- свечу на массу, крути и смотри;
2- два в.в. провода от одной катушки на расстиояние 5 мм,крути и смотри;
3- два в.в. провода от одной катушки присоединить к специальному разряднику,крути и смотри;
2 и 3 способ считают самым безопасным для ЭБУ.Ваше мнение важно узнать

http://www.drive2.ru/cars/gaz/69/69/...0376152464812/
как вариант

я бы на первом варианте остановился, безопасней некуда, свеча на месте, соответственно ни катушке, ни ЭБУ ничего не угрожает!

Сообщение от ssisk

я бы на первом варианте остановился, безопасней некуда, свеча на месте!

Этого варианта вероятно боятся по причине того,что может быфть плохая масса свечи или масс того места ДВС, к которому прижимают свечу - в этом случае не исключен пробой ЭБУ

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от vladius83

[url]как вариант

Это самое классное и на практике и в теории- только что надо делать.Спасибо за участие.Мне нравится

К юбке свечи привариваем провод с крокодилом.

а у меня есть "пробник" (или как его правильно назвать..)) короче, пистолетная ручка с "курком", внутри рукоятки минидинамо...со "ствола" торчит провод и гнездом для свечи - вставляешь ее, несколько раз "курочишь" - проскакивает искра! Фото позже выложу. Купил еще в СССР..)) Работает безотказно!

optimist_51, на сколько я понял автор темы хочет проверить искру на авто, а не исправность свечей.
а по поводу массы, можно взять два крокодила соединенных между собой проводом и обеспечить надежный контакт! а если у вас плохая масса между АКБ, двигателем и кузовом, думаю возникнет ряд других сложностей, например стартер откажется крутить или зарядка будет шалить. как-то так.

Сообщение от optimist_51

а у меня есть "пробник" (или как его правильно назвать..)) короче, пистолетная ручка с "курком", внутри рукоятки минидинамо...со "ствола" торчит провод и гнездом для свечи - вставляешь ее, несколько раз "курочишь" - проскакивает искра! Фото позже выложу. Купил еще в СССР..)) Работает безотказно!

Класс.Но это для проверки свечи,а не системы зажигания.

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от optimist_51

а у меня есть "пробник" (или как его правильно назвать..)) короче, пистолетная ручка с "курком", внутри рукоятки минидинамо...со "ствола" торчит провод и гнездом для свечи - вставляешь ее, несколько раз "курочишь" - проскакивает искра! Фото позже выложу. Купил еще в СССР..)) Работает безотказно!

Класс.Но это для проверки свеч.

--- Добавлено чуть позже ---

Извините за повтор- опять глюки

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от ssisk

optimist_51, на сколько я понял автор темы хочет проверить искру на авто, а не исправность свечей.
а по поводу массы, можно взять два крокодила соединенных между собой проводом и обеспечить надежный контакт! а если у вас плохая масса между АКБ, двигателем и кузовом, думаю возникнет ряд других сложностей, например стартер откажется крутить или зарядка будет шалить. как-то так.

Вот тут то можно поплатится ЭБУ.Масса должна быть 100 %

Сообщение от P

Но это для проверки свеч.

прошу извинить, недопонял дедушка..))

Сообщение от optimist_51

прошу извинить, недопонял дедушка..))

Я думаю,что я сам не очень четко поставил свой вопрос.

--- Добавлено чуть позже ---

А такое приспособление у меня тоже осталось....

Сообщение от P

А такое приспособление у меня тоже осталось....

и работает, только пришлось удлинить пластмасской разъем для свечи, шоб в колодец влезал..))

Судя по реакции на эту тему я понял,что в большинстве случаев сильно с проверкой искообразования на инжекторах никто не заморачивается,проверяют как и на карбюраторных.Но при этом надо в инжекторах обеспечить хорошую массу.Для карбюраторных это пустячок, а на микропроцессорных без хорощей массы и ЭБУ можно потерять.

"Фото позже выложу"(у меня цитатник опять не работает,даю цитату в ручном режиме.

Мне интересно ,зачем все же удлинен пластмассовый разъем для свечи, и зачем тогда его совать в колодец для свечи- ведь искру в таком случае не видно.Прошу пояснить.

А чем именно по твоему мнению может "пробить" ЭБУ?
Искрообразованием и генерацией высокого напряжения не он занимается воще-то... И в процессе работы двигателя иногда создаются условия для пропусков зажигания... Замасляность контактов, подгорание контактов... Да мало-ли... Неисправность самой свечи... И что? При этом "пробивает" ЭБУ? Он выходит из строя?
Ничего подобного!
Максимум, что может произойти- выйдет из строя катушка зажигания. Не более того. Да и то не факт, ибо при приведенных мной выше условиях, и катушки в общем-то не страдают...

P, убить ЭБУ стандартными методами диагностики - это очень большого ума надо.
Вообще убить блок это задача сложная и практически невыполнимая. Замкнешь на минус - сработает защита. Замкнешь на плюс - то же самое.
Я пытался как-то специально спалить блок от шестого Пассата (надо было для гарантии) - мне так и не удалось.

Здесь я спорить не буду- да и это неплохо,что ЭБУ такие устойчивые. Но ведь в любом руководстве по авто с ЭБУ повторяется следующее: не прикуривайте,а то ЭБУ ....... если сварка, то отключите ЭБУ .......

Конечно будет написано. И не только это. Иначе, если у одного из миллиона по какой-то причине во время прикуривания сгорит ЭБУ, он подаст в суд на компанию-производителя и отсудит у них какую-то сумму денег.
А для сварки достаточно клемму АКБ снять.

"А для сварки достаточно клемму АКБ снять".
Ну это же отключение ЭБУ и есть

--- Добавлено чуть позже ---

Ну а в целом у нас не осталось предмета спора

Сообщение от P

"А для сварки достаточно клемму АКБ снять".
Ну это же отключение ЭБУ и есть

Не совсем... По факту на бензинках остается связь ЭБУ с "массой" через провода лямбда- зондов...
Так что если отключать ЭБУ, то отключать именно разъемы с него.
Но вообще это лишнее.

Сообщение от Ioann

А для сварки достаточно клемму АКБ снять.

а какую клемму снять? Достаточно минусовой?

после сварки снимали с акб клемму минус - чеки абс и заноса =(.