В Ростове-на-Дону разбился пассажирский самолет из Дубаи, погибло 62 человека.

[Mikke]

годный вброс, да? как грится, чтобы тема не заглохла!

[Бамбарбия Кергуду]

пишут, что аж с 1960 года АГ с неправильным горизонтом в СССР использовался

[Mikke]

неправильным это каким?

[MagnumAE]

все правильно.

Давай не будем создавать путаницу.
То, что "нравится" в симах мне - горизонтом индицирует тангаж, самолетиком - крен. Это есть хорошо, правильно и психологически верно. Все остальное - происки обосравшегося когда то боинга

пишут, что аж с 1960 года АГ с неправильным горизонтом в СССР использовался

Не на всех бортах.
На туполенке?

--- Добавлено чуть позже ---


Аэродинамика (всех ЛА) дает четкое, однозначное определение углов крена самолета: правый крен – положительный, левый крен – отрицательный.
В американской «прямой» индикации крена, при создании например: левого крена самолета (см. Рис.1), летчик наблюдает, как указатель крена прибора (треугольный индекс вверху) перемещается по шкале крена вправо, указывая правый крен. При левом – отрицательном крене самолета, индикатор показывает правый – положительный крен, и наоборот. Поэтому его истинное название по крену: « Указатель обратных кренов».

[Бамбарбия Кергуду]

Давай не будем создавать путаницу.
То, что "нравится" в симах мне - горизонтом индицирует тангаж, самолетиком - крен. Это есть хорошо, правильно и психологически верно. Все остальное - происки обосравшегося когда то боинга

как уже написали, это все от давней привычки играть в игры, где машинка, мотоцикл, самолетик отображается видом сзади.
более того, мне тоже именно так удобнее воспринимать.
но пилоты ГА это не симеры

Не на всех бортах.
На туполенке?

на самых разных

--- Добавлено чуть позже ---

Аэродинамика (всех ЛА) дает четкое, однозначное определение углов крена самолета: правый крен – положительный, левый крен – отрицательный.
В американской «прямой» индикации крена, при создании например: левого крена самолета (см. Рис.1), летчик наблюдает, как указатель крена прибора (треугольный индекс вверху) перемещается по шкале крена вправо, указывая правый крен. При левом – отрицательном крене самолета, индикатор показывает правый – положительный крен, и наоборот. Поэтому его истинное название по крену: « Указатель обратных кренов».

и?))

[MagnumAE]

и?))

Это с сарказмом и недоумением от пилота ГА

[Бамбарбия Кергуду]

Это с сарказмом и недоумением от пилота ГА

все равно не понял)

[Адамс]

Ностальгируете по катастрофам?

[=B O N D=]

Почему на компе название темы синим, а на планшете красным?

[Mikke]

планшет китайский (читай коммунистический), а комп - пендосский

[Doxtur]

Почему на компе название темы синим, а на планшете красным?

Кстати у меня тоже этот вопрос возник...

[Адамс]

у меня тоже этот вопрос возник...

А вы только представьте - сколько планшетов в той масштабной катастрофе обломалось разом?
И ни одного - настольного ПК.

[MagnumAE]

Блин...
у меня название - красным.
А так как планшета у меня нет, я ХХХХХХХХХХХ, то я не знаю че там и как

[AXel_23]

Мда...

[Mikke]

[Mikke]

Летчик-испытатель Кондауров пишет:

"Кроме того, в течение всего полёта приходилось «бороться» с… авиагоризонтом, который был создан, в отличие от всех предыдущих, на другом принципе индикации, так называемой «прямой» индикации, когда прибор показывает то, что лётчик видит из кабины. Активным проводником её был ЛИИ МАЛ.
— Весь Запад летает с подобной индикацией, а мы всё с «обратной», — защищали специалисты ЛИИ свою позицию. — В связи с широким внедрением электронной индикации это направление более перспективно.
По «обратной» индикации прибор показывал то, что видел наблюдатель, глядя на летящий самолёт. Вся острота проблемы заключалась в том, что в последнем случае подвижный силуэтик самолёта на приборе, вращаясь по крену, имитировал аналогичное движение самого летательного аппарата, и лётчик управлял «не думая», чисто рефлекторно. В случае, когда лётчик имел дело с «обратной» индикацией, он видел на приборе неподвижный силуэтик самолёта, а вся небесно-земная сфера вращалась и «бездумное» управление приводило к прямо противоположным действиям рулями по крену. Группе военных испытателей предоставили однажды возможность познакомиться с «прямой» индикацией во время специальных полётов на Ту-154 с прибором фирмы «Коллинз». Из этих испытаний стало ясно, что высокий технический уровень изготовления прибора позволял создавать у лётчика иллюзию глубинного пространства, имитирующей в какой-то степени то, что лётчик наблюдал, глядя на естественный горизонт. Но даже по этому прибору я не решился бы выполнять сложный пилотаж в облаках. По крайней мере, потребовалась бы длительная тренировка. Американский же военный лётчик, первый раз взлетев на МиГ-29УБ с шеф-пилотом фирмы Валерием Меницким, на пилотаже в облаках «дёрнулся» только один раз. Специалисты ГК НИИ ВВС утверждали, что «прямая» индикация может применяться на ограниченно-манёвренных машинах и лишь в том случае, если наши приборы будут не хуже французских. Борьба затянулась на несколько лет. Позицию военных поддерживал Институт авиационной и космической медицины в лице его руководителя, В. А. Пономаренко, отдавшего более тридцати лет своей службы проблемам психологии лётного труда. В своей профессиональной деятельности я не встречал инженера и учёного, который подобно Владимиру Александровичу мог так тонко чувствовать и знать психофизиологическую деятельность лётчика в полёте. Совместными усилиями удалось отстоять истребители от установки на них новых авиагоризонтов нашей «деревянной» конструкции, но на другие типы самолётов и вертолётов они всё же «проникли». С одним из первых вариантов такой конструкции я встретился на опытном экземпляре самолёта М-17 фирмы Мясищева, являвшемся продолжателем традиций тихоходного и длиннокрылого Як-25РВ, для выполнения задач по уничтожению воздушных шаров, которые неоднократно залетали в воздушное пространство нашей страны, особенно в 1970-е годы.
— С таким авиагоризонтом в сложных метеоусловиях летать небезопасно, — твердо заявил я руководителю бригады и выполнил полёты, дождавшись хорошей погоды."

[Бамбарбия Кергуду]

С таким авиагоризонтом в сложных метеоусловиях летать небезопасно

летчик испытатель в сму на гражданском лайнере собирался повторять то, что делают ввс?
нуну

[Mikke]

в общем проблема в облаках с таким горизонтом есть - это факт
особенно для тех, кто "на руках" мало рулит

[Бамбарбия Кергуду]

в общем проблема в облаках с таким горизонтом есть - это факт
особенно для тех, кто "на руках" мало рулит

проблема в облаках для маневров, которые выполняют истребители и прочие бомбардировщики.
Для ГА проблем нет.
Более того, амерская индикация даже информативнее.
вопрос привыкания.
сразу пересев, понятное дело будет не комфортно
источник - Денокан.
Он летал долго на одной, а затем пересел на другую.

[Mikke]

конечно, он оправдывает эту систему, т.к. сам на них работает