Клуб владельцев черных тракторных сараек (СВАВ, СВВВ, BMR ...) и сочувствующих !!! Треп технический и около ;)

[Vasilich]

У меня туда на рука не пролезает даже...туда не добраться в принципе. Наверно на BMR другое все. У нас точно туда не пролезть

Вань, я думаю у нас одинаково выходы от радиатора печки стоят. В инструкции так фото сделано, что кажется под рукой. На самом деле они за турбиной. Снимал патрубки и кое-как подлезал...

Энди делал фотки...там все прекрасно. Около АКБ будут лежать.

У него МКПП! У меня так сделать не возможно! Только под турбиной, либо как сделал я...

Давай фотки, Вась. Так мало чего понятно.

Вань, дня через 2, не раньше. Я сейчас на тормозном скайлинке сижу

[COOLLER]

У него МКПП! У меня так сделать не возможно! Только под турбиной, либо как сделал я...

А в чем там сильная разница? Я у себя смотрел, когда чистил контакты на релейном блоке, ну снимал АКБ и корпус ифльтра - места валом.

--- Добавлено чуть позже ---

Только под турбиной, либо как сделал я...

Но шланг на охлаждение идет от мотора ведь...сразу у мотора подключиться.

[andyk27]

У меня туда на рука не пролезает даже...туда не добраться в принципе. Наверно на BMR другое все. У нас точно туда не пролезть

Выход из печки видел краем глаза и лезть туда не рискнул. Да и лезть не видел смысла. Ну будет на одно соединение меньше. На длину шлангов никак не влияет.

Около АКБ будут лежать.

Около АКБ негде лежать, у меня по крайней мере... под АКБ по лонжерону (сбоку лонжерона)

Возможно! Я снял как в инструкции вход с печки, который уголком и померил его штангенциркулем. Ровно 20 мм. 18 штуцер просто провалился в штатный шланг...

А. ясно. шланг "входом с печки" развальцован наверняка. если резать в середине, возле мотора, то 18мм был в самый раз... Да и вообще шланги переменного сечения бывают.

[kazbich2004]

У меня бродить мысль конечно поставить под пассажирской фарой и купить штатные трубки, как Казбич хотел. Но там тоже жопа, никуда не подлезть.

Я сейчас не дома... буду не скоро, так что ставить буду весной наверное (на будущую зиму:-))
Ставить буду пытаться (99%) как писал, штатными трубками.... ну добраться туда быстро и сходу - невозможно. Но... придётся снимать, что мешает этому. Машина в гараже стоит, так что собирать всё назад "к вечеру" - не надо будет . День - два-три... сколько понадобится.
Отчёт обещаю 100%. Но, увы не скоро..........

P.S Я когда ремень ГРМ менял (купил весь комплект с роликом... помпой и прочим). А ролик что-бы заменить - надо снимать опору двигателя !!
Ну не был готов к этому.. да и гемора (как думал) не меряно!!! Как глянешь в это место... (да еще и мотор вывешивать) - жутко становилось! Да и ролик с виду был как новый. И оставил его.
Но через недельку... всё -равно решил заменить (время было). Так оказалось - не так всё страшно!! За 5-6 часов всё было готово. И ничего там страшного и геморного...

[Vasilich]

А. ясно. шланг "входом с печки" развальцован наверняка. если резать в середине, возле мотора, то 18мм был в самый раз... Да и вообще шланги переменного сечения бывают.

Да это понятно. Но в инструкции вроде как черным по белому написали, что штуцер 18/20 использовать при подключении к шлангу, который надевается на "уголок".

А в чем там сильная разница? Я у себя смотрел, когда чистил контакты на релейном блоке, ну снимал АКБ и корпус ифльтра - места валом.

Я там у себя никакого "вала" не нашел И от мотора и к мотору шланги заходят под турбиной.

[boss181]

решил обновить аватарку, по погоде )

[COOLLER]

boss181, По погоде тачка должна ипашить боком и снег во все стороны...а не стоять

[boss181]

boss181, По погоде тачка должна ипашить боком и снег во все стороны...а не стоять

Так я только приехал. Погода отпад. Только вот с электронным ручником боком хрен поедешь, он все четыре колеса блокирует, приходится раскачивать.

[Britanets]

Так я только приехал. Погода отпад. Только вот с электронным ручником боком хрен поедешь, он все четыре колеса блокирует, приходится раскачивать.

как все 4ре? я пробовал и блокировало только два задних...правда я на скорости около 40км попробовал.....
и с блокированным ручником пятаки крутил с места

[Vasilich]

Именно 4. Я сам в прошлом году был расстроен очень сильно

[Britanets]

Именно 4. Я сам в прошлом году был расстроен очень сильно

мож у вас где что прописано? у меня точно два! и на песке я трогался с ручником и на снегу трогался...
мож вы просто "антизанос" не отключаете когда на скорости кнопку ручника жмете?

[boss181]

как все 4ре? я пробовал и блокировало только два задних...правда я на скорости около 40км попробовал.....
и с блокированным ручником пятаки крутил с места

Пятаки с ручником это только если непристегиваться, а я непристегнутый не могу ехать, как будто голый на улицу вышел..

А пробовал тоже примерно на 40 км.ч

[Britanets]

Пятаки с ручником это только если непристегиваться, а я непристегнутый не могу ехать, как будто голый на улицу вышел..

А пробовал тоже примерно на 40 км.ч

кстати может быть! я по городу не пристегиваюсь и пробовал всегда его в гаражах (тем более у меня гараж на втором этаже обычных капитальных уличных гаражей и ручник я там на ледяной горке тоже оттестил по полной)

[boss181]

мож у вас где что прописано? у меня точно два! и на песке я трогался с ручником и на снегу трогался...
мож вы просто "антизанос" не отключаете когда на скорости кнопку ручника жмете?

Хм... Есп не выключал... Завтра попробую

[Vasilich]

Итак, мой краткий отчет по установке webasto в B6 2.0 TDI BMR.
Котел был выбран WEBASTO THERMO TOP C, в качестве органа управления – thermo call 3. Сразу скажу, у меня оказалась какая-то странная модификация котла, отличная от того, что везде продается. У меня выхлоп идет вбок, иные воздушный фильтр и помпа.
По установке данного котла есть инструкция, но все же есть не указанные там нюансы. Кроме того, для грамотной инсталляции нужно докупать массу мелочей, по указанному в инструкции перечню. Лучше всего, конечно, так и сделать. Но время бежит, самые холодные месяцы года начались!
Один из основных принципов инсталляции – минимальное «уродование» машины. Иными словами, я всячески избегал порчу каких-либо деталей, сверлежку, резку и т.п. У меня это получилось 
1. Начинаем с установки самого котла. Ставиться он будет у левого лонжерона(как в инструкции, но под другим углом)
Разбираем «морду» пассата. Снимаем бампер, часть левого подкрылка. Снимаем короб воздушного фильтра, аккумулятор (машину заранее ставим на ручник!!! И открываем багажник, если там надо будет что-то достать), аккумуляторную площадку верхний патрубок с турбины и все это убираем в сторону.
2. Изготавливаем кронштейн из крепежных уголков (продаются на любом строительном рынке). Крепить будем в разных плоскостях, чтобы котел стоял надежно и не шатался. 1 точка – шпилька на лонжероне, 2 – шпилька в р-не крыла, 3- кронштейн звукового сигнала. На фото я думаю все будет понятно.
Фотографии к этому пункту:

Обрезаем излишки:

Загибаем край так, чтобы подошел к кронштейну звукового сигнала и примеряем.

Далее, установив котел на изготовленный кронштейн, по месту гнем еще один, который будет держать котел в другой плоскости:

Шпилька...

Используем большое кольцо для "упора"

полный набор крепежа

3. Далее продумываем то, как и где будут проложены топливный,и антифризные шланги и, исходя из этих данных, размещаем глушитель и выхлопные трубки. Я сделал доп. кронштейн для глушителя, трубки одел в термоизоляцию! В защите сверлим отверстие коронкой 44 мм и делаем выход через термостойкое дистанционное кольцо.
Фотографии к этому пункту:
Фото котла с установленным глушителем и с уже готовым антифризным патрубком от "газели".


Отверстие под выхлопную трубу

Нарезаем трубки нужной длины и примеряем. Используем красное дистанционное кольцо для выхлопа.


Одеваем термозащитную рубашку на трубы глушителя:


4. Котел установлен, теперь проступаем к самому мучительному (у меня оказалось так) процессу – установке помпы, подключению к системе охлаждения… С помпой я провозился очень долго! В итоге решил, что единственное удачное место – задний кронштейн аккумуляторной площадки. Там и отверстие как раз подходящее оказалось и шланги легли отлично.
Фотографии к этому пункту:

5. Над прокладкой шлангов голову тоже пришлось поломать… Надо чтобы все было аккуратно, без сильных загибов и изломов, чтобы не соприкасалось с сильно греющимися элементами. Воспользовался схемой из инструкции. На угловой патрубок печки – шланг из комплекта webasto, с разворотом на 180 градусов и ведем его под левую фару. Далее, я воспользовался шлангом от печки газели и вывел выход горячего антифриза от котла в район фары. Там их соединяем штуцером 20х20 мм. Таким образом, выход горячего антифриза из котла подключен. Далее подключаем «вход». На штатный шланг, который идет к «уголку» надеваем прямой шланг (из комплекта вебасто), используя штуцер 20х20 мм., и ведем его к «входу» на помпу. От помпы, в свою очередь, ведем шланг (из комплекта вебасто) на вход к котлу, использую 2-й разворот на 180 градусов. Все шланги я усилил «бронью». Где не хватило – термоусадкой. В особо опасных местах дополнительно защитил обрезками шлангов. Все аккуратно крепим хомутами и переходим к следующему пункту.
Фотографии к этому пункту:
Тот самый шланг от газели. Нужно отрезать по пунктиру

На патрубки надеваем "бронь"




Стрелками указаны направления потоков

Место подключения к штатной системе охлаждения

Там, где шланги трутся, на всякий случай дополнительно усилил обрезками шлангов

6. Топливная магистраль. Это отдельная «песня». Во-первых, встраиваем топливный экстарктор в штатный топливозаборник. Я сделал как в инструкции… Далее, изготавливаем кронштейн для насоса-дозатора из уголка со строительного рынка, крепим насос и входной шланг. Прокладываем магистраль следующим образом. Ведем от котла к баку. Пропускаем между аккумуляторной площадкой и блоком предохранителей, заводим под термоизоляцию и ведем в сторону топливного фильтра. Там идем просто вдоль штатной магистрали под днищем. Тут пришлось конкретно попотеть. Единственное, что получилось – пропустить тонкий велосипедный тросик и, примотав к нему изолентой шланг с проводкой, вытянуть к баку. Все внимательно и аккуратно скручиваем и прокачиваем медицинским шприцем, чтобы облегчить 1 пуск.
Фотографии к этому пункту:
кронштейн... Крепить к болту, который держит топливный бак

Установленный кронштейн с насосом. Вид снизу.

К штатным трубкам добавились топливный шланг и проводка насоса.

Магистраль проложена железобетонно! С тросиком я игрался битый час, прежде чем его конец вышел в нужном месте

7. Проводка. Пожалуй, это самое простое . Аккуратно прокладываем провода, крепим связку предохранителей и реле к крышке контактной площадки, надеваем «фишки». Проводку органа управления пропускаем в салон через «вымя», отрезав один из сосков . Термо колл 3 подключается элементарно, в инструкции все указано очень ясно.
Фотографии к этому пункту:
В салон провод заводим за аккумулятором, срезав 1 из "пипок". У меня идет 2 гофры. Одна из них добавилась, когда ставил фаркоп.

Куда подключить правильно, пока не понял. Временно бросил на 2 контакт слева.

Так я закрепил смотку из предохранителей и реле.

8. Собираем обратно морду назад и наслаждаемся!
С котлом совсем другое дело! За 20 минут до поездки запускаю и прихожу к моменту, когда темп. фриза уже под 60 градусов (при -10 на улице). Мотор заводится как летом!!! Горячий, а не просто едва теплый воздух, как с феном, идет сразу До 90 на ходу греется за 10 минут не спешной езды!

Будут вопросы - СПРАШИВАЙТЕ

--- Добавлено чуть позже ---

Забыл про экстрактор написать. Сейчас добавлю!

--- Добавлено чуть позже ---

Коль пошла такая пьянка, про экстрактор напишу в виде отчета по замене топливного насоса (в баке).
Итак, поднимаем сидушку правого пассажира:

Видим какая там грязь...

Тщательно отмываем "карбклинером"

Ударной отверткой и молотком аккуратно сбиваем крепежное кольцо

Снимаем топливные трубки, нажав на защелку с торца. Заранее кладем тряпку, т.к. немного топлива выльется.


Трубка защищаем от пыли и грязи

Вынимаем насос и ставим в стерильное место! Я выбрал новенькую кофточку супруги (шутка)


Крышку заматываем пленкой и закрываем.

Снимаем контакты

Вставляем 3 отвертки, чтобы разжать зажимы и вынимаем насос...

Кипятком нагреваем шланг и снимаем...

Ставим новый насос, обращаем внимание на отверстие для "заборника"



А дальше ставим экстрактор. К сожалению, фоток не сделал, но там все просто. Если экстрактор под М6 - его можно установить в специально отлитую "пипку". Если М8 (у меня был такой) - то по шаблону, который дан в инструкции по установке вебасто в б6.
Все это хоз-во ставим на место и прокачиваем пару раз магистраль через ваг-ком.

[andyk27]

Отличный отчет и проделанная работа!!! Хорошей эксплуатации.

Патрубки с антифризом тоже думал проложить как ты, хорошее место, но у меня механика и в том месте толкатели проходят, которые при переключении в пространстве перемещаются. Смотрю - у тебя трубки с антифризом просто лежат на АКПП возле подушки. вибрация двигателя им не повредит?

[COOLLER]

Vasilich, Красиво...но установка котла больше стандартно у Энди все же
Молодец!

Ты мне скажи, ты трубку на фриз от котла как собирал в итоге? Из какимх кусков?


Трубка подачи фриза в котел от мотора - откуда ты её брал? Разве у ДВС, где Энди подключался, нельзя было так сделать?

[Vasilich]

мотрю - у тебя трубки с антифризом просто лежат на АКПП возле подушки. вибрация двигателя им не повредит?

Мне кажется нет. Во-первых, там все гладко и шланги лежат там отлично, плотненько. Да и они в брони + я дополнительно защитил те места, где возможно трение. На фото не все есть.

но установка котла больше стандартно у Энди все же

В каком плане?

Ты мне скажи, ты трубку на фриз от котла как собирал в итоге? Из какимх кусков?

значит от мотора - кусок вебастовкого шланга (прямой участок) на помпу. От нее тоже вебастовский с разворотом на 180 град. на котел.
От веьасто (выход горячего антифриза) - газелевский от котла в район фары, там соединение штуцером и дальше опять вебастовский шланг, оканчивающийся 2-м разворотом на 180 град. Он как раз на "уголок".

Трубка подачи фриза в котел от мотора - откуда ты её брал? Разве у ДВС, где Энди подключался, нельзя было так сделать?

Нет, нельзя!!! Видно разница в кпп... По инструкции тоже не везде так можно подключиться.

[COOLLER]

В каком плане?

Более эстетично!
А почему ты котел не поднял под самый лонжерон?

От веьасто (выход горячего антифриза) - газелевский от котла в район фары, там соединение штуцером и дальше опять вебастовский шланг, оканчивающийся 2-м разворотом на 180 град. Он как раз на "уголок".

СПС!

Нет, нельзя!!! Видно разница в кпп... По инструкции тоже не везде так можно подключиться.

Ясно теперь
Значит будем так же делать с Вево

[Vasilich]

Более эстетично!
А почему ты котел не поднял под самый лонжерон?

Ну на вкус и цвет... Я не хотел сверлить кузов. Поставил не под самый лонжерон, т.к. пришлось бы еще более геморный и страшный кронштейн придумывать. В моем случае ограничением были штатные вебастовские отверстия под крепеж! Да он и ниже то всего на 3-4 см. Не критично. И не помешало дальнейшей установке. Я тысячу раз ставил-снимал с примерками, чтобы все срослось

--- Добавлено чуть позже ---

andyk27, вопрос есть! На какой контакт бросил + кабель?