Сколько нас 2,8 полный привод?

[енот]

Клапан в пробке бензобака сдох, IMHO.

+ к этому может быть подсос из системы вентиляции.

--- Добавлено чуть позже ---

Поподробнее можно? ))

в крышке бензобака встроен обратный клапан, если он не рабочий - в баке создается жесткое разряжение при работе N80, из-за этого все процессы вентиляции нарушаются - подача на впуск нарушается.

там нужно все проверять, и крышку и адсорбер и проходимость самого N80 и целостность трубок с бака на адсорбер. варианты могут быть разные.

[Алекс85]

+ к этому может быть подсос из системы вентиляции.

Леш, подсос воздуха?


Леш, скажи еще по клапану ВКГ (грибку). Если втягивать в себя воздух с бокового патрубка - я должен почувствовать сопротивление? Просто Клапан у меня если заткнуть - не продувается, т.е. мембрана целая? Ну почему тогда не чувствую сопротивление? Да, и еще у меня видны следы масла в трубках, куда вставляется клапан ВКГ.

--- Добавлено чуть позже ---

+ к этому может быть подсос из системы вентиляции.

Леш, подсос воздуха?


Леш, скажи еще по клапану ВКГ (грибку). Если втягивать в себя воздух с бокового патрубка - я должен почувствовать сопротивление? Просто Клапан у меня если заткнуть - не продувается, т.е. мембрана целая? Ну почему тогда не чувствую сопротивление? Да, и еще у меня видны следы масла в трубках, куда вставляется клапан ВКГ.

там нужно все проверять, и крышку и адсорбер и проходимость самого N80 и целостность трубок с бака на адсорбер. варианты могут быть разные.

Как проверить крышку? Как проверить адсорбер? N80 открывается, проходимость есть.

[Ultrine]

Как проверить крышку? Как проверить адсорбер? N80 открывается, проходимость есть.

Крышка как обратный клапан, со стороны улицы воздух может забирать, а из бака не выпускает ничего, вроде так. N80, как я помню когда м енял старый на новый (новый вообще никуда не продувался, когда нет питания, а старый продувался в обе стороны). Про проверку адсорбера хз.

[енот]

подсос воздуха?

да, конечно.

Если втягивать в себя воздух с бокового патрубка - я должен почувствовать сопротивление?

если втягивать просто - сопротивления не будет. пропускная способность должна меняться если резко создать разряжение (резко втянуть в себя).

Просто Клапан у меня если заткнуть - не продувается, т.е. мембрана целая?

скорее да чем нет ;)

Да, и еще у меня видны следы масла в трубках, куда вставляется клапан ВКГ.

в чем сомнения....?

Как проверить крышку?

кто-то пытался проверять её продувкой (как простой обратный клапан), но - "заводской" метод проверки сего узла мне не известен.

Как проверить адсорбер?

на забитость - резко создав ртом разряжение на трубке идущей на N80, оно не должно создаться. так же при попытке продувки в эту трубку там не должно создаваться давление. в деталях - вот тема хорошая...https://passatworld.ru/showthread.php?t=182772 . на герметичность - внешним осмотром либо опресовкой со снятием.

[Алекс85]

если втягивать просто - сопротивления не будет. пропускная способность должна меняться если резко создать разряжение (резко втянуть в себя).

Так я резко и втягивал, что есть мочи. Никакого сопротивления не почувствовал. Клапан под замену получается? Тем более есть следы масла.

--- Добавлено чуть позже ---

в чем сомнения....?

Сомнения в правильной работе клапана ВКГ, что у меня идет гипервентиляци картера, от этого и уходит 2л масла на 10 000км.

[енот]

Сомнения в правильной работе клапана ВКГ, что у меня идет гипервентиляци картера, от этого и уходит 2л масла на 10 000км.

расход может быть при этом, но не 2 литра на 10000км (а грамм 50-100...). гипервентиляция больше актуальна (с точки зрения влияния) для состава рабочей смеси в двигателе. если масло не "летучее" и нет условия для того что бы оно было таким - ему в принципе неоткуда взяться в ВКГ, хоть гипервентиляция хоть что иное. ВКГ связано с масложером только одной ситуацией - когда не обеспечивается должной вентиляции и создается избыточное давление КГ выдавливающее масло через уплотнения/сальники и т.д. Других вариантов зависимости тут нет.

Клапан под замену получается?

похоже на то, если все правильно делал.



--- Добавлено чуть позже ---

ты бы в какой нибудь одной теме строчил про адсорбер, а то и там и там одно и то же

[Алекс85]

Ну вот там где написано to turbo intake boot, создавая резкое разряжение ртом, я не почувствовал никакого сопротивления и изменения потока.

гипервентиляция больше актуальна (с точки зрения влияния) для состава рабочей смеси в двигателе.

Т.е. из-за него может машина хуже ехать?

[Юрий-07]

+ к этому может быть подсос из системы вентиляции.

--- Добавлено чуть позже ---


в крышке бензобака встроен обратный клапан, если он не рабочий - в баке создается жесткое разряжение при работе N80, из-за этого все процессы вентиляции нарушаются - подача на впуск нарушается.

там нужно все проверять, и крышку и адсорбер и проходимость самого N80 и целостность трубок с бака на адсорбер. варианты могут быть разные.

все описал до чего хочет сам добраться)) а может уже и не хочет

[енот]

Т.е. из-за него может машина хуже ехать?

что за желание свести все к тривиальным понятиям "хуже"-"лучше" скажем так - она будет работать не так как должна.

все описал до чего хочет сам добраться

ну просто в этой системе больше по сути то ничего нет...и каждый элемент достаточно важен. я буду (если буду ) менять все без проверок и т.д., в силу того что у каждого узла банально есть свой ресурс и в большинстве случаев он уже давно откатан.

(да, это качественно другой подход к сервису машины. и более правильный, лично для меня во всяком случае...)

--- Добавлено чуть позже ---

и не должен был. сильный вакуум будет в задроссельном пространстве в режимах малых углов заслонки, именно по этой причине создавать разряжение нужно в боковом отводе.

вот это не верно. нужно время что бы подумать и посмотреть места подключения...

[rgubaev]

только метод тестирования не понятен

Вот и мне непонятен - кнопки "Start" нету

--- Добавлено чуть позже ---

Поподробнее можно? ))

Я так понимаю, что уже не нужно

[енот]

уточнение по выше сказанному про редукционный клапан ВКГ:

согласно схеме ВКГ из этого поста https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post2365185 место подключения нижнего патрубка "грибка" идет в задроссельное пространство

[/URL]

в этом случае в режимах ХХ (вакуум во впускном коллекторе) грибок открыт через малое сечение (мембрана прижимается преодолевая сопротивление пружины и перекрывает большой канал), что обеспечивает отсутствие гипервентиляции блока в режимах ХХ. А в режимах нагрузок (давление в коллекторе ближе к атмосферному) "грибок" открыт полностью (мембрана не перекрывает большой канал) что обеспечивает лучшую вентиляцию блока. в картинках:



при этом - подключение ВКГ на впуск для машин с АКПП и МКПП, судя по всему, разное. (в силу того что на АКПП присутствует электровакуумный насос...).

Саш, ты можешь сделать у себя фото куда подключается нижний конец грибка ?

--- Добавлено чуть позже ---

место установки этого клапана на турбомоторах иное (установка в ДОдроссельное пространство), по этой причине там все с точностью да наоборот - при неисправности клапана получается жесткая гипервентиляция под нагрузкой с закидыванием масла на впуск.

[Алекс85]

при этом - подключение ВКГ на впуск для машин с АКПП и МКПП, судя по всему, разное. (в силу того что на АКПП присутствует электровакуумный насос...).

Саш, ты можешь сделать у себя фото куда подключается нижний конец грибка ?

Чуть позже спущусь, сделаю. Только приехал в офис, появились дела.

--- Добавлено чуть позже ---

место установки этого клапана на турбомоторах иное (установка в ДОдроссельное пространство), по этой причине там все с точностью да наоборот - при неисправности клапана получается жесткая гипервентиляция под нагрузкой с закидыванием масла на впуск.

Вроде у нас стоит за дроселем, 80%.

[Ultrine]

Центральный патрубок клапана входит во впускной коллектор который помечен красной стрелкой на фотке енота, боковой разделяется на бошки и на чайник.

[енот]

Центральный патрубок клапана входит во впускной коллектор

тогда все работает так как написано выше. и порванная мембрана на этих клапанах не является критической проблемой...(в отличии от наглухо забившегося клапана).

при таких раскладах - возможно без сколь-либо практически значимых изменений модернизировать ВКГ до системы старого образца, без редукционного клапана (как сделано с завода у Юры...). вот пасьянс и сложился...

[Анатольевич]

Здарова мужчины читать вас безумно интересно но ловлю себя на мысли , что чем дальше - тем больше начинаю бояться Дашку

[Юрий-07]

тогда все работает так как написано выше. и порванная мембрана на этих клапанах не является критической проблемой...(в отличии от наглухо забившегося клапана).

при таких раскладах - возможно без сколь-либо практически значимых изменений модернизировать ВКГ до системы старого образца, без редукционного клапана (как сделано с завода у Юры...). вот пасьянс и сложился...

далой грибы!)))
кстати в выходные лазил во впускной
так вот в принципе патрубки не сильно грязные т.к. уже чистил..а вот Эжекционный насос а точнее боковой отросток не продувается ни туда ни сюда
как на фото у кого то видел

вероятно в следствии чего я вижу масло с обратной стороны ДЗ (могу очень даже ошибаться)

фотки пока не мои)

думаю после свадьбы уже менять его
и еще вопрос (фото опять не мои) снял впуск (как в инструкции написано не сломать направляющие) я так и сделал оба поломал)))забыл))
но суть вопроса другая
вот в этих колодцах

у меня угарных отложений было просто ппц сколько...т.к. продуть я не мог и шлака немного попало в колодец...могло это стать причиной плохого завода авто..раза с 5 с утра завжу..днем и на прогретую отлично заводится..
ну думаю тоже подлезть туда все почистить продудь воздухом вообщем по феншую чтоб было..
и конеш свечи махну..а то их около 40 тыщ не менял)

все фотки скину позже

--- Добавлено чуть позже ---

Анатольевич, дарофки)

[енот]

все фотки скину позже

ждем

могло это стать причиной плохого завода авто..раза с 5 с утра завжу..днем и на прогретую отлично заводится..

крайне маловероятно...

а то их около 40 тыщ не менял

я уже 60 проехал на PFR6Q, полет нормальный. все не найти время поменять.

а вот Эжекционный насос

он у тебя одним концом уходит же на электровакуумный насос ?

[Анатольевич]

Анатольевич, дарофки)

Привет , бандит как ты готов к ежедневным отчетам - "почему на пять минут позже с работы пришел" , "с кем по телефону разговаривал, когда я тебе звонила" , "почему это ты уже выпил пива , когда я собиралась съездить сегодня с тобой на машине , к подруге Ольге " ??

[Алекс85]

тогда все работает так как написано выше. и порванная мембрана на этих клапанах не является критической проблемой...(в отличии от наглухо забившегося клапана).

А если мембрана не прижимается?

[Юрий-07]

ждем

ща скину

крайне маловероятно...

кстати дросель адаптировал до щелчка только механически без компа...обороты теже что были по расходу также и рассхода бензина отпишу за выходные

я уже 60 проехал на PFR6Q, полет нормальный. все не найти время поменять....

у меня BKR6EKUB фотки есть 9 мая тоже скину в каком состоянии..на счет пробега точно не скажу..я на авто 30 тыщ..владелец до меня говорил 10 на них проехал...я понимаю что менять надо было) но раз хорошо работают зачем их трогать было..а вот ща прям не пойму почему на холодную такая беда...

он у тебя одним концом уходит же на электровакуумный насос ?

старые фотки есть попробую примерно показать что да как

--- Добавлено чуть позже ---


на фотке мало понятно но все же..желтым отметил все. красные это номера трубок просто вкг
и еще такое фото


Может кто нибудь действительно попробует модернизировать в целях эксперемента и экономии на грибах??? может действительно решение такое будет полезным?