0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 39 |
Passat B6 2.0FSI BVY `07 tiptronic
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
судя по фото с ним тоже рукоблудничали.
в район турбины сам понимаешь, ничего кроме байпасного не идет. если на ANB управление идет через 249-ый, то нужно искать куда именно подключен этот хвост с другой стороны. и куда именно (под коллектором) подключен в текущей версии байпасный вакуумный шланг.
сам по себе шланчик - "самоделка".
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Судя по фото байпас там давно без управления живет...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 39 |
байпас менялся на днях и все трубочки стоят. выяснил что тройник идет из клапана свв n112. одна сторона идет на "комби клапан"
--- Добавлено чуть позже ---
вот по этой схеме шланг одной стороной подключен на 13
https://dl.dropboxusercontent.com/u/27384361/anb.pdf
как я понял до n75 он не доходит
чем грозит такой колхоз?
Passat B6 2.0FSI BVY `07 tiptronic
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 39 |
что за норма D4 на картинке (https://dl.dropboxusercontent.com/u/27384361/anb.pdf )? это ни как не связанно с евро-2,3,4 и тд?
Passat B6 2.0FSI BVY `07 tiptronic
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
какой-то колхоз. что 112-ый что 249-ый имеют питание от коллектора, магистраль от ресивера и управление (комбиклапан СВВ и байпас соответственно). у тебя на комбиклапан одета вакуумная трубка ?
у 75-ого свои две вакуумные трубки (одна с компрессорной части турбины, другая на тягу актуатора), третьим штуцером он в "гусенице" сидит.
дак пока вообще ничего не понятно что и куда у тебя подключено
D4 это внутренний немецкий стандарт. аналогию можно провести с евро4.что за норма D4 на картинке (https://dl.dropboxusercontent.com/u/27384361/anb.pdf )? это ни как не связанно с евро-2,3,4 и тд?
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Друзья, сообщаю вам, что на ANB актуатор заводской турбины был с 2-мя штуцерами. Считалось, что при включённой СВВ должна быть закрыта калитка WG, т.е. вакуум подавался одновременно на комби-клапан и на актуатор.
При замене турбины трубка от 112 к актуатору оказалась не при делах, её просто некрасиво заглушили вместо того, чтобы вообще убрать из системы.
--- Добавлено чуть позже ---
slaone,
У тебя на фото виден тройник под коллектором. Нужно его убрать вообще вместе со всем этим шлангом, а освободившийся штуцер соединить со штуцером комби-клапана СВВ.
[/URL]
Спасибо: |
Получено: 103 Отправлено: 76 |
Bazarov, анб реально какой-то экспериментальный мотор))
Скрытый текст:
Passat B5 Variant 1.8T ANB 99
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 39 |
енот, на комби надет. как раз из тройничка этого. по поводу d4, у меня прошита на евро2. Значит получается что ни этот шланг, ни тот что на комби идет не нужны вообще?
--- Добавлено чуть позже ---
Bazarov, больно не будет?переживаю. Кстати машина прошита на евро2 (тобой), комби клапан ненужен что то я такое слышал.
Passat B6 2.0FSI BVY `07 tiptronic
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 39 |
енот, вот я точно не помню отключал или нет(
а кастрировал дабы отключить лямбду вторую
Passat B6 2.0FSI BVY `07 tiptronic
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
slaone, Алексей должен был отключить и диагностику СВВ, так что при большом желании в вакуумной системе можно оставить только 249-й клапан.
Если переживаешь, соедини комби-клапан со штуцером 112-го, как я написал, это 100% штатный вариант.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 39 |
енот, Bazarov, большое вам спасибоуспокоили
--- Добавлено чуть позже ---
вот что на другом сайте пишут
"Всё же с актуатора турбины, поэтому и симптомы как при неисправном клапане. Лучше поскорее вернуть на место, пока мембрана актуатора жива. Ни чего серьёзного конечно не случится если пока так поездишь, но тупить будет дальше и турбина не будет сбрасывать давление — будут продолжаться пневмоудары по крыльчатке турбины. Когда будешь возвращать на место шланчик — проверь жив ли актуатор и не забит ли клапан 75."
Блин вот как быть то?
Passat B6 2.0FSI BVY `07 tiptronic
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 39 |
енот, http://www.drive2.ru/c/1979152/?m=12...e=0#a120251965 диалог с vasilii-kot
Passat B6 2.0FSI BVY `07 tiptronic
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
понятно. сути не меняет в целом, Сергей выше теорию написал. Проверь на всякий случай подключение N75-ого, просто - все ли там верно...(с изначальным вопросом это не связано).енот, http://www.drive2.ru/c/1979152/?m=12...e=0#a120251965 диалог с vasilii-kot
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 39 |
енот, там один патрубок идет к турбине, другой к вакуумнику. а с комби сделаю как Сергей сказал
Passat B6 2.0FSI BVY `07 tiptronic