У меня новый Шевроле. Теперь Шевроле Нива! (Много фото)

[MagnumAE]

Да все верно, поднимаю (но не только температуру, но и скорость сгорания топливного заряда), собственно поэтому потери теплоты в стенки двигателя и снижаются.

Мой моцк - всё

[Адамс]

именно выбором их высоты и радиальной толщины получают расчетную температуру поршня

Все это лишь красивые слова, а в итоге, масло чёрное - как дёготь, уже через три недели после очередной замены.

--- Добавлено чуть позже ---

Мой моцк - всё

А чего все, высокая температура вспышки делать расширение сгорающих газов максимально краткосрочным, и больше теплоты отводится в полезную работу (в рабочее давление газов на поршень), а тепловые потери в двигатель при этом снижаются. В этом и заключается оптимизация теплового КПД.

--- Добавлено чуть позже ---

Потемнение масла связано в большей степени как с химическим составом используемого топлива, с которым оно вынужденно взаимодействует, так и самого масла. На примере дизеля это наглядно видно в сравнении с бензиновыми вёдрами.

Это мнение из разряда - про звон, но не знаешь где он.
А ответ очень прост: если бы в атмосферном воздухе не было кислорода, то масло бы совсем не чернело при том же углеродном составе топлива и тех же рабочих температурах в картере двигателя. Таким образом только лишь снижение рабочей температуры масла (в зависимости от разогрева поршней), при той же концентрации окислителя (атмосферного кислорода), оставляет масло (с учетом проточой фильтрации) светлым, даже к концу срока замены.

[MagnumAE]

А чего все, высокая температура вспышки делать расширение сгорающих газов максимально краткосрочным, и больше теплоты отводится в полезную работу

В цилиндре находится условно 10 мл топлива, 10 мл воздушной смеси и 10 мл протекшего масла.
При неизменных характеристиках камеры сгорания, фундаментальных основ термодинамики и холодного синтеза, "рабочее давление на поршень" никак не зависит от "отведения теплоты в полезную работу".
Либо твой тубу с открывает дырку в параллельную вселенную, откуда, в обмен на тепловую энергию, в тубус заливается механическая.

Но - прости.
Я думаю, что тебя уже носом в основы мироздания тыкали и более подготовленные специалисты, поэтому я умою руки и буду наслаждаться шоу.

[FLYTs]

Так заряд должен толкать поршень после вмт, а ты говоришь про увеличение скорости горения заряда на ряду с ранними углами на велике ты так же ездишь , ипашишь по педалям в обратку ?
С криком - смотрите все как я могу

И ты попала... к настоящему колдуну, он загубил таких как ты не одну (с)

[.Карел.]

высокая температура вспышки делать расширение сгорающих газов максимально краткосрочным, и больше теплоты отводится в полезную работу (в рабочее давление газов на поршень), а тепловые потери в двигатель при этом снижаются. В этом и заключается оптимизация теплового КПД.

И куда- же из этой формулы успешного успеха подевалось время?
Кто-то про время начисто забыл.
Ведь если скорость движения поршня не повысилась, а она не повысилась, ибо рабочие обороты двигателя остались прежними, то и время воздействия расширяющихся газов на поршень осталось прежним.
И если мы имеем повышенную температуру газов, то и поршень будет нагреваться сильнее.
Л- логика.

А слишком "краткосрочное" сгорание называется взрывом. Взрыв в камере сгорания ДВС- это детонация, ничего хорошего двигателю не несущая.
Ф- физика

[Адамс]

поэтому я умою руки и буду наслаждаться шоу.

Ваня, вот спецом для тебя, - наслаждайся:

https://m.youtube.com/watch?v=kmn1qm67aso

[MagnumAE]

Ваня, вот спецом для тебя, - наслаждайся:

Я тебя разочарую.
У меня нет ни времени ни возможности сидеть час у компа.
А самое главное, у меня нет желания этим дрочиловом заниматься.

[Адамс]

Кто-то про время начисто забыл.
Ведь если скорость движения поршня не повысилась, а она не повысилась, ибо рабочие обороты двигателя остались прежними

Вспомия короеда, его же цитирую: хватит болтать ерундой!
А кто вам сказал что все эти процессы протекающего термодинамического цикла следует трактовать раздельно? Линейная скорость движения поршня пропорционально скорости распространения пламени, а если при этом обороты вала двигателя по условиям приведенной нагрузки на двигатель или режима движения машины не изменились, то это (при регламентировано высокой скорости сгорания) означает, что количество топливного вещества требуемого на поддержание этой в частности угловой скорости коленвала, будет снижено. Ну самый банальный тому пример, если припоздняем УОЗ, то на педаль приходится давить сильнее, но мощность мотора при этом ниже, а температура блока цилиндров в установившемся режиме движения (при таких депрессивных настройках зажигания) неумолимо идёт вверх.

--- Добавлено чуть позже ---

И если мы имеем повышенную температуру газов, то и поршень будет нагреваться сильнее.
Л- логика.

А ты попробуй лампу накаливания 100-ваттную, максимально прогретую, прихватывать очень кратковременно рукой, и при этом ты руку до волдырей не обожжешь, но вот если приложишься значительно дольше, то лечить ожог тебе таки придётся. Точно так же взаимодействует и плямя с твердым телом, при воздействии импульсом предельно короткосрочным, потери теплоты в тело будут минимальными. Теперь конкретно о лимитах этой короткосрочности, к 50 град. поворота кривошипа после ВМТ, основная фаза теплового расширения газов, должна быть осуществлена, иначе эффективность теплового двигателя окажется ниже разумного предела.

--- Добавлено чуть позже ---

А слишком "краткосрочное" сгорание называется взрывом.

И тут все имеет конкретные пределы, а именно, предельная (до детонационная) скорость распространения пламени составляет 50 - 60 м./с., все что выше уже представляет вред двигателю, поскольку кинетические потери в двигателе растут, и следовательно, также снижается КПД. В итоге, все экономичные моторы работают на пороге детонационных процессов, и это необходимость в угоду использования всего литрового эквивалента мощности мотора.

[FerrumB5]

Собственно, никто Ванин выбор не обсирал, за исключением Феррума. И он переборщил, конечно.

Я по-дружески под..ваю. С Ванькой мы еще и помимо форума общаемся и там выражений не выбираем

[.Карел.]

Линейная скорость движения поршня пропорционально скорости распространения пламени, а если при этом обороты вала двигателя по условиям приведенной нагрузки на двигатель или режима движения машины не изменились, то это (при регламентировано высокой скорости сгорания) означает, что количество топливного вещества требуемого на поддержание этой в частности угловой скорости коленвала, будет снижено.

Пле!
Мы в данный момент говорим не о количестве топлива, а о том, что ты, якобы повышаешь скорость сгорания смеси и даже температуру рабочих газов.
В любой момент времени.
На ХХ
В режиме частичных нагрузок
Под нагрузкой.
Естественно в каждом их этих случаев будет подаваться своё количество топлива для обеспечения необходимого крутящего момента. И если в каждом из этих случаев обороты двигателя остались прежними, теми, которые были и без твоего вмешательства, то, повышая температуру в камере сгорания (в каждом случае свою) мы будем нагревать всё. И поршень, и стенки цилиндра, и ГБЦ...

[Адамс]

Мы в данный момент говорим не о количестве топлива, а о том, что ты, якобы повышаешь скорость сгорания смеси и даже температуру рабочих газов.

Все мной вышесказанное верно, поскольку скорость сгорания в камерах двигателя определяется не только величиной сжатия и температурой нагрева (формированием) топливного заряда, но и коэффициентом избытка воздуха. Смеси с повышенным избытком воздуха (при том же геометрическом сжатии разумеется), по газодинамике сгорают медленнее, чем стехиометрические, однако при компенсационно более ранних углах зажигания это различие в газодинамике нивелируется. Октановый эквивалент топливных смесей, как раз и определяется коэффициентом избытка воздуха, и это условие позволяет эффективно (целесообразно) использовать армейский бензин АИ-80 в тех же современных высокофорсированных моторах. На этом принципе и основана значительная экономическая составляющая эффективного цикла двигателя. Собственно как и для разных октановых чисел, в этом случае меняются и пропорциональные соотношения (топлива с воздухом) стехиометрически образуемой единицы, то есть чем выше октан топлива, тем соответственно богаче должна быть ТВС для обеспечения этой же самой газодинамической 1-цы по скорости сгорания (в угловых интервалах 50-ти град. поворота кривошипа), и это время (угловая скорость вала) является индикаторным значением. А чем ниже октан, тем наоборот компенсационно будет беднее смесь для сохранения обусловленной газодинамической 1-цы.
Собственно эту корректирующую функцию и выполняет мой модуль, который пересчитывает стехиометрическую пропорцию оптимальной смеси, в зависимости от конкретных нагрузочных режимой работы двигателя, либо его технического состояния и множества иных переменных факторов, трудно поддающихся учету.

[Padre]

С Ванькой мы еще и помимо форума общаемся и там выражений не выбираем

Как завещал великий Юрий- в скайпе!?

[MagnumAE]

Да нееее ))
че там этот скайп? Только детей украинских политоте учить ))))

[енот]

Пле!

зря вы тут конечно опять на серьезных щах начали затирать про то почему земля не стоит на трёх слонах и черепахе.
это я ко всем обращаюсь, кто опять, и почему-то именно тут, решил сыграть роль медперсонала для маршалла.

[madbull]

и почему-то именно тут

так был же ответ

и зачем это все в теме про ниву шевроле?

Тебе это как то мешает жить?
Треплемся себе, да треплемся…

[MagnumAE]

так был же ответ

Как же тебя бесоёжит-то...
Лехина удачная шутка про тубусовода никак не связана с тем, что ты пытался прекратить беседу формучан на околоавтомобильную тему.
Но тебе же - пофиг, правда?

[енот]

то то и оно
сдаётся мне, где-то нас жестко наип**и

я себя каким-то инопланетянином на секунду почувствовал.
это какая-то альтернативная реальность

[rummi]

я себя каким-то инопланетянином на секунду почувствовал.
это какая-то альтернативная реальность

Уважаемый коллега, если есть возможность, передайте, пожалуйста, ребятам моё восхищение их чувством юмора. Просто красавчики, высший пилотаж.

[Бамбарбия Кергуду]

[

я себя каким-то инопланетянином на секунду почувствовал.
это какая-то альтернативная реальность

Полетели в космос?

[Короед]

Всё таки связка мотор-коробка работает в GLA идеально. Никакая японская акпп в X1 и рядом не стояла.
Помнится, в f11 с коробкой ZF у меня ИНОГДА бывала маленькая заминка с 7 на 8 передачу.
У меня уже тогда сжимался нолик и я начинал копить деньги на ремонт акпп.
Айсин отучил меня обращать внимание на такие мелочи.

Что касается GLA, то он пока новый, конечно. Посмотреть бы, как он будет работать при 80-100 тыс. пробега.