Хочу вкорячить турбину на ДВС. CWVA 1.6 MPI EA211 110 л.с.

[kishunv]

закой хрен ты спрашиваешь как открыть крышку топливного лючка при таких знаниях ?

Тебя проверял Да он и ролики по прибиванию полок никакие не смотрел, в общем, мутный тип Типо не знает, а сам полку за полкой колотит

[jra_alekseich]

jra_alekseich, короче, выбрось из головы затею эту.
Проще было взять сразу 1.4 тси. По надежности он точно будет не хуже 1.6 и дешевле, чем этот страшный конструктор

Вот это я всегда успею(выбросить.)Я пока-что ничем не рискую.Просто хочу услышать мнение опытных в этом деле людей а не тех кто пришёл в тему просто потрындеть и себя приподнять.И если чё то молоток я знаю с какой стороны взять:https://www.youtube.com/channel/UCPO..._as=subscriber

[MagnumAE]

Вано,
у меня только один вопрос,
закой хрен ты спрашиваешь как открыть крышку топливного лючка при таких знаниях ?

Я забываю все время, в какую оно сторону крутится

мутный тип

[kishunv]

jra_alekseich, по теме уже высказались, большего не жди, не будет тут коммента который ты хочешь прочитать. Я хотел на 2.8 компрессор кит G2 поставить PES делал, типо дул 0.8 на отсечке, но все что было найдено в нете указывало на то что динамику он практически не меняет(графики на сайте были прям загляденье), а хрень эту продавала именитая контора. Хочешь, хоть пылесос под капот ставь, но не жди что твое авто поедет лучше.

--- Добавлено чуть позже ---

jra_alekseich, почитай https://passatworld.ru/showthread.ph...G2-dlya-V6-BBG
И это готовый кит, а не прибить турбину молотком

[Адамс]

Чисто теоретически что будет делать автор такого запила с:
-топливными картами
-временем открытия/закрытия форсунок
-расчетом ЭБУ количества и качества топлива/воздуха
-временем открытия/закрытия клапанов
-производительностью ТНВД
-геометрией впуска

Вот для этого и был разработан топливный дифференциал, чтоб со всякими исходными параметрами разрозненно не париться, а управлять цикловой топливоподачей по стандартной карте рабочего объёма, но с обязательной корреляцией развиваемого крутящего момента мотором.
Тот кто понимает смысл сказанного, полагается на турбину в проекте создания мощного мотора, в самую последнюю очередь.
Турбина необходима объёмным тяжеловозам, а не оборотистым поджопным зажигалкам, которые и раскрутить нормально турбину толком не могут.

[jra_alekseich]

Спасибо за ответ.

Тот кто понимает смысл сказанного, полагается на турбину в проекте создания мощного мотора, в самую последнюю очередь.

Как я очень поверхносно понял из всего сказанного- подружить мозги с мотором не получится.

[Бамбарбия Кергуду]

Просто хочу услышать мнение опытных в этом деле людей а не тех кто пришёл в тему просто потрындеть

тогда ты ошибся адресом.
а где будет не потрындеть, даже не знаю где...
где можно найти того уникального человека на планете земля, что прикручивал турбу к 1,6 ВАГ

[MagnumAE]

Вот для этого и был разработан топливный дифференциал, чтоб со всякими исходными параметрами разрозненно не париться, а управлять цикловой топливоподачей по стандартной карте рабочего объёма, но с обязательной корреляцией развиваемого крутящего момента мотором

Это актуально только для говномоторов, вчера сменивших карб на инжектор. В любой современный мотор, по типу ВАГа, твоя приблуда не встанет, а если и встанет, то выдаст кучу ошибок, а если не выдаст кучи ошибок, значит она - не работает.
Слишком много контролирующих датчиков и контрольных параметров.
Это всё, что я хотел сказать по предмету твоего "изобретения".
Дальше даже спорить не буду.
Потому что двумя проводами хер ты добьешься регулировки подачи топлива даже на моем относительно древнем моторе.

[Powar]

Это актуально только для говномоторов, вчера сменивших карб на инжектор. В любой современный мотор, по типу ВАГа, твоя приблуда не встанет, а если и встанет, то выдаст кучу ошибок, а если не выдаст кучи ошибок, значит она - не работает.
Слишком много контролирующих датчиков и контрольных параметров.
Это всё, что я хотел сказать по предмету твоего "изобретения".
Дальше даже спорить не буду.
Потому что двумя проводами хер ты добьешься регулировки подачи топлива даже на моем относительно древнем моторе.

А как же тубус? Два с половиной провода и втулка от туалетной бумаги решают всё несовершенство современных двс.

[MagnumAE]

А как же тубус? Два с половиной провода и втулка от туалетной бумаги решают всё несовершенство современных двс.

Я реально очень далек от техники.
Но я очень старый и циничный по жизни.
И я вполне прекрасно понимаю, что если в машине для работы ТНВД используется десяток датчиков, а колдунство предлагает только два-три проводка, то это звиздежь из разряда - Золотой, дай погадаю, позолоти ручку...

[ded_491]

Как я очень поверхносно понял из всего сказанного- подружить мозги с мотором не получится.

Зайди в "Оживляющий гараж". Там ремонтируют разные ДВС. Дима - голова по теоретической части. https://passatworld.ru/showthread.ph...-Moskva/page65

[Адамс]

Это всё, что я хотел сказать по предмету твоего "изобретения".

Тут один друх уже что-то подобное говорил на эту ему, да исчез с форума нафиг.
Видно его "правда" каким-то не тем боком вышла.
А так, я на таких вещателей не в обиде (тут не та аудитория), им то откуда черпать инфу, если не из фантазии, ущемлённой самолюбием может где-то даже.

Дальше даже спорить не буду.
Потому что двумя проводами хер ты добьешься регулировки подачи топлива даже на моем относительно древнем моторе.

Но я рад, посмотри на мою подпись и тебе станет ясна причина такого спокойствия.

--- Добавлено чуть позже ---

Два с половиной провода и втулка от туалетной бумаги решают всё несовершенство современных двс.

Орёл близко, приезжай я тебе очень резвые машины с втулкой покажу, а количество проводов сможешь подсчитать сам. И потом расскажешь Магнуму, есть там "чеки" или нет.

--- Добавлено чуть позже ---

Но я очень старый и циничный по жизни.

Однако же возраст тебе не позволяет понять, что съехавший по калибровкам всего лишь один ДМРВ, безнадёжно портит машину, невзирая на множество остальных датчиков, и формально рабочих лямбд в том числе.
И штатный исправный расходомер воздуха, только с дополнительным адаптирующим смесь дифференциалом (тубусом), на инфинити с объёмным мотором VQ35DE обепечил снижение расхода с 18-ти л. на 9,7 в спокойном ездовом режиме движения по трассе на шипованной резине, а это, как раз твои импровизированные два - три проводка, включенные вразрез выходного сигнала ДМРВ.

подружить мозги с мотором не получится.

Получится, только с определённой степенью несоответствия (погрешностью регулирования). Так вот иногда цена такой погрешности, делает задумку (описанную тобой) нерентабельной, а время и средства потраченные на модернизацию не окупаются совсем.

[jra_alekseich]

Из всего вышесказанного я понял,что не получится прикрутить турбину и радоваться возросшей динамики и упавшему расходу.Я на это и не надеялся.Но если для управления двс. в новых реалиях придётся безвозвратно перешить мозги -то я к этому не готов.Я наделся,что при неудавшемся проекте можно будет всё вернуть обратно

[Адамс]

не получится прикрутить турбину и радоваться возросшей динамики и упавшему расходу.

Турбина использует энергию не от троллейбусной линии, и в удачном случае если даже хороший наддув и удастся реализовать, то халявным по расходу топлива он не будет. Например, турбированные кустарно нивы с тупыми моторами от ВАЗоклассики, если и получили при этом какой-то прирост мощности, то возросшим расходом топлива уж точно никого не порадовали. Цифры расхода там после такой доработки маячат до 15-17 л., поскольку топливные карты программно должны соотносится и с картами наддува.

[MagnumAE]

на инфинити с объёмным мотором VQ35DE

Ты правда считаешь мотор Инфинити - современным?
И- кстати, у него паспортный расход - от 9,9

в спокойном ездовом режиме движения по трассе

Зачем что то мудрить?
4,2, 350лс, 4х4, автомат.
БЕЗ ТУБУСА.
Или....Хочешь сказать, что я с тубусом буду ВЫРАБАТЫВАТЬ топливо????

Но если для управления двс. в новых реалиях придётся безвозвратно перешить мозги -то я к этому не готов

и почти всё навесное поменять...
Оно тебе надо?

что при неудавшемся проекте

Ты будешь иметь два комплекта для двух двигателей всякой фигни, которая меж собой не хочет никак сотрудничать.

[OFA+]

Из всего вышесказанного я понял,что не получится прикрутить турбину и радоваться возросшей динамики и упавшему расходу.Я на это и не надеялся.Но если для управления двс. в новых реалиях придётся безвозвратно перешить мозги -то я к этому не готов.Я наделся,что при неудавшемся проекте можно будет всё вернуть обратно

Там не только в мозгах дело. Выше слегка парни слегка намекнули, что у атмо и турбо значительно отличается степень сжатия. Поэтому с ЦПГ придётся возиться полюбасу.

[jra_alekseich]

Выше слегка парни слегка намекнули, что у атмо и турбо значительно отличается степень сжатия. Поэтому с ЦПГ придётся возиться полюбасу.

Ну вот зачем писать то,чего не знаеш.Степень сжатия у 1.4 тси и 1.6 мпи как раз одинаковая

Степень сжатия

10.5:1

[MagnumAE]

Степень сжатия у 1.4 тси и 1.6 мпи как раз одинаковая

...а еще у них по четыре колеса.
Это всё, что объединяет атмо и турбо...

[Igor P]

Степень сжатия у 1.4 тси и 1.6 мпи как раз одинаковая

Это тоже самое что сравнивать кобылу с ослом.

[iudex]

Ну вот зачем писать то,чего не знаеш.Степень сжатия у 1.4 тси и 1.6 мпи как раз одинаковая

Степень сжатия

10.5:1

афтар, ставь турбу, все будет нормально, неужели сам не видишь, что все реально, а флудеры тебя только сбивают, и всякой чушью голову морочат!