Что за шланчик?

Ребят! Где он должен быть? Для чего он? И что это за хреновина в нем? Если заглушка, то для чего она сделана? Нужно ли вернуть все на свои места?
На байпасе есть шланчик.


Нашелся в районе турбины. болтался без дела. Идет под впускной в трайничек какой то.

Сообщение от slaone

На байпасе есть шланчик

судя по фото с ним тоже рукоблудничали.

в район турбины сам понимаешь, ничего кроме байпасного не идет. если на ANB управление идет через 249-ый, то нужно искать куда именно подключен этот хвост с другой стороны. и куда именно (под коллектором) подключен в текущей версии байпасный вакуумный шланг.

сам по себе шланчик - "самоделка".

Судя по фото байпас там давно без управления живет...

байпас менялся на днях и все трубочки стоят. выяснил что тройник идет из клапана свв n112. одна сторона идет на "комби клапан"

--- Добавлено чуть позже ---

вот по этой схеме шланг одной стороной подключен на 13
https://dl.dropboxusercontent.com/u/27384361/anb.pdf
как я понял до n75 он не доходит
чем грозит такой колхоз?

что за норма D4 на картинке (https://dl.dropboxusercontent.com/u/27384361/anb.pdf )? это ни как не связанно с евро-2,3,4 и тд?

Сообщение от slaone

выяснил что тройник идет из клапана свв n112

какой-то колхоз. что 112-ый что 249-ый имеют питание от коллектора, магистраль от ресивера и управление (комбиклапан СВВ и байпас соответственно). у тебя на комбиклапан одета вакуумная трубка ?

Сообщение от slaone

как я понял до n75 он не доходит

у 75-ого свои две вакуумные трубки (одна с компрессорной части турбины, другая на тягу актуатора), третьим штуцером он в "гусенице" сидит.

Сообщение от slaone

чем грозит такой колхоз?

дак пока вообще ничего не понятно что и куда у тебя подключено

Сообщение от slaone

что за норма D4 на картинке (https://dl.dropboxusercontent.com/u/27384361/anb.pdf )? это ни как не связанно с евро-2,3,4 и тд?

D4 это внутренний немецкий стандарт. аналогию можно провести с евро4.

Друзья, сообщаю вам, что на ANB актуатор заводской турбины был с 2-мя штуцерами. Считалось, что при включённой СВВ должна быть закрыта калитка WG, т.е. вакуум подавался одновременно на комби-клапан и на актуатор.
При замене турбины трубка от 112 к актуатору оказалась не при делах, её просто некрасиво заглушили вместо того, чтобы вообще убрать из системы.

--- Добавлено чуть позже ---

slaone,
У тебя на фото виден тройник под коллектором. Нужно его убрать вообще вместе со всем этим шлангом, а освободившийся штуцер соединить со штуцером комби-клапана СВВ.

[/URL]

Bazarov, анб реально какой-то экспериментальный мотор))

енот, на комби надет. как раз из тройничка этого. по поводу d4, у меня прошита на евро2. Значит получается что ни этот шланг, ни тот что на комби идет не нужны вообще?

--- Добавлено чуть позже ---

Bazarov, больно не будет? переживаю. Кстати машина прошита на евро2 (тобой), комби клапан ненужен что то я такое слышал.

Сообщение от slaone

Значит получается что ни этот шланг, ни тот что на комби идет не нужны вообще?

если Сергей СВВ отключал при перепрошивке - то да, можно все удалить а N112 "закольцевать".

(прошита "на евро2" - это общее, грубое, допущение. фактически - это "кастрация" евро4).

енот, вот я точно не помню отключал или нет(
а кастрировал дабы отключить лямбду вторую

slaone, Алексей должен был отключить и диагностику СВВ, так что при большом желании в вакуумной системе можно оставить только 249-й клапан.
Если переживаешь, соедини комби-клапан со штуцером 112-го, как я написал, это 100% штатный вариант.

енот, Bazarov, большое вам спасибо успокоили

--- Добавлено чуть позже ---

вот что на другом сайте пишут

"Всё же с актуатора турбины, поэтому и симптомы как при неисправном клапане. Лучше поскорее вернуть на место, пока мембрана актуатора жива. Ни чего серьёзного конечно не случится если пока так поездишь, но тупить будет дальше и турбина не будет сбрасывать давление — будут продолжаться пневмоудары по крыльчатке турбины. Когда будешь возвращать на место шланчик — проверь жив ли актуатор и не забит ли клапан 75."

Блин вот как быть то?

Сообщение от slaone

Блин вот как быть то?

ссылку хоть дай написано забористо конечно....

быть так, как тебе Сергей выше написал
и на том форуме напиши людям, что управление байпасом у тебя есть и работает....и что трубка твоя - "из другой оперы"

енот, http://www.drive2.ru/c/1979152/?m=12...e=0#a120251965 диалог с vasilii-kot

Сообщение от slaone

енот, http://www.drive2.ru/c/1979152/?m=12...e=0#a120251965 диалог с vasilii-kot

понятно. сути не меняет в целом, Сергей выше теорию написал. Проверь на всякий случай подключение N75-ого, просто - все ли там верно...(с изначальным вопросом это не связано).

енот, там один патрубок идет к турбине, другой к вакуумнику. а с комби сделаю как Сергей сказал