Все проблемы с АКПП В5-В5+ решаем ТУТ!!!!!

[FLYTs]

Паш если стоит такой то наполнение цилиндров будет никакущее... Так как некуда деваться выхлопу...

[qwest]

Да конечно давай!! Мне не горит кстати! С деньгами чутка трудновато! Так что наверно если что то на след месяц!!

Хорошо, тогда я закажу на неё завтра новую прокладку, колечки есть.

[studin]

Паш если стоит такой то наполнение цилиндров будет никакущее... Так как некуда деваться выхлопу...

Я тут не шарю, где тут плохо? :-))

[Турбик]

Всем привет. У меня такая проблема, АКПП переключает со 2 на 3 скорость сразу.То есть набираешь скорость, идёт переключение на 2-ю и сразу же на 3-ю. На холодную переключает как положено,но стоит проехать километра 2,идёт двойное переключение. В остальном коробка работает нормально. Подскажите что это может быть.Я предполагаю,что скорей всего это гидротрансформатор. Масло менял, 4000км. только на нём проехал.

[zinzet]

Всем здравствуйте!
Подскажите, пожалуйста, если менять АКПП 5HP-19 FAR на 5HP-19 FAR и оставлять старый ЭБУ, нужно ли будет что-то прошивать?
Благодарю.

[qwest]

Всем привет. У меня такая проблема, АКПП переключает со 2 на 3 скорость сразу.То есть набираешь скорость, идёт переключение на 2-ю и сразу же на 3-ю. На холодную переключает как положено,но стоит проехать километра 2,идёт двойное переключение. В остальном коробка работает нормально. Подскажите что это может быть.Я предполагаю,что скорей всего это гидротрансформатор. Масло менял, 4000км. только на нём проехал.

Когда меняли масло плиту мыли? Ошибки есть? Как в ручном режиме работает?
Может быть ваше предположение и верно, но чтоб поменять гидротрансформатор надо снять АКПП, отвезти его на резку и только после этого вам скажут что к чему. Долго и трудно.
Начните с промывки плиты, если её не мыли.

--- Добавлено чуть позже ---

Всем здравствуйте!
Подскажите, пожалуйста, если менять АКПП 5HP-19 FAR на 5HP-19 FAR и оставлять старый ЭБУ, нужно ли будет что-то прошивать?
Благодарю.

Если про блок управления коробкой, то нет. Просто сняли поставили и вперед.
Опишите почему меняете, что и за сколько покупаете, нам это здесь нужно для накопления базы знаний.

[Max_klm]

Паш если стоит такой то наполнение цилиндров будет никакущее... Так как некуда деваться выхлопу...

Похоже на пиво в бокале )))
Что можно увидеть в кате выкрутив первую лямбду? Сажу?

[studin]

Всем привет. У меня такая проблема, АКПП переключает со 2 на 3 скорость сразу.То есть набираешь скорость, идёт переключение на 2-ю и сразу же на 3-ю. На холодную переключает как положено,но стоит проехать километра 2,идёт двойное переключение. В остальном коробка работает нормально. Подскажите что это может быть.Я предполагаю,что скорей всего это гидротрансформатор. Масло менял, 4000км. только на нём проехал.

Такое ощущение что это то самое двойное переключение которое и должно быть, блокировка там какая то срабатывает! У меня когда коробка не пинает она переключается как бы как раз за 2 цикла! А когда пинает то как раз за 1, и происходит пинок!!

[Турбик]

[QUOTE=studin;5283478]Такое ощущение что это то самое двойное переключение которое и должно быть, блокировка там какая то срабатывает! У меня когда коробка не пинает она переключается как бы как раз за 2 цикла! А когда пинает то как раз за 1, и происходит пинок!!




Вот,вот,вот!!!! Я сперва думал что у меня с 3 на 4 двойное переключение,потом понял,что с 2 на 3. Поездил сегодня, внимательно проследил за переключением. Вообщем картина такая: бывает с 2 на 3 переключение двойное и переключает так до того пока не заглушишь и не постоишь.После того как завёл заново,может двойное переключение быть с 2 на 3, а может с 3 на 4,это как она там коробочка надумает сама. Походу или блокировка это действительно срабатывает или ошибка какая то есть в электронике. Потому как никаких пробуксовок и других нареканий по работе АКПП нет, кроме небольшого пиночка при включении задней.

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от Турбик
Всем привет. У меня такая проблема, АКПП переключает со 2 на 3 скорость сразу.То есть набираешь скорость, идёт переключение на 2-ю и сразу же на 3-ю. На холодную переключает как положено,но стоит проехать километра 2,идёт двойное переключение. В остальном коробка работает нормально. Подскажите что это может быть.Я предполагаю,что скорей всего это гидротрансформатор. Масло менял, 4000км. только на нём проехал.
Когда меняли масло плиту мыли? Ошибки есть? Как в ручном режиме работает?
Может быть ваше предположение и верно, но чтоб поменять гидротрансформатор надо снять АКПП, отвезти его на резку и только после этого вам скажут что к чему. Долго и трудно.
Начните с промывки плиты, если её не мыли.

Плиту не мыл. Просветите в чём заключается процесс мытья плиты и для чего это делается?

[fibonathi]

Турбик,

Походу или блокировка это действительно срабатывает

Походу много народу нарвется на ремонт коробки, вместо того чтобы просто поменять бублик.....

[Турбик]

[QUOTE=studin;5283478]Такое ощущение что это то самое двойное переключение которое и должно быть, блокировка там какая то срабатывает! У меня когда коробка не пинает она переключается как бы как раз за 2 цикла! А когда пинает то как раз за 1, и происходит пинок!!




Вот,вот,вот!!!! Я сперва думал что у меня с 3 на 4 двойное переключение,потом понял,что с 2 на 3. Поездил сегодня, внимательно проследил за переключением. Вообщем картина такая: бывает с 2 на 3 переключение двойное и переключает так до того пока не заглушишь и не постоишь.После того как завёл заново,может двойное переключение быть с 2 на 3, а может с 3 на 4,это как она там коробочка надумает сама. Походу или блокировка это действительно срабатывает или ошибка какая то есть в электронике. Потому как никаких пробуксовок и других нареканий по работе АКПП нет, кроме небольшого пиночка при включении задней.

--- Добавлено чуть позже ---

Будем посмотреть..

[qwest]

[QUOTE=Турбик;5283494]

Плиту не мыл. Просветите в чём заключается процесс мытья плиты и для чего это делается?

https://passatworld.ru/showthread.php?t=204280

--- Добавлено чуть позже ---

Турбик,

Походу много народу нарвется на ремонт коробки, вместо того чтобы просто поменять бублик.....

Разъясни

[Турбик]

[quote="qwest;5283522"][QUOTE=Турбик;5283494]
Сообщение от studin
Плиту не мыл. Просветите в чём заключается процесс мытья плиты и для чего это делается?



М-да,всё конечно хорошо описано,но боюсь своими силами такие манипуляции я сделать не смогу,смогу конечно,но не рискну. Да и таким количеством времени не располагаю к сожалению. Доверять эту работу нужно только проверенным специалистам. Нужно поискать.Интересно по цене во сколько это вылезет?

[fibonathi]

qwest, Из всех бубликов самый ремонтируемый наш, родной. Даже на БМВ в нашей коробке бублик работает тыс на 150 дольше. Проблема в программе включения блокировки ГТ. Вернее в том , что начиная со 2-й передаче предусмотрен режим управляемого проскальзывания бублика, который и стирает муфту через 150 тыс. Первый признаки кончины бублика - букс и толчки в районе 2-3й пердачи, ошибка по датчику температуры жижи АКПП. Потом следует не прогнозируемый процесс убийства коробки поскольку дерьмо с остатками клеевого состава разноситься по коробке и забивает все что можно забить. Без тестирования коробки хотя бы раз в 2 месяца поймать момент , когда начинает стираться клеевой состав муфты блокировки ГТ невозможно, а контроль за этим процесом в мозгах БУ АКПП не предусмотрен, наверно месть за Курскую Дугу. Вот такая печальная история.

[qwest]

Турбик, для начала неплохо бы профиль заполнить и указать авто и его двигатель. После сделать то, что я писал выше. По цене не знаю, у каждого цена своя.

[FLYTs]

а контроль за этим процесом в мозгах БУ АКПП не предусмотрен, наверно месть за Курскую Дугу. Вот такая печальная история.

предусмотрен... как только скольжение преодолевает допустимые рамки вылезает ошибка и блокировка перестает работать... единственно в аварийный режим коробка при этом не встает... без подключения компа об этом не узнать вовремя...

[qwest]

qwest, Из всех бубликов самый ремонтируемый наш, родной. Даже на БМВ в нашей коробке бублик работает тыс на 150 дольше. Проблема в программе включения блокировки ГТ. Вернее в том , что начиная со 2-й передаче предусмотрен режим управляемого проскальзывания бублика, который и стирает муфту через 150 тыс. Первый признаки кончины бублика - букс и толчки в районе 2-3й пердачи, ошибка по датчику температуры жижи АКПП. Потом следует не прогнозируемый процесс убийства коробки поскольку дерьмо с остатками клеевого состава разноситься по коробке и забивает все что можно забить. Без тестирования коробки хотя бы раз в 2 месяца поймать момент , когда начинает стираться клеевой состав муфты блокировки ГТ невозможно, а контроль за этим процесом в мозгах БУ АКПП не предусмотрен, наверно месть за Курскую Дугу. Вот такая печальная история.

Это личный опыт или почерпанные откуда то знания?
Начнем с того, что бубулик начинает блокироваться с 3й передачи.
И речь о какой муфте (которая стирается)?

--- Добавлено чуть позже ---

предусмотрен... как только скольжение преодолевает допустимые рамки вылезает ошибка и блокировка перестает работать... единственно в аварийный режим коробка при этом не встает... без подключения компа об этом не узнать вовремя...

не спеши так быстро палить контору

[fibonathi]

qwest,

бубулик начинает блокироваться с 3й передачи.

Блокирутся - да. Управляемое проскалзывание начинает работать при пер со 2 й.

--- Добавлено чуть позже ---

FLYTs,

как только скольжение преодолевает допустимые рамки вылезает ошибка

К этому моменту половина клея уже в коробке...

[qwest]

qwest,

Блокирутся - да. Управляемое проскалзывание начинает работать при пер со 2 й.

Я просто хочу узнать откуда такая инфа, как он может блокироваться я понимаю, но как управляемо проскальзывать, что то не очень.

[fibonathi]

qwest,

но как управляемо проскальзывать

Посмотри в логе АКПП 7 группу, графа ток ЭМ. Это значение тока управление ЭМ, который регулирует давление на поршень блокировки ГТ. 0,048А - полное проскальывание, давление 0,
0,78А - максимальное давление, блокировка ГТ
Все что в промежутке это и есть управляемое проскальзывание.
На логах видно все.