Вопросы электрические

[Student]

Всем дня доброго! Собственно что-то захотелось завести новую тему, в которой будут обсуждаться вопросы, связанные с электрикой. Понимаю что без флуда не обойтись, но хотелось бы чтобы его было как можно меньше.

Начну со своего вопроса: имеем VW passat 2003 года с движкой AWT 1.8Т. А проблема у него следующая...датчик G42 (температура воздуха на впуске) все время вешает ошибку о высоком уровне сигнала. Датчик хозяином был заменен, но проблема не ушла. Далее мысли - лезть проводку смотреть или фишка или проводка. Про мозги пока не мечтаем, стремно лезть туда. А посему необходима схемка. Кто готов поделиться? Из дружественного сайта таких схем откопать не смог, а может и руки после некоторых событий стали расти не оттуда. Вопрос остается открытым - необходима схема подключения этого датчика. Заранее признателен, особенно модераторам.

[новатор]

и менЕ дайте пожалуйста схемку подключения динамиков,к штатному(сша) радио,и навигатору(с дисплеем).я так понимаю от писчалок провода идут отдельно на аппарат.в машине ни одна,писчалка не работает(сопротивл.,присутствует.писчал.-рабочие.)куда мог дятся контакт.

[al88f]

Начну со своего вопроса: имеем VW passat 2003 года с движкой AWT 1.8Т. А проблема у него следующая...датчик G42 (температура воздуха на впуске) все время вешает ошибку о высоком уровне сигнала. Датчик хозяином был заменен, но проблема не ушла. Далее мысли - лезть проводку смотреть или фишка или проводка. Про мозги пока не мечтаем, стремно лезть туда. А посему необходима схемка. Кто готов поделиться? Из дружественного сайта таких схем откопать не смог, а может и руки после некоторых событий стали расти не оттуда. Вопрос остается открытым - необходима схема подключения этого датчика. Заранее признателен, особенно модераторам.

все датчики температуры - терморезисторы, устанавливаются в нижнее плечо делителя, соответственно отсоединяем датчик, на одном контакте должна быть земля, на другом опорное напряжение (99,99999% это 5В ), по результат замеров понимаем, живая проводка или нет, если живая втыкаем резюк 500 Ом вместо датчика и смотрим ваг комом температуру на впуске, потом втыкаем другой, ну как вариант 1КОм, должны увидеть другое значение.

[Student]

al88f, ну вот уже что-то более или менее понятное. Теперь бы ты еще распиновочкой поделился, относительно каких ножек замерять. Не хочется методом тыка искать. понимаю что вреда не нанесу, но все же... И я бы не был так категоричен с номиналами резисторов. Там скорее всего десятки кило(если не сотни), а никак не единицы омов.

[al88f]

al88f, ну вот уже что-то более или менее понятное. Теперь бы ты еще распиновочкой поделился, относительно каких ножек замерять. Не хочется методом тыка искать. понимаю что вреда не нанесу, но все же... И я бы не был так категоричен с номиналами резисторов. Там скорее всего десятки кило(если не сотни), а никак не единицы омов.

минус всегда коричневый, звонить относительно любой неокрашенной части кузова, там всего два контакта, по поводу сопротивления датчика, у ДТОЖ при 100 град, сопротивление в районе сотни Ом, при нуле десятки килоОм, тут думаю кривая приблизительно такая же, самое главное, если при разных резисторах будет разная температура, значит и проводка и ЭБУ исправны.

[Blind]

имеем VW passat 2003 года с движкой AWT 1.8Т. А проблема у него следующая...датчик G42

Собственно я хозяин, большое спасибо Student за создание темы по моей болячке, и al88f за ответную дисскусию))) Теперь осталось как-то это всё умелыми руками проверить (не моими это уж точно)!!!

[AWAS]

Предлагаю такой способ.
Вагкомом выйти на группу, где есть показания этого датчика. Далее один смотрит показания, второй шевелит проводку, начиная от датчика и далее. В месте, где показания начнут скакать: плохой контакт или облом провода.

--- Добавлено чуть позже ---

Схема подключения в аттаче: http://files.mail.ru/RFLX8R
Стр. 9.

[89032493390]

Всем привет! Извини Student что воспользовался твоей темой, но тебе уже ответили, а я темы создавать еще не имею права. Вопрос форумчанам такой: Какова вероятность вылечить ЭБУ ?
Вот моя история: После сдёргивания третьего высоковольтного провода на холостом ходу, затроил движок ahl 1.6. Ехал я на уже стукнувшем движке, из " последних сил". Хотел "распрячь" стукнувший цилиндр, ослабить нагрузку на него, чтобы доехать до дома. Конечно легче было фишки у форсунок, а не свечные колпачки снимать, но хорошая мысля всегда опаздывает. Коллектор был с трещиной, бензин хлынул через трещину в лопнувшем коллекторе и движок, в последний раз лязгнув, умер на 360000км.
Поставил контрактный движок, но мой косяк перешел и на него. Двигатель работает здорово, а вот мозги больные.
Путем нехитрых изысканий определил что нет коротких импульсов управления на третьей фишке от форсунки ,а есть постоянный ток, в результате бензин льёт постоянно и через трещину в выпускном коллекторе попадает и в моторный отсек, что чревато пожаром.
При перекидывании этой фишки на соседнюю форсунку, в мозгах что-то переключается и плюс остается, а вот минус пропадает совсем. Фишка становится мертвая. Оставшиеся три рабочие фишки пробовал подключать к четырем форсункам в разной последовательности. Все форсунки работают хорошо, с незначительными различиями.
Если минус этой и соседней надетых фишек соединить, проткнув провода длинной иглой, то у ей в мозгах что-то переключается и минус появляется, но не в виде коротких импульсов управления, а постоянно и фишка опять становится переливающая. И этот фокус можно повторять много раз.
Так как при проведении нехитрых процедур с лампочкой и соседней форсункой все повторяется, то обрыв провода и вариант провод сидит на массе можно смело исключить. Так же можно исключить выгоревший ключ на входе ЭБУ или выгоревшую дорожку на плате. Получается что мозг жив, но болен. Отсюда вопрос: - Какова вероятность вылечить ЭБУ ?
P.S. Если от "больной фишки" оставить только плюс, а от соседней "здоровой" фишки минусовой провод подать сразу на обе форсунки, то все начинает работать. Второй вопрос: - Не увеличивается ли в таком случае ток нагрузки на управляющий вывод микросхемы и каков риск сумасшествия и этого, уже второго контакта микросхемы?

[ВиталийNovo]

думается мне что повышение нагрузки на выходе эбу чревато катаклизьмами. а вызвонить минус именно по третьему горшку в эбу есть возможность? походу минуса нету именно по силе а не по управлению

[Димыч]

89032493390, привет! Напиши в л/с Алексею Kalex.

[Student]

AWAS, спасибо за схемку. Теперь выкроим время и пошуршим в проводке.


89032493390, ты чего извиняешься? Для чего эта тема создавалась? - именно для таких вопросов. По проблеме твоей надо только вскрывать блок и смотреть. Без навыков и оборудования для тонкой пайки туда лезть бесполезно.

[kalex]

Какова вероятность вылечить ЭБУ ?

Эта тема по блоку AHL уже обсуждалась со всех возможных сторон.
https://passatworld.ru/showthread.php?t=173352

[Юрий Д.]

Благо тема есть, нужна помощь-тема избитая вдоль и поперек-сгнили скрутки в салоне, пропал комфорт, восстановил с помощью форумчан практически все. но не работает ЦЗ задней правой двери, все остальные, да и вообще все работает кроме него. Была бы схема нормальная-проблем бы не было, в общем нужна схема на комфорт и ЦЗ салона, блок комфорта 1J0959799R, год 1999, мозги симос, без задних электро подъемников, без люка, без радиоуправления ЦЗ, без складывания зеркал. Фишек к БК 2 шт. синяя и красная, очень интересует распиновка красной, она 12 контактная, интересует 12 и 10 контакт, это желто зеленый и желто синий провода, подозреваю что они отвечают за закрытие и открытие замка, благо к ним была врезана нештатная проводка от сиги. В ельзе схемы почему то показывают 15 контактный разъем, и на номере 12 так вообще провод уходит с маркировкой HF вроде, т е совсем не то. ВИН WVWZZZ3BZXE461891, выручайте мужик, помощь нужна!

[новатор]

;le жду

[rgubaev]

все датчики температуры - терморезисторы

Ошибочное утверждение.
G17 на дорестайле - термопара.