Подскажите по S-tronic

[Бамбарбия Кергуду]

Цитата Сообщение от енот Посмотреть сообщение
короче не машина - а бомба замедленного действия...ездить можно - но нужно постоянно присматривать как за ребенком.
Обломал ты меня дружище не по-детски: машинка мне больно сильно понравилась.

тойоту надо брать тогда)
нормально все с 2,0ТСИ.
Проблем как и на любом другом современном моторе.
для домодернизированных 1,8 тси и 2,0тси, главное, отсечь проблему масложора, и все остальное будет решаемыми рабочими моментами

[енот]

Jake, погодь не горячись это мое личное мнение...методы диагностики 2.0Т известны (Паша выше написал), другой вопрос - мотор требует тщательного внимания (и при выборе до покупки, и - после покупки).

дизель хорош, но работает с тем же самым s-tronic-ом

[Бамбарбия Кергуду]

другой вопрос - мотор требует тщательного внимания

тойота! только тойота)))
1,8Т мпи в свое время также требовал очень повышенного внимания по отношению к древним моторам.

[Jake]

тойоту надо брать тогда)

ни за сто )))

погодь не горячись это мое личное мнение...методы диагностики 2.0Т известны (Паша выше написал), другой вопрос - мотор требует тщательного внимания (и при выборе до покупки, и - после покупки).

а на что конкретно при покупке смотреть? Сам хотел загнать в ауди центр, чтобы проверили.

дизель хорош, но работает с тем же самым s-tronic-ом

а точно, с типтроником только купе есть, спортбэк только на ручке и строник.

[енот]

1,8Т мпи в свое время также требовал очень повышенного внимания по отношению к древним моторам.

дык чего греха таить - с ним и по сей день 8-мь из 10-ти маcтеров на Вы а уж от 2.0Т они и вовсе в экстаз выпадут...мотор для официалов и профессионалов ...

а на что конкретно при покупке смотреть? Сам хотел загнать в ауди центр, чтобы проверили.

если официалам повезешь - то и озадачиваться нечем у этих моторов два больных места:
1) аццкий масложер (дилер решал проблему заменой поршневой), с 2013 года проблему вроде как решили.
2) цепной привод ГРМ - перескакивала цепь и привет поршня с клапанами (растягивается цепь, натяжитель на моторах до 2013 года был не очень удачной конструкции).

по второму есть смотровое окошко на фронтальной панели двигателя, в него смотрится количество рисок на которое вылез шток натяжителя из корпуса. 4-5 рисок пограничное значение и повод для срочной замены цепи. как определить мотор который кустарно восстановлен после перескока цепи и последствий этого - я хз.
вот в этой теме все подробно расписано http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=330952 . (по ваг-кому так же косвенно можно определить необходимость замены цепи - по углам отклонения распредвалов от "нулей")

там ещё есть замечательная система перестановки валов ...у некоторых и с ней проблемы были.
бывают ещё вот такие расклады http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=309659

короче как-то у каждого своя половая жизнь с этим мотором но когда он полностью исправный - мотор полный огонь да и чипуется он отлично.

с типтроником только купе есть

я думал ты купе смотришь.
а какой мотор на купе с типтроником ? 3.2 V6 ?

[Бамбарбия Кергуду]

1) аццкий масложер (дилер решал проблему заменой поршневой), с 2013 года проблему вроде как решили.

там ещё есть замечательная система перестановки валов

с перестановкой валов это ж вроде 225(или около того) сил, они недавно пошли

1) аццкий масложер (дилер решал проблему заменой поршневой), с 2013 года проблему вроде как решили.

я недавно видел, что с 12 мг. ну да не важно

[Jake]

а какой мотор на купе с типтроником ? 3.2 V6 ?

2.0 TFSI quattro, 3.2 FSI, 3.0 TDI

Кстати, похожий мотор CHHB сейчас пошел на октавии рс 2.0tsi, характеристики почти такие же. Правда там ремень вместо цепи.

[Бамбарбия Кергуду]

бывают ещё вот такие расклады http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=309659

Началось всё неожиданно и печально. Месяцев через 7 после покупки, резко возрос расход масла. Изначально был где-то 1 л/7400 км, затем как-то неожиданно подскочил до 1 л/800-1000 км. При втапливании на разгонах был вообще 1 л/600 км.

мда... очень неожиданно , к нему конец подбирался.
эстооонец, наверное

[енот]

я недавно видел, что с 12 мг

мы тогда тоже поговорили, и я был в этом уверен. а потом нашел машины начала 13-ого (чистого), с такими же рекламациями после середины года примерно как то тихо стало.

с перестановкой валов это ж вроде 225(или около того) сил

наверно. сильно уже не вникал после первых двух основных проблем

[Бамбарбия Кергуду]

а потом нашел машины начала 13-ого (чистого), с такими же рекламациями после середины года примерно как то тихо стало.

просто владельцы не вдуплили еще)))
а с масложором нет нет да и встречаются с новыми/старыми поршнями после модернизации ЦДА, например.
так что мож и там на модернизированных вылезло.
но опять же, хз

[енот]

с перестановкой валов это ж вроде 225(или около того) сил, они недавно пошли

а ты про эту перестановку ?



с этой были и те которые 211Hp (СDNC).

[Бамбарбия Кергуду]

с этой были и те которые 211Hp (СDNC).

да.
значит я что-то перепутал)

[енот]

Кстати, похожий мотор CHHB сейчас пошел на октавии рс 2.0tsi, характеристики почти такие же. Правда там ремень вместо цепи.

он жеж там поперечный. и по конструкции к поперечнику фофагеновскому 2.0TSI ближе

[Jake]

А что скажете за мультитроник? Сегодня посмотрел вариант купе 2.7 дизель на мультитронике, пробег 155к.

[Vasilich]

Вариатор? Даже не рассматривай, тем более

пробег 155к.

Если ничего не поменялось, они вообще не ремонтопригодны

[COOLLER]

S tronic в отличие от дсг-6 держит до 550нм, выходит коробки разные?

6дсг держит и поболее 550, просто прошивку блокп управления надо править.

Вообще строник 7ст и 6дсг немного отличаются...и проблемы тоже.

--- Добавлено чуть позже ---

Ой понаписали тут про 2.0тфси и строник

Мотор хороший, отлично тюнингуется до 300-320лс(ген3). Коробка так же хорошая. Да есть некие проблемы, нл емли нужна надежность то лучше купить таету или древний пассатс2и8

[Jake]

6дсг держит и поболее 550, просто прошивку блокп управления надо править.

ну мы же говорим о стоковых вариантах

Вообще строник 7ст и 6дсг немного отличаются...и проблемы тоже.

а чем проблемы отличаются?

--- Добавлено чуть позже ---

6дсг держит и поболее 550, просто прошивку блокп управления надо править.

Ой понаписали тут про 2.0тфси и строник

Про мотор я тоже самое читал и на ауди форуме

[COOLLER]

Jake, я про сток. Механика дсг6 держит огромный момент.
Проблемы отличаются изза различий конструкции. Таи мовсем иной раздельный мехатроник, с ним там больше проблем, например.
Выбирая между строник и типтроник я за строник. Сам езжу на дсг и ездил до этого на типтронике.

--- Добавлено чуть позже ---

На ауди форуме отпистся 10 человек из тысячи. Все остальные ездят без проблем.
2.0тфси массовый мотор поэтому и проблем больше.
Либо ищи дизель 3л, таи вечное корыто

[Jake]

Выбирая между строник и типтроник я за строник.

Это как я понимаю из-за ощущений, которые дает робот? Тогда согласен с тобой. Меня интересует на каком примерно пробеге могут появиться проблемы с строником и в какие деньги может вылиться ремонт?

--- Добавлено чуть позже ---

Либо ищи дизель 3л, таи вечное корыто

Кстати, посмотрел этот дизель с строником, по ощущениям едет примерно как и 2.0ТФСИ, но у бензина четче отклик на педаль. А вот с строником у него была какая-то хрень: были толчки при трогании с места и при движении накатом на маленькой скорости при отпущенном газе. На бензинке такого не заметил.

[COOLLER]

Строник меньше кушает, лучше разгоняется и приятнее на ходу.
Проблемы с бу авто непредскащуемы, особенно с высокотехнологичными агрегатами. И потребовать вливания 2-3кбаксов могут в любой момент - нужно это понимать. Если ты готов на это то бери если нет, то искать авто попроще!