Проблема с клапаном N-75э

[komsernik]

на обоих клапанах

на каких обоих?

--- Добавлено чуть позже ---

А коммутатор не может быть причиной

вряд ли... у тебя какой?: хитачи - хороший, бош - не очень

[FalconM]

А коммутатор не может быть причиной(в сервисе подсказали)?

Если коммутатор, то я думаю, что ошибка по пропуску выскочет. Хотя я бы пробовал всё подряд Коммутатор можно купить в запас и заодно проверить. Он б/у недорого стоит.

[аллександрр]

[QUOTE=komsernik;4009168]на каких обоих?



у меня один в запасе лежит

--- Добавлено чуть позже ---

А по поводу напряжения на обоих проводах кто что думает?

[komsernik]

аллександрр, ошибка по клапану N75 есть или нет? Если он у тебя глючит - будет 0575 ошибка...
проверяй клапан тщательнее, не пойму тебя - два клапана и не можешь найти причину:
В отключенном состоянии центральный (прямой) штуцер должен хорошо продуваться. Если нет, загляни в этот штуцер - внутри может быть грязь.
Проверить чистоту и отсутствие дырок/трещин в шлангах, которые одеты на прямой и короткий боковой штуцеры N75. Сопротивление N75 должно быть в пределах 25-35 Ом.
N75 можно попытаться проверить и без Вагкома, патрубки c него сбросить:
Двигатель не заводим, разъем с N75 не снимаем - клапан вытаскиваем из гусеницы. Должен продуваться только канал между штуцером идущим на актуатор и штуцером идущим с турбины. Т.е. затыкаешь пальцем сначала штуцер на турбину и дуешь в штуцер актуатора (третий, стравливающий штуцер воздуховода, оставляешь свободным): продуваться не должно. Если продувается, значит: клапан не исправен.
Отпускаешь палец со штуцера турбины - должно продуваться. Далее...
Заводишь двигатель на ХХ (газовать не надо) и дуешь в штуцер актуатора, поочередно затыкая пальцем штуцер воздуховода и штуцер турбины: продуваться должно во всех направлениях (актуатор-турбина, актуатор-воздуховод). Если продувается только канал между штуцером турбины и штуцером актуатора, значит соленод завис в одном положении (больше 0,3 бар наддува не получишь, да и то при достаточной остаточной жесткости пружины), это может быть связано как с его, N75, неисправностью, так и с отсутствием подачи на него управляющего сигнала.
И еще, чисто электромеханическая неисправность клапана - редкость (было здесь же): чаще тупо обрыв проводки под пыльником или грязь внутри.
***
Еще вот, собсно, тоже самое: при отсутствии управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на актуатор привода вестгейта. Давление создается под мембраной, шток открывает вестгейт турбине, выхлопные газы идут в обход улитки, наддува мало. При подаче управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на впускной патрубок.

[аллександрр]

аллександрр, ошибка по клапану N75 есть или нет? Если он у тебя глючит - будет 0575 ошибка...
проверяй клапан тщательнее, не пойму тебя - два клапана и не можешь найти причину:
В отключенном состоянии центральный (прямой) штуцер должен хорошо продуваться. Если нет, загляни в этот штуцер - внутри может быть грязь.
Проверить чистоту и отсутствие дырок/трещин в шлангах, которые одеты на прямой и короткий боковой штуцеры N75. Сопротивление N75 должно быть в пределах 25-35 Ом.
N75 можно попытаться проверить и без Вагкома, патрубки c него сбросить:
Двигатель не заводим, разъем с N75 не снимаем - клапан вытаскиваем из гусеницы. Должен продуваться только канал между штуцером идущим на актуатор и штуцером идущим с турбины. Т.е. затыкаешь пальцем сначала штуцер на турбину и дуешь в штуцер актуатора (третий, стравливающий штуцер воздуховода, оставляешь свободным): продуваться не должно. Если продувается, значит: клапан не исправен.
Отпускаешь палец со штуцера турбины - должно продуваться. Далее...
Заводишь двигатель на ХХ (газовать не надо) и дуешь в штуцер актуатора, поочередно затыкая пальцем штуцер воздуховода и штуцер турбины: продуваться должно во всех направлениях (актуатор-турбина, актуатор-воздуховод). Если продувается только канал между штуцером турбины и штуцером актуатора, значит соленод завис в одном положении (больше 0,3 бар наддува не получишь, да и то при достаточной остаточной жесткости пружины), это может быть связано как с его, N75, неисправностью, так и с отсутствием подачи на него управляющего сигнала.
И еще, чисто электромеханическая неисправность клапана - редкость (было здесь же): чаще тупо обрыв проводки под пыльником или грязь внутри.
***
Еще вот, собсно, тоже самое: при отсутствии управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на актуатор привода вестгейта. Давление создается под мембраной, шток открывает вестгейт турбине, выхлопные газы идут в обход улитки, наддува мало. При подаче управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на впускной патрубок.

Спасибо но я это все знаю.Клапан рабочий.Управляющее напряжение всего 8в и его не хватает для работы клапана.На заведенном двигателе воздух проходит только от улитки к актуатору.Но почему на обоих проводах иден напряжение?

замерил напряжение на проводах к клапану на заведенном авто:на одном,который идет к реле бензонасоса-13в,а на втором(он идет с мозгов)получилось 6в.Почему так не могу понять.Провода не замкнуты.

--- Добавлено чуть позже ---

При подключении клапана на прямую к акб он щелкает и воздух проходит во всех направлениях
Может мозги чего мудрят????????

[komsernik]

Может мозги чего мудрят???

ну не знаю тогда... чем мог - помог

[аллександрр]

ну не знаю тогда... чем мог - помог

Все равно спасибо!

[turbomotors]

Алексей объяснил -бы лучше почему на массовом управляющем ключе Э.Б.У. двишателя при включении зажишания возникает 12 в .
Напряжение проверяется отдельно , т.е. питающий провод (топливное реле клемма 87F) -на массу корпуса ,при заведенной маоторе -напряжение генератора ТА-ЖЕ линия питания и провод на клапане адсорбера N80 просто сравнить .. Если напряжение норм , проблемы с массовым ключем -прозвон провода до Э.Б.У. и сам Э.Б.У. это редкость на этой линии ,гораздо чаще отламывается питающий провод под резинкой (он стоит неудобно и при каждой замене воздушного фильтра его перегибают и крутят )..

[аллександрр]

Алексей объяснил -бы лучше почему на массовом управляющем ключе Э.Б.У. двишателя при включении зажишания возникает 12 в .
Напряжение проверяется отдельно , т.е. питающий провод (топливное реле клемма 87F) -на массу корпуса ,при заведенной маоторе -напряжение генератора ТА-ЖЕ линия питания и провод на клапане адсорбера N80 просто сравнить .. Если напряжение норм , проблемы с массовым ключем -прозвон провода до Э.Б.У. и сам Э.Б.У. это редкость на этой линии ,гораздо чаще отламывается питающий провод под резинкой (он стоит неудобно и при каждой замене воздушного фильтра его перегибают и крутят )..

Я на заведенной машине проверял провод с топливного реле на массу-около 14в,а который с мозгов идет выдает 6в.Если он идет сразу на Э.Б.У.,то прозвонить проблем думаю не возникнет.
А на нем напряжения не должно быть??

[TURBO PASSAT]

уважаемые знатоки
Вы так много говорите о каком то волшебном клапане №75 , что я начинаю подозревать, что я единственный в этой галактике кто про него ещё не чего не знает.
В районе турбины (в етке) я вижу только 1 деталь с названием клапан, и номер его 058906283F - это он ????

[komsernik]

TURBO PASSAT, да... а с 2010 г. идет новый номер 06А 906 283Е вместо 058 906 283F..., вроде так

[аллександрр]

Всем привет!Прозвонил провод который идет с мозгов(желтый с белой полоской).Ни с чем не замыкает,разрыва нет.Думаю глюк мозгов.
Буду искать у кого можно взять на пробу.

--- Добавлено чуть позже ---

Кто знает координаты Kalex?В Л.С. писал-не отвечает.

[аллександрр]

Ура!Ответил

[komsernik]

Ура!Ответил

и чё было-то!?

[аллександрр]

На мой вопрос по теме еще не ответил