Ест масло

[koks]

ну уж не надо так опрометчиво заявлять, далеко не всегда.

канечно я не имел ввиду новый автомобиль,или на глухо ушатанный,так скажем из сделаных 10 летних 100 автомобилей ( с пробегом ??)на одометр внимания можно не обращать дела 5 минут и там стоит любое значение. на 80 авто падает расход масла.

--- Добавлено чуть позже ---

Doowe, ты читаешь что пишут? а то тебе написали от чего конденсат ещё на предыдущей странице а ты опять вопрос задаёшь.

[Doowe]

А как делают эту раскоксовку колец,поподробней можно пожалуйста

[Mih@tlt]

канечно я не имел ввиду новый автомобиль,или на глухо ушатанный

да дело не в этом. Раскоксовка - это игра в лотерею. Если маслосъемные кольца не снимают масло, то это не говорит еще о том, что кольца закоксовались. Лично у меня был подобный опыт. Расход масла был около 5 литров на 10 тыс пробега. Маслосъемные колпачки поменял, жор остался. Турбины у меня нету, ВГК простейшая, тем самым пришел к выводу, что проблема в ЦПГ. На последок решил сделать раскоксовку - не помогла. Поехал перебирать движок. Когда его вскрыл, то никакого кокса, никаких отложений, нигде не было. Двигатель вообще был чистый. Маслосъемные кольца легко болтались в своих седлах, а это уже говорит об отсутствии закоксовки. Просто маслосъемные кольца сработались так, что стали заподлецо с цилиндром, то есть вообще не выступали, отсюда и масложор. А так износ на компрессионных кольцах, цилиндрах и поршнях был минимален.

--- Добавлено чуть позже ---

А как делают эту раскоксовку колец,поподробней можно пожалуйста

А поиском чего, не рулит? Вот читай.
И не торопись ты с каскоксовкой. ВГК почисти сначала.

[Doowe]

не понял из-за перепадов температур,это что значит в холод ездить нельзя,так что-ли?

[koks]

А так износ на компрессионных кольцах, цилиндрах и поршнях был минимален.

Значит повезло! По вагам могу сказать чаще встречался с изношенными поршнями (именно посадочное место колец не в допуске) и забитой канавкой съёма масла на кольцах,на моторах АHL встречался с износом гильз.Раньше лучше делали немцы машины,видать много там уже наших соотечественников.А так конечно надо смотреть на мотор если масло меняется во время и видно что в моторе чисто то разбирать,а то есть кто и по 15 тысячь на масле катается и по 20.я лично на своём через 8 меняю что бы нагар не образовывался.А хозяину топика всё таки сделать раскоксовку не дорого это ,за то будет знать пора разбирать мотор или ещё по ездиет.

[Doowe]

Спасибо,всё понятно

[koks]

не понял из-за перепадов температур,это что значит в холод ездить нельзя,так что-ли?

ездий,просто когда мотор прогревается то испарится имульсия.А если она не испоряется и её очень много,то почитай вот эту тему https://passatworld.ru/showthread.php?t=162233

[Mih@tlt]

не понял из-за перепадов температур

Ты физику в школе учил? Конденсат - это переход вещества, при остывании, из газообразного состояния в жидкое. В воздухе есть вода, которая находится в газообразном состоянии. Когда ты поездил на машине, то двигатель у тебя горячий. Ты его глушишь и он стоит, остывает. Вот когда он остывает, вода, которая находится в воздухе в газообразном состоянии переходит в жидкое, в виде капель на стенках двигателя. Стекла в машине потеют - это тоже самое. Соответственно зимой конденсат образуется чаще и гораздо больше. И это нормально. Просто дальше, вода из двигателя выходит путем испарения. Испарение, надеюсь, знаешь что такое? Вот конденсирование - это как раз наоборот.

--- Добавлено чуть позже ---

на моторах АHL встречался с износом гильз

честно у меня волосы дыбом встали, когда я увидел состояние двигателя внутри. Хонинговка на стенках была отчетливо видна. Не ожидал я такого от 13-и летней машины.

[koks]

Хонинговка на стенках была отчетливо видна. Не ожидал я такого от 13-и летней машины

Не в тему,давно была Ауди у меня совершенно летняя (18 лет),тоже блок был в идеале.Расход у тебя совсем пропал? или остался не большой , поршня мерил?я себе кольца тоже менял на своей,расход не большой остался,правда поршня на пределе по замерам.Денег жалко стало,щас думаю надо было и поршни поменять.

[Mih@tlt]

Расход у тебя совсем пропал?

ага, вжариваю постоянно - ни грамма не берет. 3 тьфу.

поршня мерил?

да, отвез мастеру, у него у самого шапка на макушку налезла. Даже в том месте, где поршень трется, даже там легко ощущались риски. Выработки на стенках цилиндра тоже почти не было. Правда там я уже ничего не мерил, дабы я блок не вытаскивал, а машину тянуть лень. Так ногтем поводил у верхней кромки цилиндра, кроме как небольшого масляного отложения, ничего не почувствовал.

[Пассатовец]

Выработки на стенках цилиндра тоже почти не было.

Может уже точили блок до тебя?

даже там легко ощущались риски

С трудом верится, пробег какой 10тыс.км был?

[Doowe]

Понял,покатаюсь-померяю.

[Mih@tlt]

С трудом верится, пробег какой 10тыс.км был?

я сам, лично перебирал движок. На одометре, к тому моменту было 208 тыс. вот уже 25 откатал, все путем.

Может уже точили блок до тебя?

не, движок вообще не трогали до меня. Много всяких косвенных причин было. Например как - на ровном месте сдохла прокладка ГБЦ, достал ее - оригинал. Вот просто отходила уже свое. Да и как его точить то? Он по мануалу то одноразовый. Если и колхозят, то только перегильзовывают. На мой движок нету ремонтных поршней.

[witnessx]

Чего вы человека пугаете, кольца, переборка двигателя.... банально нужно поменять термостат и прочистить ВКГ, так как она сильно загаживаеться когда недогрев двигателя. При исправном термостате температура двигателя должна быть 90-100, термостат меняеться очень легко, есть в базе знаний. Эмульсия в двигателе из цилиндров, 90% выхлопа (картерные газы) это вода, вот она и кондесируеться на холодных стенках недогретого двигателя при сильных морозах.
После смены термостата и чистки ВКГ поменять масло и проверить турбину. А потом уже раскоксовку и т.п. применять.

[Mih@tlt]

witnessx,
все это ему и было посоветовано еще ранее. Про переборку двигателя тут даже и речи не было. Про двигатель - это просто офф был.

[Chiv]

Можно и я отмечусь в этой теме, в одно прекрасное морозное утро -27 по цельсию, как обычно завелся без проблем, до места назначения ровно 100км, на кануне произвёл замену масла с фильтрами, подъезжая к пункту назначения обратил внимание на запах гари в салоне на перекрёстках не придал значения, а вот когда остановился и вышел из машины посмотреть на выхлоп ,ужаснулся( убитый камаз отдыхает) при перегазовке дымовая завеса. Глушу авто достаю щуп масла ноль, покупаю литр доливаю появляется на кончике, даже до минимума не достаёт иду ещё за литром итолько тогда он поднялся до отметки max, первые мысли - турбина, но ехала то она как надо. В итоге проверка показала турбина в порядке, а закоксовался и к томуже замёрз пресловутый грибок, успешно куплен за 720р и поменян, следующие 300км пробега показало уровень масла без изменений. Ктобы мог подумать что из-за этого грибка расход составил 2л на 100км.

[witnessx]

Да, грибок многих в дикий испуг вгоняет.

[Doowe]

А этот грибок это клапан рецеркуляции картера?

[Raceman]

а где грибок? обьясните пожалуйста? дабы не пугаться так сильно и сменить его до наступления данных негативных последствий, ибо у меня бы от такого очень серьезная паника началась!

[witnessx]

А этот грибок это клапан рецеркуляции картера?

Да.

а где грибок?

Он может стоять в двух местах или на "гусинице" (резиновая труба от воздушного фильтра к турбине) или в задней части двигателя над регулятором вторичного воздуха. Он стоит на магистрали от штуцера клапанной крышки до воздушного фильтра.