Как достичь минимального расхода топлива на B6? (около 3.0 л с 2.0 TDI по трассе)

[COOLLER]

Физика этого явления в чем? Чем именно малые обороты его убивают?

Неравномерность движения на малых оборотах большая, а у дизеля особенно

Сцепа тоже заводская была

Ну ты сцепление не пользуешься, поэтому нормально...а так сцепа 100-150 тык ходит максимум А Кседин вон уже раза 3 менял сцепу на ауди, все палит на кватрите своем

[Vasilich]

Неравномерность движения на малых оборотах большая, а у дизеля особенно

Хочешь сказать, что настолько критично его колбасит?

Ну ты сцепление не пользуешься, поэтому нормально...а так сцепа 100-150 тык ходит максимум А Кседин вон уже раза 3 менял сцепу на ауди, все палит на кватрите своем

Ну хз... До меня 200, я 100 со сцепой, 100 без нее Там износ - 50% максимум у накладок был

[COOLLER]

Хочешь сказать, что настолько критично его колбасит?

Конечно, сравни работу TDi на ХХ и 1.8...первый дрожит, а второй не ощущается и вовсе

[Vasilich]

Ну да, логично. Но хочешь сказать, что на бензинке маховик вечный?

[COOLLER]

Но хочешь сказать, что на бензинке маховик вечный?

Нет, но гораздо дольше ходит

[Vasilich]

Нет, но гораздо дольше ходит

ну посмотрим.... Твой 400 тыс отходит или нет

[COOLLER]

ну посмотрим.... Твой 400 тыс отходит или нет

У бензина нет таких вибраций, чтобы их сглаживать так сильно

[prv21]

У любого двигателя есть оптимальные обороты, на которых достигается паритет ударных нагрузок на ЦПГ и трущиеся поверхности. Для карбюратора - это где-то 2500 оборотов, ибо старые двигателя не умели изменять опережение зажигания и, соответственно, при движении на низких оборотах под нагрузкой зажигание происходило немного раньше чем нужно и поршневая группа подвергалась повышенным нагрузкам. Как в современных впрысковых дело обстоит - я не знаю, но чисто теоретически можно тупо опережение зажигания двигать чтоб и на низких оборотах смесь вовремя поджигалась. Но это касаемо бензина, а вот с дизелем как? Он же в любом случае взрывается по достижении определенного давления. Те получается что для дизеля нагрузка на слишком малых оборотах действительно в теории выше. Разработчики в любом случае закладывают определенное кол-во топлива в зависимости от нагрузки на двигатель и обороты и раз коробка не переключается, то значит всё нормально. Но вот давление масла.... Хотя есть же редукционный клапан

[sergey-25]

Физика этого явления в чем? Чем именно малые обороты его убивают?

Где-то писали, даже официалы не рекомендуют на дизеле меньше 1800-2000 оборотов держать для двухмассовых сцеп, найду ссылку кину.
А физику объясняли тем, что двухмассовое сделано для гашения колебаний и чем меньше обороты двигателя, тем больше оно вращается, что ведёт к его быстрому износу. На больших оборотах оно практически выключается, то есть не изнашевается.
Как известно всем дизелистам, тошнить на 4-5 передаче при скорости 60-80 км/ч они очнь любят

--- Добавлено чуть позже ---

Там износ - 50% максимум у накладок был

Так накладки это одно, а двухмассовое - это железо об железо

[pavel]

Ах вот почему у меня маховик за 25ккм застучал... Но простите, где мне кататься со скоростью вращения коленчатого вала 1800-2000? Это какой то абсурд. Делайте значит другие маховики на ТДИ, что это за дела такие?

[sergey-25]

Но простите, где мне кататься со скоростью вращения коленчатого вала 1800-2000?

Так ведь можно переключиться на низшую передачу и тем самым снизить нагрузку на сцепу

[bobz]

У меня, к слову, на б5 дизельном он 400 тык отходил

А у меня был заменён на 119 ткм пробега. Одна маленькая хрень- вместе к комплектом сцепления. ИМХО- как рвать жилы, так и ходить будет...

где мне кататься со скоростью вращения коленчатого вала 1800-2000? Это какой то абсурд.

Во...так это основной диапазон дризельматорен...

другие маховики на ТДИ, что это за дела такие?

Просто не рвать жилы со светофора......и на треках, не выташнивать на 6-й с 1000-1300 оборотами, всего делов то... Чудес не бывает......Ф1 уже давно да дизель пересела (меньше питстопов......) если бы всё так просто с этим дизелем было.

[pavel]

можно переключиться на низшую передачу

Ездить на ручном переключении, или постоянно в спорт режиме?

Просто не рвать жилы со светофора...

Вроде я такой хней не страдаю, типа вырос уже А вот на ХХ эту зиму особенно, она порой тарахтела часто и долго.

[bobz]

эту зиму особенно, она порой тарахтела часто и долго

ИМХО- а смысл тарахтеть на морозе? Эта сволочь все равно не нагреется- в движении быстрее... А для ЦПГ, катализатора не айс горение ДТ в холодных условиях- отложения и кокс... Я три-четыре минуты прогрел (масло перемешалось) и в путь...

--- Добавлено чуть позже ---

Вчера покатался на ДСГ..., прикольная весчь......в отличии от гидротрансформаторов.

[pavel]

а смысл тарахтеть на морозе?

Мне приходилось сидеть и греться в машине после поездки. Ситуация безвыходная была
Про кокс и кат все понятно, это на любом моторе, а вот то, что маховик убивается от этого...

прикольная весчь...

А то

[Boris_K]

Смысл моего поста- не стОит эксперементировать с заниженными оборотами ДВС. АКПП, например, Вам просто не позволит этого сделать, и по ней (АКПП) хотя бы примерно можно сориентироваться по рабочему диапазону оборотов в разрезе используемых передач.

Спасибо, буду иметь в виду!

--- Добавлено чуть позже ---

Где-то писали, даже официалы не рекомендуют на дизеле меньше 1800-2000 оборотов держать для двухмассовых сцеп, найду ссылку кину.

Было бы интересно почитать.
У меня 6-ти ступ. DSG дизель, и если совсем сильно не давить, то при равномерном разгоне переходит на повышенную где-то на 2200 оборотов, а в Sport-режиме примерно на 2800 оборотов.

т.е. в обычном режиме обороты езды обороты МАКСИМУМ 2200! Это такой алгоритм работы коробки (или она так под меня подстроилась? )

[sergey-25]

Ездить на ручном переключении, или постоянно в спорт режиме?

Не заметил ! По ДСГ незнаю. Я на механике.

Принцип работы двухмассового маховика http://www.youtube.com/watch?v=YnaXB8q3uzQ

--- Добавлено чуть позже ---

Про двухмассовый маховик тема с соседнего форума http://www.passat-club.ru/forum/thre...DI-(отчёт).

--- Добавлено чуть позже ---

Видео как стучит неисправный двухмассовый маховик http://www.youtube.com/watch?v=WVkhLGQOx2s

Ещё http://www.youtube.com/watch?v=Y3mFz...eature=related

И ещё http://www.youtube.com/watch?v=bFnLM...eature=related

Что происходит с ручкой при разбитом маховикеhttp://www.youtube.com/watch?v=2tTh2...eature=related

[pavel]

Видео как стучит неисправный двухмассовый маховик

Это мы уже проходили
Неделю назад заменили по гарантии.

--- Добавлено чуть позже ---

Офф дилер сказал, что ставят нынче какие то модифицированные. Лукавит, или нет, время покажет

[bobz]

обычном режиме обороты езды обороты МАКСИМУМ 2200!

У меня 100 кмч-2000 об/мин на пятой (пятиступка). Вот и считайте... ИМХО рабочий диапазон дизеля- 1600-2200, если Вы не лётчик.

--- Добавлено чуть позже ---

Офф дилер сказал, что ставят нынче какие то модифицированные

Хенномодифицированные нанотехнологические инновационные маховики......

[Fast]

Вчера ставил эксперименты - 90 кмч на трех передачах - 6-я ~1600об, 5-я ~2000, 4-я ~2400. Ехал по несколько километров на круизе, смотрел за расходом. На всех передачах он плавал 5,5-5,6л - явной зависимости от оборотов/передач не выявлено.