0
-
23.02.2012, 16:44 #141
- Регистрация
- 17.09.2008
- Адрес
- Россия, Тульская область
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 567
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
Passat 1.8T AEB, 97, АКПП МКПП, FMIC - продан
Audi A4 1.8TQm чип/выхлоп/FMIC/обратка+Walbro GSS342/ S-Line Black 2003г
-
24.02.2012, 09:21 #142
- Регистрация
- 15.04.2009
- Адрес
- белгород
- Сообщений
- 21,238
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,435
Отправлено: 3,297
-
24.02.2012, 09:42 #143
- Регистрация
- 17.09.2008
- Адрес
- Россия, Тульская область
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 567
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0У меня если с первого раза не заведется в такой мороз, то потом очень долго надо маслать стартером. Этой зимой поменял аккум, в сильный мороз стал крутить стартером до победы, пока не схватит. Сразу попытается подхватить, потом несколько секунд крутит "вхолостую", затем на одном-двух цилиндрах зачихает и постепенно поднимались обороты до нормальных. В -20 заводится вообще без проблем, описанная ситуация происходит только в -27 и ниже..
Passat 1.8T AEB, 97, АКПП МКПП, FMIC - продан
Audi A4 1.8TQm чип/выхлоп/FMIC/обратка+Walbro GSS342/ S-Line Black 2003г
-
24.02.2012, 09:46 #144
- Регистрация
- 15.04.2009
- Адрес
- белгород
- Сообщений
- 21,238
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,435
Отправлено: 3,297
0я весь прошлый год проездил при - отвратительном АКБ и масле 0W40, морозец был минус 32-37.
--- Добавлено чуть позже ---
такая ситуация может возникнуть и весной и осенью...перепад температур.
--- Добавлено чуть позже ---
зима это просто кризис, как во всех болячках.B-5 AEB 1.8T Tiptronic Sedan '99 U.S.A.
-
24.02.2012, 09:51 #145
-
24.02.2012, 10:01 #146
- Регистрация
- 15.04.2009
- Адрес
- белгород
- Сообщений
- 21,238
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,435
Отправлено: 3,297
0дай то бох......
--- Добавлено чуть позже ---
так, если в сильный мороз, то разность материалов(пружинная сталь, гидрик и сама головка) играет злую шутку+масло густое.B-5 AEB 1.8T Tiptronic Sedan '99 U.S.A.
-
24.02.2012, 10:05 #147
-
24.02.2012, 10:10 #148
- Регистрация
- 15.04.2009
- Адрес
- белгород
- Сообщений
- 21,238
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,435
Отправлено: 3,297
0скорее всего да, а температура выступает как усилитель процессов.
B-5 AEB 1.8T Tiptronic Sedan '99 U.S.A.
-
24.02.2012, 11:05 #149
- Регистрация
- 14.03.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 2,170
Спасибо: Получено: 686
Отправлено: 188
0Обратил внимание, что при описании проблемы, эта тема касалась в 99% случаев двигателей AEB. Скажу сразу, у себя такой проблемы не наблюдаю (тьфу три раза) я свой ARG в прошлом году и в -30 заводил без больших проблем (только начинал вяло крутить стартер), но заводилась!
В связи с этим вопрос: разве на различных двигателях VW разные гидрокомпенсаторы (ну и собстно вся система регулировки зазора в клапанном механизме)? Может надо смотреть не в сторону ГК, а разобраться чем AEB отличается от других двигателей, и как эти отличия могут влиять на снижение компрессии (что экспереминтрально здесь доказано).
--- Добавлено чуть позже ---
Да... Я в свой двиг лью Кастрюлю 5W30 (не реклама).VW Passat Variant, Синий, 1,8 ARG, ручка, 99 г.в-продан Есть: VW Passat Variant, Темно-коричневый металлик, 1,8 TSI CDAB, DSG7, 2011 г.в
Мой психиатр сказал, что я не смогу завоевать мир... Наивный раб!
-
24.02.2012, 11:44 #150
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Я уже немного думал в этом направлении.
Отличия знаю точно имеются в конструкции маслонасосов (и редукционных кдапанов), некоторые мелкие отличия есть в ГБЦ.
Дизеля не берём в расчёт для сравнения?
А так, 20-клапанные головки бензиновых двигателей мало чем отличаются с точки зрения смазки распредвалов и гидрокомпенсаторов.
Но мысля "искать отличия" с теми, кто не болеет, - правильная
--- Добавлено чуть позже ---
Вот данные по моделям, в которых стоят те же ГКМодель Модификация Дата выпуска Информация Passat (3B2) 2.8 V6 [ACK; APR; AQD] 193 л.с. Бензин 1996 — 2000 необходимое количество: 12 Passat (3B2) 1.8 Syncro/4motion [ADR; APT; ARG] 125 л.с. Бензин 1996 — 2000 необходимое количество: 8 Passat (3B2) 1.8 [ADR; APT; ARG] 125 л.с. Бензин 1996 — 2000 необходимое количество: 8 Passat (3B2) 1.8 T [AEB; ANB; APU] 150 л.с. Бензин 1996 — 2000 необходимое количество: 8 Passat (3B2) 2.8 V6 Syncro/4motion [ACK; ALG; APR; AQD] 193 л.с. Бензин 1996 — 2000 необходимое количество: 12 Passat (3B2) 1.8 T Syncro [AEB] 150 л.с. Бензин 1996 — 2000 Passat (3B2) 1.8 [AFY] 115 л.с. Бензин 1997 — 2000 Passat (3B2) 2.8 V6 [AGE] 180 л.с. Бензин 1997 — 1999 Passat (3B2) 2.8 V6 [ATX; BBG] 190 л.с. Бензин 1999 — 2000 необходимое количество: 12
Код двигателя: ATXГК практически везде одинаковые.VAG 058 109 309 E Гидрокомпенсатор выпускной
Иными словами, не в них конкретно дело.
Всё определяется давлением масла на ГК при запуске в мороз, то есть конструктивными особенностями системы смазки.
Хорошо бы ещё знать, какие модели точно не страдают от нашего "эффекта защёлки" .VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
24.02.2012, 11:57 #151
- Регистрация
- 07.12.2009
- Адрес
- Россия, Белгород
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 3,248
Спасибо: Получено: 60
Отправлено: 103
0У меня дизель. Соляра замерзала в топливном фильтре и в баке (в этом году), но с ГК проблем не наблюдалось.
Passat B5 1,9 AFN TDI. 98г.в. АКПП, климат, кожа, сарай. В миру Александр. - был. Passat B7 1,8 с DSG универсал - есть.
-
24.02.2012, 12:04 #152
- Регистрация
- 14.03.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 2,170
Спасибо: Получено: 686
Отправлено: 188
0Думаю, что ARG (впрочем как и дизели) надо исключить.
Я всегда считал, что принципиально системы смазки у 4-х цилиндровых бензиновых двигателях не отличаются (ну кроме наличия/отсутствия тубины). Не прав?
Но... "полтергейст" наблюдается именно у AEB и на "толстом" масле. И известный на сегодня метод лечения - длительное маслание стартером, либо в случаях с МТ - поездка на "галстуке".VW Passat Variant, Синий, 1,8 ARG, ручка, 99 г.в-продан Есть: VW Passat Variant, Темно-коричневый металлик, 1,8 TSI CDAB, DSG7, 2011 г.в
Мой психиатр сказал, что я не смогу завоевать мир... Наивный раб!
-
24.02.2012, 12:17 #153
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сведения (фото и т.п.) о маслонасосе в ARG можешь выдать?
Наверное такой же, как на ADR-е? Значит такой же, как и на AEB.
Знаю одну особенность АЕВ .
В кронштейне масляного фильтра в основной магистрали идущей в ГБЦ должен быть ввёрнут обратный клапан.
Почему говорю должен? Потому, что он обычно выкручивается и просто болтается в канале.
Это было замечено многими на АЕВ. А клапан этот - "обратный" - помимо того, что должен удерживать масло в ГБЦ, когда его нет в фильтре, и в том числе спасать от "дизеления" при запуске, имеет ещё и ограниченное сечение (пропускную способность).
То есть в какой-то мере является редукционным (спасающим от слишком высокого давления).
Я у себя его вкручивал обратно с пристрастием. Но возможно он опять вывернулся.
К чему это я?
Да к тому, что этот гадский клапанок тоже может влиять? и , главное, на АЕВ он стоит иначе, чем на других моделях.
--- Добавлено чуть позже ---
Как у вас там обстоит дело с клапаном в кронштейне масляного фильтра?
У вас там и кронштейн совсем другой...
Кстати, помнится Денис (Dick) намекал о существовании второго редукционного клапана в блоке (первый в маслонасосе).
Наверное он имел ввиду эти самые "редукционные" (ограничительные) свойства этого обратного клапана в кронштейне.
Они как раз конструктивно отличаются от модели к модели.
Вот Фотоотчет: с/у кронштейна масляного фильтра AWT/AWM. Много фото.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
24.02.2012, 12:35 #154
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Замена клапана главной маслянной магистрали. Двигатель АЕВ (отчет с фото)
Рабочее сечение клапана меньше, чем диаметр канала на нижнем фото слева (втрое сверху отверстие)?
Надо будет залезть и проверить, вкручен ли "мой обратный клапан"
Ну вообще-то у меня гидрики на первых секундах после запуска не стукотят. А это первый признак того, что обратный клапан на месте...VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
24.02.2012, 12:53 #155
- Регистрация
- 14.03.2008
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 2,170
Спасибо: Получено: 686
Отправлено: 188
0Если верить каталогу на Экзисте, то маслянные насосы у AEB и ARG и ADR одинаковы:
VAG 058 115 105 C (13) Насос, масляный 1 APT,ARG,APU, ADR,AEB,ANB
А вот кронштейны маслянного фильтра - разные
VAG 050 115 417 ADP,ADR,AFY, APT,ARG
VAG 058 115 405 C AEB,APU,ANB
Но... Если присмотреться, то различия лишь в том, что Для AEB в кронштейн заворачивается штуцер (насколько я понимаю для подачи масла - в сторону турбины), а на ARG - это ответстие заглушено резьбовой пробкой.
Клапана абсолютно идентичные на все модели.
На ARG такой клапан тоже есть. Буквально на прошлые ноябрьские праздники я с ним е... , в смысле занимался... Симптомы перед ремонтом - дизеление при запуске после длительной стоянки. В моем случае, он был просто ослабленным. Затянул его так же "с пристрастием". Дизеление пропало.
Т.е. получается, что система смазки у ARG и AEB отличаются только отводом масла на турбину.
Все это заставляет предположить, что не гидрокомпенсатоы виноваты в пропадании компрессии (а может все-таки они? только в сочетании с чем то еще...). У кого какие мысли?
--- Добавлено чуть позже ---
Он как раз на первой фотке в посте Чубука. У меня там заглушка.VW Passat Variant, Синий, 1,8 ARG, ручка, 99 г.в-продан Есть: VW Passat Variant, Темно-коричневый металлик, 1,8 TSI CDAB, DSG7, 2011 г.в
Мой психиатр сказал, что я не смогу завоевать мир... Наивный раб!
-
24.02.2012, 12:57 #156
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0А это значит, что "часть давления" должна на АЕВ ещё и на турбину уходить, т.е. д.б. лучше, с превышением давления, чем на ARG.
А на деле - наоборот
15 - клапан VAG 077 103 175В
Можем ли мы набрать хоть какую-то статистику по незапускам в мороз по темам об этом за несколько лет?
По крайней мере можно увидеть, кто не заводится чаще. А вот, кто как потом мучается - не увидим. Картинка будет смазана...
Попробую поглядеть в темах о морозах.VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
24.02.2012, 13:37 #157
- Регистрация
- 16.03.2010
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 1,484
Спасибо: Получено: 68
Отправлено: 3
0Да, действительно в наших кронштейнах этот клапан стоит по другому. Он не вкручивается, а имеет уплотнительное резиновое кольцо и вставляется с силой в посадочное место.
Незаводки зимой не было, а кратковременное дизеление утром зимой есть. И хотя я делал профилактику кронштейну и этому клапану, а он держит хорошо - данный кратковременный звук остался.
-
24.02.2012, 13:40 #158
- Регистрация
- 15.04.2009
- Адрес
- белгород
- Сообщений
- 21,238
- Записей в дневнике
- 6
Спасибо: Получено: 2,435
Отправлено: 3,297
0я на лето запланировал смену всего, что под руку попадётся, надо и клапан посмотреть...и сразу заказать, а то у меня цекотят...при прогреве.
B-5 AEB 1.8T Tiptronic Sedan '99 U.S.A.
-
24.02.2012, 13:49 #159
- Регистрация
- 02.09.2006
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,220
Спасибо: Получено: 105
Отправлено: 45
0Всем привет! Ну для общей статистики : на AWT насколько знаю клапан в кронщтейне МФ запрессован. Может по этому с эффектом "защелки" за 6 лет ни разу не сталкивался (тьфу-тьфу-тьфу ). Как и с троением в мороз Хотя что-то подсказывает, что проблема в одном и том же, только различна степень "тяжести".
Своими глазами не видел, но парочку реальных случаев со знакомыми есть! Из-за некачаственного топлива попали на ремонт головок . Причина - зависание клапанов. Когда сняли головку - половина клапанов зависли в открытом состоянии из-за смолы на штоке клапана. Произошло это когда на топливном рынке СПб появились заправки Славнефть. Хватило 2-х заправок (как в кино - "достаточно одной таблэтки") Случаев таких поломок была масса - руководство кампании сослалось на конкурентов. Мол портили топливо на пути к заправке.http://expert.ru/northwest/2002/07/07no-pril1_52600/
Извиняюсь за "многа букаф" - хотел пояснить как могут еще "подвисать" клапана. Хотя к Чубук, этот случай не относится . Если КЗ чистая - то и на клапанах смолы не должно быть.Белый трактор "БЕЛАРУСЬ" Если один человек сделал - другой завсегда сломать сможет!
-
24.02.2012, 14:05 #160
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0А может как раз всё дело именно в том, что ты его вкрутил, а мы нет?
То есть, твой пример как раз в кассу (в дело о подозреваемом беглом клапане).
--- Добавлено чуть позже ---
Клапан этот не портится. Там всё металлическое. Просто надо хорошо промыть и ставить обратно.
Лучше запасись герметиком для фиксации резьбы и карбклинером. Только не переборщи, - не забей канал герметиком
При снятии кронштейна не потеряй клапан! Валерич об этом очень точно написал.
Если ты туда никогда не лазил, то 99%, что он выкручен и просто болтается в канале.
Я лазил и вкручивал. Но давно. Ещё до темы Валерича. И не сажал на герметик, как он.
Потому и подозреваю, что он "опять убёг".
--- Добавлено чуть позже ---
Ога. И берусь предположить, что это были выпускные клапана.
Именно на их штоках запекается сера при выхлопе (когда они приоткрыты - шток высунут).
"Запекаются". Как нагар на других поверхностях клапанов.
Это не наш случай.VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Похожие темы
-
Бэха семёрка, клёвая тачка :)) Если заводится :))
от Antifreeze в разделе Другие марки АвтоОтветов: 16Последнее сообщение: 02.08.2009, 18:32 -
не заводится на морозе!!!HELP!!!
от rx470 в разделе Архив 2009г.Ответов: 31Последнее сообщение: 27.02.2009, 08:14 -
Почему заглохло и не заводится авто?. подробности внутри
от alex_factor в разделе Архив 2009г.Ответов: 12Последнее сообщение: 23.02.2009, 22:16 -
Плохо заводится VR5!!! ПОЧЕМУ?
от vr5 в разделе Архив 2006г.Ответов: 7Последнее сообщение: 11.09.2006, 00:27 -
B5 не заводится если похолодало.
от white-kmv в разделе Архив 2006г.Ответов: 13Последнее сообщение: 27.03.2006, 14:35