0
-
22.07.2014, 22:48 #10186
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,734
Отправлено: 4,716
в логах твоих никаких критических проблем не видно, впрыск (как эквивалент нагрузки) и данные дмрв в динамике в норме относительно среднестатистических по V6. возможно - большие ретарды (не помню на АСК группы - но можно найти путем перебора).
я бы проверил давление топлива (на горячую под нагрузкой). это, пожалуй, единственное что более менее связанное можно объективно отдиагностировать на этом мотронике. так же нужно быть точно уверенным что это не пропуски зажигания.I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
22.07.2014, 23:26 #10187
- Регистрация
- 05.05.2014
- Адрес
- Молдова,Кишинев
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 68
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 7
0что то я не заметил ваши 80% это где????? я же говорил выше что показания получше но после 4800 об\мин уже нету смысла крутить мотор так как не будет желаемого эфекта, катайтесь так если не хотите лезть в ремонт.
--- Добавлено чуть позже ---
у нормальных показаниях не выше 75%, а по давлению атмосферное и про высоту лучше почитать побольше информаций, представление у вас чуток неверные, и про клапан тоже,
вот для обшего развития -обращать внимание на % тактирования клапана, который косвенно покажет производительность турбины: 90% и выше – система набирает наддув, после 2200 – 2300 об/мин % должен упасть до 50-60, что скажет о том, что турбокомпрессор в хорошем состоянии. Если в рабочем диапазоне от 2400 до 4700 скважность клапана не опустится ниже 75-80 %, можно говорить о том, что турбина уже «уставшая» либо в турботракте до интеркуллера присутствует дыра через которую стравливается не зарегестрированный датчик давления наддув. На чипе процент тактования будет выше: в районе 75% (турбокомпрессор работает с большей нагрузкой).мой -Golf 4 1.6 16V AZD= SWAP-нул на 1.8Т AWP+ Bora 1.8T AUM =моего брата.
https://www.drive2.ru/r/volkswagen/941929/
-
22.07.2014, 23:29 #10188
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,734
Отправлено: 4,716
0I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
22.07.2014, 23:35 #10189
- Регистрация
- 21.07.2014
- Адрес
- Череповец
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 20
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0
так вот же 80%
--- Добавлено чуть позже ---
а что именно ремонтируется для оживления ?
всетаки почему то я грешу на бенз ... перу дней еще и скатаю ... потом хороший залью , эти данные на 92 выдает ...
может попробывать клапан заменить... так.... чисто для профилактики?
какие симптомы (внешние) кричат что требуется ремонт ?
-
22.07.2014, 23:39 #10190
- Регистрация
- 05.05.2014
- Адрес
- Молдова,Кишинев
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 68
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 7
-
22.07.2014, 23:45 #10191
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,734
Отправлено: 4,716
0естественно он снижает тактирование в этой точке (без малого аж 2800 оборотов уже...) т.к. ожидается выход факта на запрос (и что бы не было кратковременного передува в точке выхода - система заранее включает регулирование). и как ты видишь дальше - скважность импульса на N75 снова начинает расти т.к. факт так и не достиг запроса.
....I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
23.07.2014, 00:09 #10192
- Регистрация
- 21.07.2014
- Адрес
- Череповец
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 20
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0ок ок )))))) давайте по порядку точно ли вы уверенны что на bzb двигателе наддув включается в работу с более низких оборотов ? хотя о чем я .. график вроде показывает что на 2100-2400 об\мин должен быть наддув 1800 бар а выдает 1300 ... и доганяет турбинка только к 3100-3800....
те рыть надо первоначально
норм топливо,? патрубок от компрессора до интеркуллера ? и клапан 75... ? если все проверить (даже заменить) и всеравно тоже самое то турбинку в ремонт ? а вообще реально ли ее отремонтировать?
-
23.07.2014, 11:29 #10193
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0PSspb, в общих чертах...водятел жмет тапку...эбу дает запрос на набор требуемого надува...при этом клапан n75 более 90%(это соответствует закрытой калитке вестгейта, тоесть задействован максимальный режим компрессора...)...при новой турбине к 2000-2200 должна дуть уже в соответствии с запросом (речь о стоке)...далее скважность клапана падает до 50-60% (при этом калитка вестгейта приоткрыта...возможности компрессора используются по мере надобности для поддержки надува относительно запроса...)...
у вас явный не додув... возожные причины: турбина, очень грязный воздушный фильтр, высокое противодавления катализатора...калитка болтается или иные мех повреждения узлов компрессора, дует не только в цилиндры...на улицу например или в картер...маслоотделитель исправен?...
опресовку проводили?...прежде чем вилами по воде?...маслоотделитель проверен?...он служит не так долго как Вам хотелось бы...
итог из логов: в режиме максимальной производительности ваш компрессор не способен наполнить цилиндры в соответствии с требованиями...и виной этому может быть как он сам так и множество внешних факторов...
сначала необходимо исключить воздействие внешних факторов, а то будет обидно если новая турбина не переплюнет старую#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
23.07.2014, 11:41 #10194
- Регистрация
- 21.07.2014
- Адрес
- Череповец
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 20
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Маслоотделитель=ВКГ ? вопрос интересный как его проверить то ? внешний осмотр буду производить завтра ... если турбина уставшая както внешне определить можно ?
катализатора у меня нет (евро 2 сделано) по графикам заметно что это не сток до 2000 бар подтягивается турбинка и воздуха до 200 л.с достигается
начитался других статей, некоторым при таких симптомах помог n75// или n249 интересны мои шансы .. но начну с аи 98
-
23.07.2014, 12:04 #10195
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0PSspb, Я вам расписал что и откуда берется и как работает...и куда может дуть турбина...и что ей может мешать это делать...машину в подпись поставьте...то что у вас не сток из запроса видно прекрасно...только не может ваша турба додувать до этого запроса на всем диапазоне...
--- Добавлено чуть позже ---
представьте я уже забыл какой у вас мотор...а в общих чертах верно...в поиске по сайту и ютубе найдется много полезной инфы...
На BZB именно маслоотделитель, между третьей и четвертой катушкой стоит...посмотрите там было много рекомендуемых замен на свежие версии этой шайтан коробки...#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
23.07.2014, 12:16 #10196
- Регистрация
- 21.07.2014
- Адрес
- Череповец
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 20
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0ок спасибо )
-
23.07.2014, 22:59 #10197
- Регистрация
- 21.07.2014
- Адрес
- Череповец
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 20
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Logs.zip и так вот новые логи на шеловском v-power ...
-
23.07.2014, 23:49 #10198
- Регистрация
- 31.01.2013
- Адрес
- г. Кингисепп, Ленинградская обл.
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 19
Спасибо: Получено: 55
Отправлено: 143
0александр 683, по логам воздуха 79г в пике явно маловато для 125 л.с. Должно быть чуть более 100. У меня точно такая же картина наблюдалась при неработающей флейте во впускном коллекторе. Проверь ее работу.
B5 седан, 1997г. 1,8ADR 125 л.с., МКПП - был Polo-sedan, 2014г., 1,6 105 л.с., 09G(6-ст. типтроник) - есть
VCDS 16.5.0; VAG-Tacho 3.01; K+CAN Commander 3.6; ELSA 4.1, ETKA 7.3
-
24.07.2014, 00:35 #10199
- Регистрация
- 23.11.2013
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 59
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0привет всем вот вчера сделал логи кто что может сказать , машина passat b5 2000г.в. 2.8 4motion APR
вот логи:
LOG-01-002-003-020 1.zip
32 группа на холостых значения : -1,1 5,5 -1,1 2,3
LOG-01-002-020-021 2.zip
32 группа на холостых значения : -1,1 5,5 -0,9 2,3
все дело в том , что в жаркую погоду +30 машина на холостых на светофоре глохнет заводится и опять глохнет потом завел поехала , если будет +20 градусов и меньше глоххнуть небудет , когда больше половины топлива в баке утром заводится нормально когда остается литров 10-20 крутит стартер долго потом схватывает, а может и вообще незавестись тогда заливаю 5 литров и заводится.есть подергивания при плавном разгоне но невсегда.ещё заметил что если ноч постоит мордой в горку при остатке бензина литров 15 то утром незаводится тупо крутит даже несхватывает а если жопой в горку то заводится нормально
-
24.07.2014, 10:34 #10200
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,734
Отправлено: 4,716
0как и раньше тебе было сказано - от чистоты фар, пинания по колесам и другого бензина проблема не стала ни меньше ни больше. эти логи ничем не отличаются от предыдущих, все выше сказанное остается в силе...
--- Добавлено чуть позже ---
по логам - недобор по воздуху/нагрузке. возможная причина - присутствует подсос воздуха после дмрв. ретарды (компенсация детонации) есть, значение среднестатистическое для моторов V6. бензин 95-ый...?
нужно сделать опресовку впуска и тест исполнителей ваг-ком-ом на предмет проверки вакуумной системы (управление приводом геометрии через ЭМ клапан N156, наличие вакуума в ресивере).
что либо связанное с этими симптомами (указывающими либо на проблемы с системой вентиляции бензобака либо проблемы с давлением топлива)
в логах отсутствует.
по этой ситуации - первое что нужно проверить это работоспособность ЭМ клапана управления продувкой адсорбера (N80) - в поиске найдешь по нему всю информацию. продувать его можно ртом в такт питания с ЭБУД в процессе запущенного теста исполнителей ваг-ком-ом. Если с ним все хорошо - делать замер давления топлива в моменты не успешных попыток запуска (спровоцировать умышленно ситуацию долго стоянки "носом вниз").I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Похожие темы
-
ВСЕ ошибки на В5 расшифровываются здесь!!!
от Drek в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 15159Последнее сообщение: 04.01.2024, 14:37 -
Все вопросы по ДИСКАМ и РЕЗИНЕ обсуждаются здесь!
от Lilblade в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 11195Последнее сообщение: 05.09.2023, 18:22 -
Все о катализаторах и пламягасителях здесь!!!
от Devinity в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 2225Последнее сообщение: 03.04.2021, 10:17 -
Здесь расшифровываем логи AWM-AWT !
от Karlsson в разделе Архив 2008г.Ответов: 10Последнее сообщение: 24.09.2008, 23:31 -
Сняли логи посмотрите все ли нормально.
от Sonik в разделе Архив 2008г.Ответов: 39Последнее сообщение: 26.05.2008, 22:25