Выбор подорожника - Страница 5

Результаты опроса: Что лучше?

Голосовавшие
52. Вы ещё не участвовали в этом опросе
  • Прадик

    13 25.00%
  • Табурег

    29 55.77%
  • Лексус

    7 13.46%
  • Црв

    2 3.85%
  • Спортаж

    1 1.92%
  1. #81
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для Oves
    Регистрация
    31.05.2008
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,954
    Спасибо +
    Получено: 437
    Отправлено: 516

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Бамбарбия Кергуду Посмотреть сообщение
    З. Ы. проголосовал за ЦРВ
    Расскажу один случай про CR-V. Есть такая женщина, Вера её зовут, ездит в наш ДД, помогает (самостоятельно). Как-то приезжала она пару раз на новой CR-V - в топе, с красивой бежевой кожей в салоне. Потом раз - уже на вишнёвой XC90 3.2. Я её спрашиваю - а что случилось с Хондой, почему так быстро поменяла? Она говорит: "Еду я по трассе, а её СДУВАЕТ И так несколько раз. Страшно стало, поменяла".
    Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
    XC70 2.5Т '07

  2. #82
    Модератор Аватар для Бамбарбия Кергуду
    Регистрация
    07.11.2008
    Адрес
    Беларусь, Могилев- Мытищи
    Возраст
    36
    Сообщений
    20,495
    Спасибо +
    Получено: 1,943
    Отправлено: 603

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Володь, любая машина не идеальна. Я описанного тобой случая не замечал, впрочем, ездил на ЦРВ мало.

    --- Добавлено чуть позже ---


    Цитата Сообщение от BlackK Посмотреть сообщение
    И установившие себе интеркулеры и отслеживающие ретард - тоже не в счет?
    на них первых законы физики не действуют
    Ваня, привет!!!

    --- Добавлено чуть позже ---


    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    Как увеличить отдачу мотора без увеличения потребления топлива? Надо чтобы топливо сгорало полностью и с максимальной эффективностью...
    это всего лишь топливная эффективность, главное - индикаторный КПД и механически КПД(вот в нем и проблема большеобъемников)

    --- Добавлено чуть позже ---


    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    А то, что осталось в нем не чистого будет задержано всякими катализаторами и фильтрами...
    полагаю, что если сгорит одинаковое к-во топлива в двигателях разного объема, но с одинаковыми циклами работы, выхлоп будет одинаковый
    МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant

  3. #83
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    11.11.2009
    Адрес
    Петрозаводск
    Возраст
    44
    Сообщений
    15,100
    Записей в дневнике
    6
    Спасибо +
    Получено: 761
    Отправлено: 150

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Бамбарбия Кергуду Посмотреть сообщение
    полагаю, что если сгорит одинаковое к-во топлива в двигателях разного объема, но с одинаковыми циклами работы, выхлоп будет одинаковый
    Ну да в принципе... Вот только мотор бОльшего объема будет тяжелее априори... А значит перемещение этой лишней массы будет тратиться драгоценная энергия... Это лишние потери...

    --- Добавлено чуть позже ---

    И это косвенно подтверждается тем, что Фолькс сделал с двойным наддувом мотор объемом 1.4, а не 1.6 или 1.8...
    А уж 2.0 с такими технологиями был бы лошадей под 300... Только зачем они, эти 300 для обычного гражданского, "народного" автомобиля?
    И не даром этот 1.4 был "мотором года" несколько лет подряд...
    Пешеход.

  4. #84
    Touareg
    Регистрация
    17.08.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,650
    Спасибо +
    Получено: 66
    Отправлено: 84

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Oves Посмотреть сообщение
    "Еду я по трассе, а её СДУВАЕТ И так несколько раз. Страшно стало, поменяла".
    Мама меня фура переехала
    )))

  5. #85
    Модератор Аватар для Бамбарбия Кергуду
    Регистрация
    07.11.2008
    Адрес
    Беларусь, Могилев- Мытищи
    Возраст
    36
    Сообщений
    20,495
    Спасибо +
    Получено: 1,943
    Отправлено: 603

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    Ну да в принципе... Вот только мотор бОльшего объема будет тяжелее априори... А значит перемещение этой лишней массы будет тратиться драгоценная энергия... Это лишние потери...
    масса, это понятно, но если мы обсуждаем процессы внутри мотора, то главное - механический КПД

    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    И это косвенно подтверждается тем, что Фолькс сделал с двойным наддувом мотор объемом 1.4, а не 1.6 или 1.8...
    не в этом дело, главное - цель, а способы ее достижения вторичны.
    В дизеле выбрали 2,0 ТДИ для двойного наддува, у кого-то из производителей на 3х литрах двойной наддув...
    Дойдет очередь сделать экологичный и экономичный Ламбо или Бугатти, там будет 6,5 твин турбо
    МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant

  6. #86
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    11.11.2009
    Адрес
    Петрозаводск
    Возраст
    44
    Сообщений
    15,100
    Записей в дневнике
    6
    Спасибо +
    Получено: 761
    Отправлено: 150

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Бамбарбия Кергуду Посмотреть сообщение
    если мы обсуждаем процессы внутри мотора, то главное - механический КПД
    Я так думаю, что чем выше отдача при наименьших затратах, то и КПД выше... Не так разве?
    Ну вот к примеру... мотор 1.5 л 150 л/с... и мотор 3 л с теми-же 150 л/с.
    При таком раскладе у 1.5 эффективность выше... Прально ли я понимаю, что и КПД его выше?

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Бамбарбия Кергуду Посмотреть сообщение
    дизеле выбрали 2,0 ТДИ для двойного наддува, у кого-то из производителей на 3х литрах двойной наддув...
    Двойной наддув появился-же именно благодаря косяку турбомоторов, которые не едут на "низах"... Турбояма так называемая...
    Вот и стали ставить (утрировано) маленькую турбинку, которая работает в диапазоне от ХХ до средних оборотов и большую турбинку, обеспечивающую наддув от средних оборотов к максимальным...
    То есть разгон получился быстрее, следовательно топлива сгорит меньше и сгорит оно более полно... Следовательно и эффективность мотора повысилась... А если при этом расход топлива не увеличился (а эффективность-то выросла!), то следовательно и КПД мотора вырос.
    Пешеход.

  7. #87
    Модератор Аватар для Бамбарбия Кергуду
    Регистрация
    07.11.2008
    Адрес
    Беларусь, Могилев- Мытищи
    Возраст
    36
    Сообщений
    20,495
    Спасибо +
    Получено: 1,943
    Отправлено: 603

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    Я так думаю, что чем выше отдача при наименьших затратах, то и КПД выше... Не так разве?
    Ну вот к примеру... мотор 1.5 л 150 л/с... и мотор 3 л с теми-же 150 л/с.
    При таком раскладе у 1.5 эффективность выше... Прально ли я понимаю, что и КПД его выше?
    не, не так
    удельная мощность, топливная эффективность, механический КПД+термодинамический КПД=эффективный КПД - совсем разные понятия.
    Первая ссыль из интернета, что такое КПД ДВС:
    http://www.rotor-motor.ru/page08.htm

    --- Добавлено чуть позже ---


    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    Двойной наддув появился-же именно благодаря косяку турбомоторов, которые не едут на "низах"... Турбояма так называемая...
    предполагаю, что не так, у 1,8ТСИ 250 Нм начинаются с 1500 об и у 1,4 ТСИ 170 лс 240 Нм начинаются также с 1500
    Ведение 2ого наддува позволило еще больше повысить КПД и снизить массу, только и всего

    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    и большую турбинку
    там компрессор

    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    То есть разгон получился быстрее, следовательно топлива сгорит меньше и сгорит оно более полно... Следовательно и эффективность мотора повысилась... А если при этом расход топлива не увеличился (а эффективность-то выросла!), то следовательно и КПД мотора вырос.
    ну ты намешал коней/людей
    МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant

  8. #88
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для Oves
    Регистрация
    31.05.2008
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    41
    Сообщений
    6,954
    Спасибо +
    Получено: 437
    Отправлено: 516

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Бамбарбия Кергуду Посмотреть сообщение
    Володь, любая машина не идеальна. Я описанного тобой случая не замечал, впрочем, ездил на ЦРВ мало.
    Да понятно, Паш. Но лёгкая она очень для своих размеров, металл слаб. У коллеги вон радиатор на 105 ткм всё, сгнил снизу, вытек. Встала на днях, на эвакуаторе в сервис. Хотя с другими япами сравнить - так вполне надёжная. За исключением Тойоты - та и "пожелезнее", и понадёжнее.
    Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
    XC70 2.5Т '07

  9. #89
    Модератор Аватар для Бамбарбия Кергуду
    Регистрация
    07.11.2008
    Адрес
    Беларусь, Могилев- Мытищи
    Возраст
    36
    Сообщений
    20,495
    Спасибо +
    Получено: 1,943
    Отправлено: 603

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Oves Посмотреть сообщение
    Да понятно, Паш. Но лёгкая она очень для своих размеров, металл слаб. У коллеги вон радиатор на 105 ткм всё, сгнил снизу, вытек. Встала на днях, на эвакуаторе в сервис. Хотя с другими япами сравнить - так вполне надёжная. За исключением Тойоты - та и "пожелезнее", и понадёжнее.
    Гниют радиаторы на очень многих японцах и корейцах.
    ЦРВ в данной компании будет оптимальна по: год, пробег, размер, стоимость обслуживания, ЛИЧНО для меня. Это мое субъективное мнение
    МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant

  10. #90
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,273
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,378
    Отправлено: 868

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    Двойной наддув появился-же именно благодаря косяку турбомоторов, которые не едут на "низах"... Турбояма так называемая...
    Вот и стали ставить (утрировано) маленькую турбинку, которая работает в диапазоне от ХХ до средних оборотов и большую турбинку, обеспечивающую наддув от средних оборотов к максимальным...
    То есть разгон получился быстрее, следовательно топлива сгорит меньше и сгорит оно более полно... Следовательно и эффективность мотора повысилась... А если при этом расход топлива не увеличился (а эффективность-то выросла!), то следовательно и КПД мотора вырос.
    Нет!

    Чтобы сингл-турбо дуло с низов достаточно геометрии(на дизеле) или твин-скрола на бензине. На бензинке твин дает полку с 1200 до 5000.
    А твин-турбо именно, чтобы дуло и дальше. Так же и три-турбо на моторе BMW N57, 3 турбины чтобы мотор крутился до 5000 обм! Тогда как моно-турбо дизель после 2500 начинает дохнуть(падает момент), твин-турбо после 4000 дохнет.
    Производительности 2-х турбин не хватает, чтобы держать 3.5 бара наддува(абсолют) в самом верху.
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

Страница 5 из 5 ПерваяПервая ... 345

Похожие темы

  1. Ответов: 1541
    Последнее сообщение: 16.12.2017, 00:34
  2. Выбор VW Passat B5. Американец или Европеец???
    от alik в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 417
    Последнее сообщение: 31.05.2008, 21:21
  3. Выбор авто. Делитесь опытом плиз :)
    от Kad в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 15
    Последнее сообщение: 10.02.2005, 08:23
  4. Выбор цифровика....
    от diman23 в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 44
    Последнее сообщение: 04.02.2005, 10:46
  5. Выбор модератора
    от diman23 в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 45
    Последнее сообщение: 21.10.2004, 19:12

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •