Клуб владельцев черных тракторных сараек (СВАВ, СВВВ, BMR ...) и сочувствующих !!! Треп технический и около ;)

[Headache]

kazbich2004, сорри,я невнимательно читал... Я подумал идет подсчет после вырезания сажевика )

[kalex]

Я про то, что в 106 группе идёт отсчёт накопленных параметров после выполненной регенерации.. Как началась регенерация - там все нули сразу становятся.
...
И потом начинает считать, суммировать..и цифры растут. Кол-во скушанного топлива, пробег и время. И если регенерация не начинается раньше (по причине накопленной сажи), то регенерация начнётся по этим макс значениям (... например у меня при езде по трассе при пробеге 1400 км стартует, по времени и кол-ву топлива не засекал..)

Подождем пока проедет 1500км или сожжет 320литров солярки.
А по времени... устанете ждать ... порог срабатывания 2147483647 секунд
Как не сложно заметить это около 68 лет работы мотора.
Впрочем даже если сработает, то без проблем можно поставить пороги типа полутора миллиона км и топлива столько, сколько за год вся страна потребляет

[kazbich2004]

А по времени... устанете ждать ... порог срабатывания 2147483647 секунд

По информации с VAS5044 (eсли верить...)
- расход топлива max 68L
- пробег max 2550 км
- время max 3060 мин

P.S Хотя цифра 68L вызывает сомнения.. У меня лично несколько раз начиналась при 1400 км, а это при расходе даже 6.0 на 100км выходит 84 L....

[kalex]

По информации с VAS5044 (eсли верить...)
- расход топлива max 68L
- пробег max 2550 км
- время max 3060 мин

P.S Хотя цифра 68L вызывает сомнения.. У меня лично несколько раз начиналась при 1400 км, а это при расходе даже 6.0 на 100км выходит 84 L....

Все цифры не придуманы, а взяты из калибровок конкретной прошивки.
У тебя в прошивке, кстати, точно такие же.
То, что опыту регенерация по показаниям счетчиков начинаестя примерно при 1400км косвенно подтверждает это, так как цифра макс пробега без регенерации в прошивке это 1500км, а не 2550.
А вообще-то данные в VASe, как было замечено неоднократно, это "средняя температура по больнице" и порой в качестве опорных данных она цепляет непонятно что.

PS: Посетила одна мысль и проверил еще раз. Максимальное значение счетчиков одинаково для всех 5-ти состояний конечного автомата управления работой системы регенерации.
Так что вариаций значений в зависимости от результата его работы не предусмотрено.

[ladjak]

kalex, Леша, так что если сажевик вырезать, то отключать его программно можно уже к тебе ехать

[Kimi]

ladjak, Серег, наши с Фаней посты еще раз глянь вроде понятно всё можно ...

--- Добавлено чуть позже ---

нюансы в постах ...

[COOLLER]

А смотри... в 106 группе показания остались..
Они растут ?
А не начнётся ли попытка регенерации при достижении предельных параметров там? Например по пробегу или времени..

Тоха ужетмесяц ездит и все ок

--- Добавлено чуть позже ---

Где ноль? Так при нулях в 106 и не будет стартовать..!
Я про то, что в 106 группе идёт отсчёт накопленных параметров после выполненной регенерации.. Как началась регенерация - там все нули сразу становятся.
И потом начинает считать, суммировать..и цифры растут. Кол-во скушанного топлива, пробег и время. И если регенерация не начинается раньше (по причине накопленной сажи), то регенерация начнётся по этим макс значениям (... например у меня при езде по трассе при пробеге 1400 км стартует, по времени и кол-ву топлива не засекал..)

Если ты видел хоть раз 17 блок скажем у ауди 30 тди, то там тоже счеткчик идет, почти до 5000 км аж потом обнуляется

[kazbich2004]

то там тоже счеткчик идет, почти до 5000 км аж

Т.е по пробегу регенерация там НЕ запускается? Или это уже так с "препарированным" сажевым..отключённым ?
Из личного опыта...
Несколько раз контролировал...
1398....1399...1400 !! Старт регенерации... Не 1380, не 1433... Именно ровно 1400, метр в метр!
Я сделал вывод, что запускалась регенерация именно по пробегу 1400...

[COOLLER]

Т.е по пробегу регенерация там НЕ запускается? Или это уже так с "препарированным" сажевым..отключённым ?
Из личного опыта...
Несколько раз контролировал...
1398....1399...1400 !! Старт регенерации... Не 1380, не 1433... Именно ровно 1400, метр в метр!
Я сделал вывод, что запускалась регенерация именно по пробегу 1400...

Я говорю про Ауди купленные тут, без сажи. Там в 106 идут цифры.
5000км я сам видел сваоми глазами, потом оно через какое-то время обнулилось. Речь про 17 блок, про 240лс мотор.

[kazbich2004]

Я говорю про Ауди купленные тут, без сажи.

А....

[Headache]

Народ,а в чем смысл перехода с масла 507.00 на 505.01 после удаления сажевика? у 507.00 хуже смазывающие свойства по сравнению с 505.01 ?

[kazbich2004]

Народ,а в чем смысл перехода с масла 507.00 на 505.01 после удаления сажевика?

Всё просто.. 505.01 специально для фикс. интервала 15 000 ( ну или меньше, кто как хочет) без сажевого
А 507.00 сделали для ЛонгЛайф (до 50 000 км) и в угоду сажевому...
И именно для интервала ДО 15 000 км и без сажевого 505.01 ОДНОЗНАЧНО лучше !! (Да, оно лонглайф и сажевый НЕ выдержит - но эти требования же мы убираем.. )

--- Добавлено чуть позже ---

507.00 хуже смазывающие свойства по сравнению с 505.01 ?

До 15 000 км - да ХУЖЕ... и не только смазывающие..

P.S

выдержка с забугорного сайта по маслам

"...507.00 - масло с большими периодами между двумя последовательными сменами масла. (LongLife)
505.01 -масло для фиксированных интервалов замены масла

Можго сказать 505.01 - лучшая спецификация масла, доступная для двигателей VW/Audi для стандартных интервалов между двумя последовательными сменами масла.
Масла Long life должны больше отвечать требованиям на уменьшение SAPS (Low SAPS масло), его (SAPS) уменьшают (коэффициент SAPS представляет собой сумму сульфатной золы, серы и фосфора - «Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur – низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы» и его уменьшение вызвано чисто ЭКОЛОГИЧЕСКИМИ проблемами, особенно чувствителен к содержанию золы, серы и фосфора - противосажевый фильтр)
Так, ограничение количества золы, которая может забить противосажевый фильтр, приводит к ограничению содержания в маслах цинка, кальция, молибдена и прочих элементов, присутствующих в существующих присадках. Для компенсации уменьшения этих присадок разрабатываются их заменители, т.е разработка специального пакета присадок, что есс-но является одним из факторов удорожания этих типов масел.
Срок службы LongLife масла должен удовлетворять требованиям Low-SAPS. Это означает, что некоторые полезные противоизносные присадки нужно понизить в LongLife маслах. Нормальные spec VW 505.01 и 502.00 не подверженны этому!, таким образом они лучше соответствуют оптимальным рабочим характеристикам двигателя, который обслуживается по более короткому, временному интервалу замены масла.

Также параметр HTHS (HTHS" в таблице расшифровываются как High Temperature High Share Rate, т.е. "высокая температура - высокая прочность на один сдвиг". С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкости масла в экстремальных условиях при высокой температуре). У масел LongLife он имеет значение 3.5 или ниже, у масла 505.01 – параметр нормируется как более 3.5.

Таким образом они (LongLife) разработаны по-другому чем масла со стандартным периодом замены. Для автомобилей со стандартными периодами между двумя последовательными сменами масла лучше рекомендовать VW 505.01 для всех двигателей...."

[ФольцFolz]

И именно для интервала ДО 15 000 км и без сажевого 505.01 ОДНОЗНАЧНО лучше !!

Именно так!

[Headache]

kazbich2004, спс

[COOLLER]

Народ,а в чем смысл перехода с масла 507.00 на 505.01 после удаления сажевика? у 507.00 хуже смазывающие свойства по сравнению с 505.01 ?

505.01 дешевле на косарь почти и оно есть с вязкостью 5-40.
ИМХО. 5-30 сделано для экологии, типа меньше расход из-за того что вязкость ниже и коленвал проще крутить А все же в дизель нужно 5-40 лить, это оптимал. Ибо наши ТДИ скоростные и оборотистые, поэтому надо гуще масло. В пробках выше 100 масло прогревается даже сейчас, а на 5-40 давление выше в любом случае, что лучше для смазки.
Зимой на 5-40 в наших условиях проблем нет так же.

--- Добавлено чуть позже ---

Ну и самое важное - не лить Кастрол

[cyxov]

Интересно, но 505.01 есть вязкость 5w-30 стоит мож попробовать?

http://www.oem-oil.ru/schmierstoffe/auto/motorenole/maslo-motornoe-hls-sae5w30-new.html

[Headache]

COOLLER, прикол в том,что 505.01 встречается 5w40 чаще ,чем 5w30. Кроме того, ликвимолли подбор выдает именно с вязкостью 30, а не 40, думаю не с проста. В наших моторах многое завязано на вязкость и не думаю,что менять вязкость есть хорошо... Разница в цене минимальна в 300 руб по ликвимолли например. А кто-нить Agip заливал? Вообще с этим маслом голову сломать можно. Кроме того,есть вариант лить 507.00 ,но другого производителя не за дорого... Короче я для себя решил лить ликвимолли 505.01 5w30. Мобилу итд чет не доверяю. Уж больно подделываемое масло

--- Добавлено чуть позже ---

cyxov, у ликвимолли есть 505.01 с вязкостью 5ц30

[cyxov]

COOLLER, прикол в том,что 505.01 встречается 5w40 чаще ,чем 5w30. Кроме того, ликвимолли подбор выдает именно с вязкостью 30, а не 40, думаю не с проста. В наших моторах многое завязано на вязкость и не думаю,что менять вязкость есть хорошо... Разница в цене минимальна в 300 руб по ликвимолли например. А кто-нить Agip заливал? Вообще с этим маслом голову сломать можно. Кроме того,есть вариант лить 507.00 ,но другого производителя не за дорого... Короче я для себя решил лить ликвимолли 505.01 5w30. Мобилу итд чет не доверяю. Уж больно подделываемое масло

--- Добавлено чуть позже ---

cyxov, у ликвимолли есть 505.01 с вязкостью 5ц30

Раньше вроде не быдл 5в-30 с допуском 505.01, не давно чтоль пошли???
зы Сейчас лью 507, хочу вот попробовать 505.01, вот с вязкостью не пойму пока нифига...

[COOLLER]

и не думаю,что менять вязкость есть хорошо...

Я рассуждаю со своей колокольни, с той точки зрения, чтобы мотору было хорошо, а не экологам. На зеленых как бы пофигу, ЕГР отключен и скоро сажи не будет. Да и все эти нормы экологии...ерунда по сути
И для меня 5-40 однозначно лучше. Это оптимал.

[Headache]

COOLLER, а с чего ты взял,что более густое лучше? мотор заточен не под экологов, без сажи тоже идет 5w30 .