0

Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Вся моя котовасия с коробкой началась 7 месяцев назад. Появилась ошибка 00297 - датчик числа оборотов вала КП-G38 03-00 - нет сигнала. Решилась заменой этого датчика и 3 месяца я он ней не вспоминал. Где то с января снова эта ошибка стала появляться. Сначала периодически, появлялась - на следующий день или во время движения пропадала. Могла не появляться неделю и появиться на один день.
Позже заметил закономерность: аварийный режим коробки появлялся после сильного торможения. На прошлой неделе съездил в сервис на проблему замены датчика G38. Но мне сказали, что проблема не в нем. Сделали адаптацию коробки, проверили все соединения и провода и не нашли ничего криминального. После сервиса неделю отъездил и ошибка не возникала.
Вчера проехался за город (50 км) и после резкого торможения снова АКПП стала в аварийный режим(( По дороге обратно, правда, она из него вышла. Сегодня с утра обратно уже из аварийного режима не выходит(((
С помощью VAG-COM стирал эту ошибку проезжал несколько метров и сделал следующие выводы:
1. Если тронуться и не тормозить, то все ОК.
2. Если же довольно резко притормозить, то эта ошибка (00297 датчик G38 - нет сигнала) сразу выскакивала.
ГУРУ, помогите направления куда копать... Менять еще раз датчик G38? менять экранированную проводку? Или проблема уже в механике коробки?(((
P.S. В прошлом году было заменено масло в официальном по причине подтекания прокладки поддона (может это как то повлияло).
Уже и не знаю что и думать.. Столько планов на лето, а на аварийном режиме вроде не рекомендуется вообще ездить..
Спасибо: |
Получено: 8,430 Отправлено: 4,141 |
Был примерно такой же случай у одного из наших.
Коротило случайным образом сигнальный провод этого же датчика на оплётку.
Он ничего лучше тогда не придумал, как оторвать оплётку от массы.
Но помогло. Что было дальше не написал. Видимо проблема больше не возникала.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 817 Отправлено: 13 |
Проблема или в самом датчике, или в проводке.
Для проверки прозвони сопротивление проводки вместе с датчиком.
Сопротивление датчика если не изменяет память около 1000 ом(поиск рулит).
Я бы подключился на разьем БУ коробаса тестром , попросил соседа следить за показаниями а сам пожмакал всю проводку до коробаса.
На 99% у тебя проблемы с электрикой.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
поменял местами провода с G38 и G68, стер ошибку и поездил пару дней без ошибки. И сегодня она снова появилась по датчику G38 - нет сигнала. Получается проводка целая. На что грешить: так может умирать датчик G38 или это проблема уже в самой коробке? Посоветуете куда копать дальше??
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
у меня тоже коробка вставала в аварийный режим....только это происходило из-за того что вода попала в разьем,соединяющий мозги и коробку!после очистки разьема коробки и смазывание оного,необходимо заменить предохранитель(т.к. он горит),смазать,одень зашитный гофр и для предупреждения попадания воды можно резиновую гофру зашплинтовать пластиковыми держателями
VWB5,1.8т,америкос,1999,AEB,бирюза,АКПП,катализатор вырезан,турба новьё!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
На улице 2 дня уже сухо, воде неоткуда взяться...у меня тоже коробка вставала в аварийный режим....только это происходило из-за того что вода попала в разьем,соединяющий мозги и коробку!после очистки разьема коробки и смазывание оного,необходимо заменить предохранитель(т.к. он горит),смазать,одень зашитный гофр и для предупреждения попадания воды можно резиновую гофру зашплинтовать пластиковыми держателями
думаю может еще раз поменять датчик G38?
Спасибо: |
Получено: 817 Отправлено: 13 |
Ты бы уровень маслица в коробасе проверил, а то сразу в электронику. Мож там его у тебя не 9 а 6 литров осталось?
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Проверил - все сухо! Ехал сейчас на работу и на пол пути коробка вышла из аварийного режима и больше не вставала.. Аааааааа Помогите что еще можно посмотреть!!!!у меня тоже коробка вставала в аварийный режим....только это происходило из-за того что вода попала в разьем,соединяющий мозги и коробку!после очистки разьема коробки и смазывание оного,необходимо заменить предохранитель(т.к. он горит),смазать,одень зашитный гофр и для предупреждения попадания воды можно резиновую гофру зашплинтовать пластиковыми держателями
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
блин...полтергейст прямо.....
VWB5,1.8т,америкос,1999,AEB,бирюза,АКПП,катализатор вырезан,турба новьё!
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Попробуй откинуть родные провода и прокинуть свои, фишку на разборе я думаю можно найти, просто тупо отсечёшь вариант с гнилой проводкой до датчика, а то была один раз такя фигня , вовнутрь кембрика забился песок и он просто перетёр изоляцию на проводе, а ещё может быть тоже-самое на корпусе разъёма, со стороны проводов под резиновым чехольчиком. Полезно так-же знать как там поживает блок АКПП.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Вроде нашел приведение!
Снова сегодня коробка встала в аварийный режим после продолжительной поездки. Вооружился ноутом и VAG-COMом и стал колдовать. Вот что я выявил:
1. Ошибка по датчику G38 (00297) что меня не удивило, прямо скажу)).
2. Эта ошибка отказывалась стираться!!! что было довольно странно. В этот момент, честно скажу, я уж обрадовался решив что проблема в датчике G38, но как оказалось рано.
3. Через минут 20 эта ошибка все таки стерлась, НО ... решив проверить температуру масла в коробке ужаснулся... Она составляла 105 градусов (машина уже 30 мин как стояла на месте).
4. Решив проверить свои догадки прокатился пару километром с подключенным ноутом и увидел что температура масла доходила аж до 118 градусов!!!!(((( (это, кстати, объясняет почему ошибка по датчику не выскакивала при поездке на работу - путь был не долгий и коробка просто не успевала превысить свою рабочую температуру).
Что получается: Датчик мне сигнализировал что АКПП перегревалась (видимо он имеет сам свою рабочую температуру до 100 градусов).
Пожалуйста, подскажите, из-за чего может так греться масло в коробке и к чему мне готовиться...(((((((((
--- Добавлено чуть позже ---
Прочитал в базе знаний:
"1 окно: температура ATF (если не сломан датчик G93
говорят от минус 40 до плюс 170, хотя врядли более 120 полезно.
ну у нас не Египет, поэтому тут врядли стоит переживать, работает датчик? хорошо."
Получается что температура в норме?? Тогда не понимаю почему при температуре масла выше 100 градусов ошибка на G38 не стирается, а если ниже то запросто..
Спасибо: |
Получено: 817 Отправлено: 13 |
Гидравлическая коробка при недостатке гидравлической жидкости нормально не работает.
Рабочая температура коробаса 60-80(если не отжигать).
Будеш перегревать дальше - налетиш в лучшем случае на замену АТФ, в худшем на ремонт карабаса (60000 рублей)
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
сегодня проехался с товарищем и VAG-COMмом. Стартовали при температуре АТФ 12 градусов. Через 30 мин температура была уже 100 градусов. После достижения 120 градусов коробка встала в аварийный режим выдав ошибку по датчику G38.
В понедельник еду в сервис и сделаю следующее:
1. проверю уровень АТФ.
2. Если температура АТФ не должна быть такой высокой, то проверить помимо уровня еще и систему охлаждения коробки.
3. Если 120 температура нормальная для АКПП, то буду менять датчик G38 или искать проблему внутри коробки, хотя смутно представляю что там может сломаться..
Может у кого есть еще какие мысли?
Спасибо: |
Получено: 817 Отправлено: 13 |
Масляное голодание в коробасе вызывает пробуксовку фракционов и как следствие разогрев АТФ.
При глюках в каробасе неписаное правило - сначала проверяем уровень АТФ, потом все остальное.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Проверь температуру АТФ на стоячей машине, может-быть у тебя шлейф накрывается, первый признак эого как-раз таки враньё датчика температуры АТФ, т.к. он стоит внутри шлейфа. Потом можно промыть и продуть между радиаторами ОЖ и кондиционера.