Конструкция регулятора фаз (ADR 1998 г.в.)

[floyd]

это всё уже в заказе.

Ну значит только съёмник купить да Эльзу скачать осталось.
И можно FLYTs,а начинать удивлять скоростью замены.

--- Добавлено чуть позже ---

а без бензонасоса надо будет крутануть?

Крутани пару раз чтобы ГНЦ маслом заполнить.

[sedoi1972]

Есть, только все ли на них смотрят?
Ты его не расстраивай что за 4 часа колпачки заменил. Ты этим профессионально занимаешься и делал не один раз.
Это всё равно что я за час в термовакуумном прессе куёвую тучу деталей из МДФа плёнкой обтяну, а ты без косяков ни одной не сможешь.
Пусть сам сделает, пускай и медленно, если желание есть.

да я не расстраиваюсь, я тоже в чем то мастер, например в монтаже конструкций из гипсокартона могу потягаться!

[FLYTs]

А если он за 3 часа колпачки махнёт - расстроишься?

не махнет проверено на слесарях... на десять подходов к клапану один сухарь в лузе

статистика улучшается медленно... не на первом десятке голов... а у него всего одна в гараже

тут слишком много но

[floyd]

не махнет проверено на слесарях... на десять подходов к клапану один сухарь в лузе

статистика улучшается медленно... не на первом десятке голов... а у него всего одна в гараже

тут слишком много но

А если он - избранный?

[FLYTs]

не махнет проверено на слесарях

ему этого пока даже не надо... надо сделать одну \ восьмую часть от данной процедуры по трудоемкости... но ту которая отнимает много времени... а это очистить \ обезжирить и все проверить... крутить то, там кот наплакал

--- Добавлено чуть позже ---

А если он - избранный?

146% даже не смел сомневаться... у него наверное даже шуруповерт есть

[floyd]

у него наверное даже шуруповерт есть

У меня его нет. А без него никак?

[FLYTs]

И можно FLYTs,а начинать удивлять скоростью замены.

ему не скорость важна...а результат... там чтобы гнц вынуть надо максимум пол часа потратить... вот дальше интереснее...

--- Добавлено чуть позже ---

У меня его нет. А без него никак?

как, просто долго...по пол часа только бугеля открутить\ закрутить... а спина не резиновая

[floyd]

ему не скорость важна...а результат...

Нет - пусть твой рекорд побьёт. Чтоб твои слесаря на тебя потом пальцем показывали.

--- Добавлено чуть позже ---

как, просто долго...по пол часа только бугеля открутить\ закрутить... а спина не резиновая

Ну так то - да. Но я вроде и трещоткой не обламывался.
Меня больше морду напрягает снимать/ставить в этом плане. Х.З. сколько раз на корточки сядешь/встанешь, пока всё прикрутишь и зазоры ровно выставишь.

[FLYTs]

sedoi1972, меняй колпачки на камеру

впускным валом теперь не отделаешься... придется всю бошку драконить

[floyd]

sedoi1972, меняй колпачки на камеру

впускным валом теперь не отделаешься... придется всю бошку драконить

Ну и представителей Гиннеса тоже не помешает присутствие, если уж по-полной программе.

[FLYTs]

Меня больше морду напрягает снимать/ставить в этом плане.

я морду для замены колпачков не снимаю...

вообще стараюсь ее не трогать... с "иных" пассатов бампер просто отрывать приходится... когда крепеж провернут

--- Добавлено чуть позже ---

и зазоры ровно выставишь.

если болты трубы (на которой упор передний висит) не трогать... на пассате встает все так как стояло... если там колхознегов не было... была машина у которой бампер держался на клею, клею было очень много

[sedoi1972]

Ну скажите, какие есть подводные камни в которые могу упереться, это на случай вдруг эльзу не качну!?

[floyd]

я морду для замены колпачков не снимаю...

вообще стараюсь ее не трогать... с "иных" пассатов бампер просто отрывать приходится... когда крепеж провернут

--- Добавлено чуть позже ---



если болты трубы (на которой упор передний висит) не трогать... на пассате встает все так как стояло... если там колхознегов не было... была машина у которой бампер держался на клею, клею было очень много

Как ни странно - для замены колпачков я тоже морду не снимал. Я вообще про её снятие имел ввиду.
Про трубу - согласен. Лишний раз её ни к чему шевелить. В последний раз, когда турбину менял - я и её снимал, чтобы промыть. Пришлось потом ответный кронштейн упора ослаблять и опускать его как должен быть.
И сама морда всё равно свободный ход вверх/вниз и вправо/влево имеет, поэтому всё равно подгонять приходится чтобы везде ровно было.

[sedoi1972]

меняй колпачки на камеру

впускным валом теперь не отделаешься... придется всю бошку драконить

на х... мне это надо? на это есть специально обученные люди!

--- Добавлено чуть позже ---

а БУГЕЛЯ это чё?

[FLYTs]

Ну скажите, какие есть подводные камни в которые могу упереться, это на случай вдруг эльзу не качну!?

по порядку...

открываешь капот, снимаешь минус с акб,

снимаешь крышку пластиковую,

отключаешь катушки, отключаешь дпрв и форсунки и уводишь провода из зоны работ... снимаешь катушки, выкручиваешь свечи (колодца затыкаешь тряпками ничего не уронишь во внутрь и масла лишнего туда не нальешь, без свечей будет легче в разы крутить колено до вмт)

снимаешь кожух грм, трубки свв и вкг открутив пять-болтов на шестигранник номер 5 и сняв хомуты и тройник вкг, откручиваешь болтики или саморезы защиты трубки подачи масла на турбину... отводишь трубки из зоны работ,

за центральный болт генератора торксом 45 коротким и ключиком на 10 крутишь колено до вмт...

снимаешь дпрв - два болтика на 10 и внутри болтик на 13-ть... его срывать "ударом" чтоб вал не напрягать... ключ накидной на 13 и молоток легкими ударами по ключу откручивается на ура...

далее гайки кк отворачиваешь от центра к краям крест накрест по науке... снимаешь кк...

далее ослабляешь крышки подшиников 3,5 крест накрест впускного вала... далее стягиваешь гнц... ослабляешь 4 болта ГНЦ, крышки первого и двойного подшипника...

далее ослабляешь нагруженные бугеля 2,4 крест накрест попеременно...

кидаешь все в ведро после осмотра бугеля нумерованы - нумерация от цепи... цифры должны читаться со стороны впуска иначе при закручивании сломаешь, а даже если и закрутишь чудом сожрет вал так как каналы смазки с одной стороны...

ослабляешь комбиклапан - три болта под шестигранник пятерку на пять мм гдето... он начинает шататься... совсем откручивать лишняя работа...

снимаешь вал вместе с гнц - как - там разберешься... главное без усилий... если после снятия бугелей вал не хочет подниматься стукни ладошкой по его концу со стороны ремней он и выпрыгнет



блин чет устал печатать сегодня... проще сделать чем набрать на компе

[floyd]

Ну скажите, какие есть подводные камни в которые могу упереться, это на случай вдруг эльзу не качну!?

https://passatworld.ru/showthread.ph...8T)-Fotootchet

Там всё подробно и с фотками. Лишнее сам отфильтруешь.

--- Добавлено чуть позже ---

FLYTs, бугеля задом-наперёд и не поставишь - там втулки направляющие в бошке не дадут.

[FLYTs]

FLYTs, бугеля задом-наперёд и не поставишь - там втулки направляющие в бошке не дадут.

именно так их и ломают при затяжке... особенно впуск тянут а втулка мешает... хрусь и привет

а голов я достаточно повидал и задом прикрченных и сломаных бугелей и вразнобой поставленных видел и болтами на 13 затянутых на фум ленте... дальше еще страшней даже писать не буду на ночь

машины не новые...

--- Добавлено чуть позже ---

там втулки направляющие в бошке не дадут.

это у тебя они еще есть...уже устал их переставлять из упоротых голов... то тут не хватает то там

[sedoi1972]

по порядку...

открываешь капот, снимаешь минус с акб,

снимаешь крышку пластиковую,

отключаешь катушки, отключаешь дпрв и форсунки и уводишь провода из зоны работ... снимаешь катушки, выкручиваешь свечи (колодца затыкаешь тряпками ничего не уронишь во внутрь и масла лишнего туда не нальешь, без свечей будет легче в разы крутить колено до вмт)

снимаешь кожух грм, трубки свв и вкг открутив пять-болтов на шестигранник номер 5 и сняв хомуты и тройник вкг, откручиваешь болтики или саморезы защиты трубки подачи масла на турбину... отводишь трубки из зоны работ,

за центральный болт генератора торксом 45 коротким и ключиком на 10 крутишь колено до вмт...

снимаешь дпрв - два болтика на 10 и внутри болтик на 13-ть... его срывать "ударом" чтоб вал не напрягать... ключ накидной на 13 и молоток легкими ударами по ключу откручивается на ура...

далее гайки кк отворачиваешь от центра к краям крест накрест по науке... снимаешь кк...

далее ослабляешь крышки подшиников 3,5 крест накрест впускного вала... далее стягиваешь гнц... ослабляешь 4 болта ГНЦ, крышки первого и двойного подшипника...

далее ослабляешь нагруженные бугеля 2,4 крест накрест попеременно...

кидаешь все в ведро после осмотра бугеля нумерованы - нумерация от цепи... цифры должны читаться со стороны впуска иначе при закручивании сломаешь, а даже если и закрутишь чудом сожрет вал так как каналы смазки с одной стороны...

ослабляешь комбиклапан - три болта под шестигранник пятерку на пять мм гдето... он начинает шататься... совсем откручивать лишняя работа...

снимаешь вал вместе с гнц - как - там разберешься... главное без усилий... если после снятия бугелей вал не хочет подниматься стукни ладошкой по его концу со стороны ремней он и выпрыгнет



блин чет устал печатать сегодня... проще сделать чем набрать на компе

спасибо! только один еще вопрос, обязательно колено в вмт приводить, и зачем это надо? это для личной базы знаний!

[floyd]

именно так их и ломают при затяжке... особенно впуск тянут а втулка мешает... хрусь и привет

а голов я достаточно повидал и задом прикрченных и сломаных бугелей и вразнобой поставленных видел и болтами на 13 затянутых на фум ленте... дальше еще страшней даже писать не буду на ночь

машины не новые...

Ну это понятно - экстремалов хватает.
Просто при таких работах не только руки использовать надо, ещё и голову включать нужно. Если не встаёт деталь на место - значит что-то не так должно быть. Нахрена молотком то её туда забивать.
Не понимал такого никогда.

[Меркурий]

Нахрена молотком то её туда забивать.
Не понимал такого никогда.

обезьянки тоже фигурки плохо отличают