Вопросы электрические

[89032493390]

думается мне что повышение нагрузки на выходе эбу чревато катаклизьмами. а вызвонить минус именно по третьему горшку в эбу есть возможность? походу минуса нету именно по силе а не по управлению

Спасибо за мысль ВиталийNovo Попробовал вызвонить минус.Если делать замер мультиметром с жк-экраном на здоровой фишке, то видно как напряжение пульсирует с 0.7 до 1.1V и маленькая лампочка мигает и светодиод.Если замерять на массу, то получается
На одном контакте +13.5
На другом +4.3
На больной же фишке напряжение не пульсирует ,а держится неизменно на 13.5V, светодиод светит, а вот лампочка не светит. Какое-же там напряжение? Если замерять на массу, то получается
На одном контакте +13.5
На другом +1.1
Итак брат Виталий ты прав , минуса нету именно по силе? но что это значит?

--- Добавлено чуть позже ---

Эта тема по блоку AHL уже обсуждалась со всех возможных сторон.
https://passatworld.ru/showthread.php?t=173352

Спасибо kalex за ссылку. Ты не знал, что прежде чем спросить я эту тему наизусть выучил и не только по твоей ссылке, но и по многим другим. Там они заменили блок управления и вместе с другим блоком получили другую проблему. Я так не хочу. Буду пока ездить на запараллеленных 2-й и 3-й форсунках на 2-й фишке. Ездит и ладно. И буду параллельно изучать вопрос. Подскажешь если время будет?

--- Добавлено чуть позже ---

По проблеме твоей надо только вскрывать блок и смотреть. Без навыков и оборудования для тонкой пайки туда лезть бесполезно.

Спасибо Student, за добрый совет, пока не полезу, да и смысл во вскрытии не вижу. С одним мультиметром там ничего не сделаешь. Буду молиться Богу, система восстановится. У меня так много раз было. VW очень надежная конструкция. Даже если все датчики отключить, он все равно поедет. Хочу ради интереса все четыре форсунки параллельно подсоединить и к одной фишке подключить на время. Как думаешь поедет?

[Student]

Хочу ради интереса все четыре форсунки параллельно подсоединить и к одной фишке подключить на время. Как думаешь поедет?

Эксперименты подобного рода не для меня.

[Юрий Д.]

На самом деле все в эльзе есть. Подсказки
1. Посмотри нумерацию контактов в схеме "Распиновка блоков управления и реле". Даже при 12 контактах нумерация идет, как на 15-ти контактной
2. В красной фишке нет ничего напрямую отвечаюшего за закрытие-открытие, а два провода от нештатной сигналки видимо подключали к проводам ламп поворотников, которые как раз в красном разъеме.

Скорее всего не там смотрю-не нашел, вечером выложу какие схемы эльзы смотрю. Пока пользуюсь схемами общими, что в свободном доступе, как вложение прицепил-маркировка и нумерация по крайней мере совпадает. Кто подскажет по схеме, на какой провод от блока 42 до блока 54 нужно подать 12 В и на какой массу, чтобы сработала тяга ЦЗ? На данный момент у меня была врезана внештатная проводка к проводам от блока 42 к 54 - Т12/10 и Т12/12 (красная фишка Блока комфорта) Внештатку я убрал, провода зачистил и заизолировал, но движения никакого.

[Blind]

Всем привет!! Напомню про свою проблемку:

Начну со своего вопроса: имеем VW passat 2003 года с движкой AWT 1.8Т. А проблема у него следующая...датчик G42 (температура воздуха на впуске) все время вешает ошибку о высоком уровне сигнала. Датчик хозяином был заменен, но проблема не ушла. Далее мысли - лезть проводку смотреть или фишка или проводка. Про мозги пока не мечтаем, стремно лезть туда. А посему необходима схемка. Кто готов поделиться? Из дружественного сайта таких схем откопать не смог, а может и руки после некоторых событий стали расти не оттуда. Вопрос остается открытым - необходима схема подключения этого датчика. Заранее признателен, особенно модераторам.

На данный момент прозванили фишку, проводку - всё рабочее, датчик G42 уже 3й поставил (ориг №058 905 379). В последний раз, когда мониторили 04 группу, сначало датчик выдавал номальную температуру - 44 град, а потом резко -48 (за бортом +6, машина прогрета)!! В чем может быть дело, подскажите пожалуйста, где копать???

[MaxCar]

разьемы не перепутал?, проверь опорный сигнал с разьема относительно кузова при АСС (должно быть порядка 4,65В)

[Blind]

разьемы не перепутал

Нет, не могли!!!

проверь опорный сигнал с разьема относительно кузова

Все проверили, напряжение было!

Какие еще могут быть варианты??? Замена мозгов? Дорого стоят немецкие мозги сегодня?

[MaxCar]

Все проверили, напряжение было!

какое? 220?, говори конкретнее, а то получаеться что вы все проверили, с ваших слов все исправно, только почемуто неработает..., больше точности нужно, если было напряжение то какое?

[Student]

MaxCar, я, собственно, тот кто и проверял все это. Неужели мы такие дураки? С датчика снял фишку и ее же начал звонить. Питание на датчик приходит. Порядка 5 вольт. То ли 4,6 то ли 4,8 врать не буду - спишем эти две десятки на погрешность мультиметра. попробовали посмотреть что будет на другом проводе относительно кузова. тоже показываает какое-то напряжение, но иной полярности и номинал другой немного. Во время измерений провода жамкали и теребили выявить надлом. Ничего не происходило сверх естественного. Так что тут реально загадка какая-то. датчик то нормально показывает то отваливается. По мере остывания датчика его сопротивление увеличивается пока вытащили пока одно другое и сопротивление с килоома поднялось до 1,5. Подули на него остужая еще выросло до 2 кило. Так вот сколько должно быть и при какой температуре до сих пор неизвестно. Алексей (kalex) может быть Вы выскажете верную идею? Куда смотреть? ну неблагодарное дело врезать в цепь датчика резистор и подбирать номинал пока ошибка не перестанет появляться.

[AWAS]

потом резко -48 (за бортом +6, машина прогрета)!! В чем может быть дело, подскажите пожалуйста, где копать???

датчик то нормально показывает то отваливается.

Если я правильно понял, проводку массировали и меряли питание на датчик?
Я бы массировал проводку и смотрел по ВАГ-КОМу показания датчика. Дело может быть не только по цепям питания датчика, но и по сигнальному проводу.

[Student]

Я бы массировал проводку и смотрел по ВАГ-КОМу показания датчика.

стремновато коротить датчик на кузов. Лично у меня не хватило смелости на чужой машине подобные эксперименты ставить

[AWAS]

стремновато коротить датчик на кузов.

Наверное ты меня не правильно понял.
Я предлагаю массировать штатно собранную схему, а контроль вести по ВАГ-КОМу.

[Student]

разрисуй что предлагаешь

[AWAS]

разрисуй что предлагаешь

Дык вроде разрисовал.
Если я правильно понял, то ошибка плавающая, и свяна не с датчиком температуры, а с проводкой, либо с ЭБУД. Вот я предлагаю проверить проводку напредмет плохого контакта, путем шевеления проводов, разьемов. Контроль вести в соответствующей группе вагкома.

[MaxCar]

можно попробовать подкинуть вместо родного датчика ДТОЖ ВАЗ (цена 100р) и греть его зажигалкой например, следя за показания ваг кома

[TheTERMINATOR]

Снять показания с датчика за длительный период времени движения автомобиля. Можн сделать некий вывод об исправности самого датчика. Лично я так поймал за руку ДТВВ на гольфе.