Поршни для ATW и вкладыши Mahle.

[Lugburz]

Пан Димана сейчас не найдёшь

Отлично

[Lugburz]

Пан-Диман, оставь пожалуйста свое мнение по этому поводу. Заранее благодарен

[Lugburz]

Сегодня обнаружил, проводя ногтем по шатунным шейкам, что там еще и риски есть - их только под увеличительным стеклом заметить можно. на коренных их не оказалось.

Если, к примеру, размер шейки в норме, а по всей окружности - 1 риска, то это уже повод шлифовать вал ?

[ПАН ДИМАН]

он в Венеции кукует

Ща на Пхукете

а по всей окружности - 1 риска, то это уже повод шлифовать вал ?

На альфа ромео V6 есть специальный задир.причем на 1ой шатунной. А на Грузовиках актрос мотористы делают бормашинкой канавку .Иначе в самый нагруженный момент канал получается закрыт.Будет у тебя дополнительная маслянная ванна

[Lugburz]

ПАН ДИМАН, На двигателе ATW такое прокатит?

--- Добавлено чуть позже ---

У меня риски на шатунной шейке , ближайшей к маховику. Это получается последняя.
Присмотревшись, обнаружил, что их - две, причем расположены они на одинаковом от края расстояниях, что наводит на мысль об их намеренном там расположении, особенно же после твоего сообщения.

Значит, собирать весь кривошипно-шатунный м-зм как есть ?

--- Добавлено чуть позже ---

Иначе в самый нагруженный момент канал получается закрыт

Первая шейка самая нагруженная что-ли в критический момент ? ( в моем случае выходит - последняя тоже...)

[Lugburz]

....up......

--- Добавлено чуть позже ---

ПАН ДИМАН, Есть одна непонятка - риска должна буть заподлицо с поверхностью шейки ?
просто, риска царапает вкладыш, если его к ней приложить .....Следовательно, она не не на одном уровне с поверхностью....

[ПАН ДИМАН]

Первая шейка самая нагруженная что-ли в критический момент ? ( в моем случае выходит - последняя тоже...)

Не понял ты .В момент вспышки нагрузка на актросе идет как раз в том месте где масяный канал.Риску полировать надо всю шейку.точнее весь вал так лучше будет

[Lugburz]

В момент вспышки нагрузка на актросе идет как раз в том месте где масяный канал.

Понял

Риску полировать надо всю шейку.точнее весь вал так лучше будет

Блин, значит это все таки частичка нагарa поцарапалa шейку

--- Добавлено чуть позже ---

просто полировка вала связана с большими трудностями -далеко надо ехать , да еще и вал в сумке тащить. Плюс - обменять уже купленные вкладыши. короче #)$@^C ....

[Lugburz]

Подскажите пожалуйста вот в чем :
1. Легко ли поменять направляющие клапанов ?
2. При мытье движка раствором каустической соды на поверхность цилиндров попало несколько брызг. там теперь небольшие следы остались кое-где. Ацетоном не оттираются. Оставить как есть ?

[Son@r]

1. Легко ли поменять направляющие клапанов ?

Для начала скажи какой люфт? Направлящие как правило запрессовывают в охлажденном виде в нагретую голову. При выбивание желательно сделать обратное действие, используя те средства что тебе доступны. (жидкий азот, сухой лед....)

Оставить как есть ?

оставь.

Ключ динамометрический при сборке обязателен...
зы - поршенек подъизношен (черное покрытие сбоку сильно сточено),

[Lugburz]

Для начала скажи какой люфт?

люфта как такового нет. на одной направляющей повредил внутреннюю часть (незначительно), что сделало движение клапана туговатым.Поврежден самый верх направляющей,вмятина от тонких пассатижей - милиметров на 5.

Ключ динамометрический при сборке обязателен...

есть

поршенек подъизношен

Сказали, что спокойно будет работать, а то что подызношен - да

Это черное покрытие что-то вроде маркера для определения износа ? да ?

--- Добавлено чуть позже ---

Направлящие

Развернуть подходящей разверткой не вариант?

[Son@r]

люфта как такового нет. на одной направляющей повредил внутреннюю часть (незначительно), что сделало движение клапана туговатым.Поврежден самый верх направляющей,вмятина от тонких пассатижей - милиметров на 5.

Там же латунь или бронза, пойдет и твой вариант

Развернуть подходящей разверткой не вариант?

соберешь ГБ, прокрути её дин.ключем, чтобы проверить, как было у Алексея:
https://passatworld.ru/showthread.ph...ловы/page4

--- Добавлено чуть позже ---

Это черное покрытие что-то вроде маркера для определения износа ? да ?

Нет, это покрытие для снижения трения.

[alex15rus]

Видал я как направляшки меняют,ничего сложного. Порядок действий таков:
-купить новые, ремонтные, по размеру клапанов, они идут со стопором, в отличии от родных
-подобрать или изготовить выколотку: трубку с внутренним диаметром по диаметру направляшки , а наружным таким чтобы в колодец клапанный помещалась
-выбить старые направляшки со стороны поршня
-пользуясь заранее приготовленной выколоткой и молотком забить ремонтные направляшки на место, со стороны распредвала,забивать соосно. Спрашивл почему не прессом усаживают, говорят головку проломить легко гидравлическим прессом.А в ручную момент упора чувствуется.Ремонтные направляшки идут чуть большего наружнего диаметра чем родные.
-проверить плотность хода клапанов в направляшках(не забыть помазать шейки клапанов маслом перед установкой).
Всё!

[ПАН ДИМАН]

Сань ты парав.сложного нет ничего особенно если с этим работаешь.Втулки клапанов меняются с нагревом гбц.замена втулок тащит пароходом за собой правку седел.втулки идут без стопоров.стандартные втулки полнее на 0.02мм ремонтные полнее на 0.2мм под них надо посадочное место разворачивать.по поводу преса на практически любых пресах есть перепускной клапан...он поможет..но забить прооще.

[Lugburz]

Там же латунь или бронза, пойдет и твой вариант

значит, даже если не править, будет сносно работать ?

--- Добавлено чуть позже ---

Нет, это покрытие для снижения трения.

теперь поршни из-за него менять?

они идут со стопором

У меня тоже со стопором стоят ... Значит, кто-то уже ремонтировал ?)))

--- Добавлено чуть позже ---

alex15rus, Спасибо за подробное описание

--- Добавлено чуть позже ---

правку седел

фрезой?

[ПАН ДИМАН]

соосно работать не будет.фрезой править это не правильно.особенно клапаны 6мм.на сайте аб инжиниринг на который ты давал ссылку есть описание всех процессов.как правильно править седло как притирать и надоли это делать.какие силы и моменты действуют на резец и направляющий пилот и многое другое.посмотри почитай.поршни можно не менять.но прежде я бы их промерил.покритие не только снижает трение но и отводит тепло

[Lugburz]

ПАН ДИМАН, понял, буду штудировать )

[Lugburz]

ПАН ДИМАН, нашел хорошего шлифовщика. он мне сказал такую вещь : даже японцы с их скрупулезностью не обрабатывают металл выше 8-9 класса чистоты. В данном случае речь о чистоте обработки шеек коленчатого вала.

--- Добавлено чуть позже ---

еще шлифовщик просил узнать, закален ли пассатовский вал, или охлажден азотом ?

--- Добавлено чуть позже ---

На стенках цилиндров четко просматривается хонинговка. Обязательно заново хонинговать стенки цилиндров, как это написано в мануале?

[ПАН ДИМАН]

даже японцы с их скрупулезностью не обрабатывают металл выше 8-9 класса чистоты. В данном случае речь о чистоте обработки шеек коленчатого вала.

А вот мои друзья спорцмены полируют валы всегда.Ты видел спортивные валы?хуже как минимум не будет.

На стенках цилиндров четко просматривается хонинговка.

Хонинговка всегда просматривается в верхней над кольцами и нижней части цилиндра.основной износ в ВМТ вот его и надо смотреть.
Доберусь до работы в обед.Посмотрю нет ли у меня в электронном виде рекомендаций ЛЫ по данному вопросу .

[Lugburz]

А вот мои друзья спорцмены полируют валы всегда.Ты видел спортивные валы?хуже как минимум не будет.

Значит, это нормально ? 8 класс чистоты?
Спортивные валы не видел, нет. А что ?

основной износ в ВМТ вот его и надо смотреть.

Да, в общем-то смотрел ;не более 8 соток, мерил индикаторным нутромером