Решил составить отчет,т.к очень много инфы разбросано по форуму и другим источникам,попробую собрать воедино ,надеюсь будет полезно vosmilie:
Итак почему замена:все было норм но в один момент пошел перегрев на ходу двигателя,с понижением оборотов до 2тысячь и 80км\ч на 5й все приходило в норму(было предположение что крыльчатку сорвало #-o),термостат ведет себя по другому если сдох :mrgreen:,а еще тупо если помпа потекла,так же замена предстоит ,итак начнем :

что потребуется для замены- запчасти:
1)помпа на форуме советовали Помпа водяная
хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex,Pex
итак я взял HEPU ее номер в экзист P 518 -это без корпуса цена от 1.3-1.7т.р

,а вот с корпусом P 519 цена 2.3р

(корпус целесообразно брать только в том случае если старой крыльчаткой размолотило ответную часть или авто после аварии и его ударило-корпус)пы.сы в комплекте с помпой прокладка была бумажная:mrgreen:
2)прокладки 2штучки эдентичные ,одна к блоку двигателя вторая на термостат их размер 50мм внутренний и 4мм толщина ну и он же диаметр колечка,вот их код Elring 761.109,а вот выдержка с Базы Знанийvosmilie: "Прокладки
хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное"
какие я взял не знаю но вроде не текут :mrgreen:
3)антифриз концентрат HEPU или аналоги с кодом G12,и дисятилированую воду в систему входит примерно 7.5литров,а с концентрата получается 3 литра,итого если менять полностью надо 3 бутылки.
4)термостат (я не менял ,но на всякий случай дам инфу)из БЗ текст"Термостат
хорошие:Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi" коды : Behr TX 14 87D цена-450р(идет с прокладкой)либо: Wahler 3141.87D цена 800-900р,тож с прокладкой :mrgreen:
5)ремень помпы ,его лучше заменить на более короткий,позже закину инфу,т.к он ничем не натягивется!!!
вот закидываю код :Bosch 1 987 948 143 -180руб. длина его528мм ширина 11мм ,вот советуют тут на форуме либо короче взять, либо шкив новый на помпу,но у меня когда поменял на новый то он более менее натянулся ,старый вообще рукой прокручивался!!!
вроде все ....

Итак по инструменту:потребуется ключи накидные и просто рожковые 17,13,10
шестигранники (будь они не ладны :haha:)на 6-2шт ,на 8 ,желательно чтоб были мощные биты заменяющие шестигранник на 6 и на 8 с переходом под головку на 10
головка на 13,10, удлиннитель на трещетку длинный и короткий,соответственно трещетка большая
отвертки шлицевая

и крестовая(снимать хомуты и сливать антифриз),а также пассаижы утконосы с прпилами в них для снятия хомутов пружинных,"коброй" не очень там разгуляешся,позже сфотаю закину как выглядят.
вот сфотал:
молоток и кусок трубы от 50см до метра :mrgreen: который может усилить нагрузку при откручивании гены и вискомуфты
тару для слива антифриза (мне хватило 5литровой канистры из под омывайки,просто вырезал боковушку у нее)
вроде ничего не забыл #-o

итак начнем разбирать,сливать антифриз сначала не советую,т.к есть вероятность того что до помпы будет не добратся и придется все ставить и заливать обратно :mrgreen:,снимаем минусовую клему с аккума ключь на 10,ключем на 17 отводим натяжитель ремня и скидываем его с генератора

вот стрелка для ключа,далее выкручиваем,точне пытаемся выкрутить верхний болт генератора на 6 шестигранником(не знаю на кой ляд там шестигранник ,я его зализал там внутри и думал уже закрыть капот и ехать домой :haha:,после первого болта :-$)в итоге я его обстучал молотком со всей пролетарской ненавистью :haha:,нашел у себя биту на 6 с переходом на 10ю головку и все-таки выкрутил подлеца,потом когда собирал обточил на наждаке под головку на 10 вот это стал настоящий болт ,а не его подобие ,так отвлекся :tik,далее выкручиваем нижний шестигранник гены на 8 ,тут вроде обошлось :ura1

далее чтоб снять гену надо снять патрубок от интеркуллера до дросселя,и открутить от гены провод головкой на 13 гайку, которая находится под пластиковым колпачком,а потом снимаем клемму ,я снимал после того как уже снял гену с кронштейна не очень удобно :str:(вот тут я тож намаялся,т.к до меня кто-то сломал усик который помагает снять клемму,в итоге отверткой шлицевой кое-как поддел и снял его),а теперь внимание чтоб вытащить нижний щестигранник надо снять вискомуфту,а чтоб снять вискомуфту надо снять гену :mrgreen::haha: ,вот так плотно все завязано в моторном отсеке,так опять отвлекся,далее боремся с вискомуфтой,подбираем штифт чтоб застопорить муфту (в ней по периметру насверлены отверстия на 4.9мм где-то,по тому как ровно 5 не лезет,а вот болтик на 5 лезет)вот фото:

открутил я вискомуфту только с куском трубы

,затянуто нехило было,далее опускаем ,вентилятор с вискомуфтой вниз чтоб вытащить болт генератора(на форуме советовали при сборке засунуть болт с другой стороны от вискомуфты, чтоб потом при снятии не откручивать ее,я чет это дело пропустил и закручивал как обычно),откручиваем попутно грушу круизконтроля если есть ,потом выдергиваем фомкой или отверткой с нижнего кронштейна генератор и пытаемся его извлечь :mrgreen:,попутно проверяем его на люфты и шум подшипников,потом можно снять вентилятор с вискомуфтой,правда очень туго выходит надо слегка вентилятор согнуть чтоб выдернуть,воот полдела уже считай сделано=D=,далее уже занимаемся помпой,тем екому она не нужна далее не читаем vosmilie:
потом боремся с еще 4мя шестигранниками:tik,немцы опупели столько галимого крепежа ставить на дрыгатель,так вот снимаем растяжку которая крепится возле дросселя шестигранник на 6 и снизу тож на 6,это было не сложно вроде не прикипели болтики,а вот с растяжкой от двигателя на плиту кронштейна,я попыжился,там шестигранник под впускным коллектором на 8

,еле его скрутил закис насмерть, пришлось его дубасить молотком,ну почему болт на 13 не поставить,так опять отвлекся,второй болтик там на 6 шестигранник его до конца не выкручиваем только чтоб растяжку отвести,далее можно слить антифриз,пластиковую заглушку с бампера вытягиваем и находим краник на радиаторе ставим шланг подходяшего диаметра и сливаем :mrgreen:

я стягивал патрубок вот этот только когда стал снимать помпу с патрубков нижних

потом откручиваем шкив помпы(чтоб снять ремень,натяжки и регулировки ремня нет вот это было для меня неожиданностью) ,вот для этого мне понадобилось 2 шестигранника на 6 чтоб сорвать все 3 болтика,т.к шкив удерживать ремнем нереально,т.е один и другой шестигранник вставляем в болтики и поочередно срываем каждый, а потом уже выкручиваем их,снимаем 2 половинки шкива и ремень с помпы,далее между помпой и насосом гидроусилителя есть болт который удерживает "плиту" на блоке двигателя он на 13

его тож полностью выкручиваем,потом откручиваем натяжитель ремня генератора 3 болтика на 13 иначе он не даст овести плиту вбок,
далее метим маркером все болтики на 13 там их 6 штук(смысл маркировки в том что они все разной длинны :tik) которые держат "плиту"он же кронштейн для генератора и вискомуфты,вот фото фиговатое но вроде понятно :mrgreen::

далее откручиваем плиту,будте готовы что выльется нехилое количество антифриза(около 1-2литров),т.к помпа как раз крепится через плиту этими самыми болтами,так что вам решать откручивать защиту двигателя и подставлять тару(можно под маслянное окно подставить тару,т.к в основном оттуда вытекало) или забить и лить все на пол :mrgreen:,я на пол налил :ura1,т.к не в курсе был что так много там осталось :oops:
далее отводим плиту вместе с закрепленным на ней гидроусилителем и закрепляем проволокой к блоку абс,чтоб не упала нам на руки эта плита vosmilie:,далее видим такую картину :

стягиваем хомуты с помпы(я использовал кусачки утконосы круглогубцы кто как называет:mrgreen:,на них сделал две прямоугольные засечки на кончиках,еще когда Б3 был там намаялся с хомутами ,гдето вычитал- вот они реально помогают)и вытягиваем помпу

ну дальше все понятно вроде:mrgreen:, собираем в обратной последовательности binge:
добавлю моменты затяжки

вот еще картинки от komsernik за что ему человеческое Спасибо !!!=D=




ну а теперь про время и некоторые советы по сборке:mrgreen::ковырятся я начал где-то около 9 вечера,через 1.5 часа только генеретор открутил все из-за этих болтиков,в 23.30 добрался до помпы ,разобрал снял термостат и проверил его привязал веревкой и в старый чайник вообще можно и кипятильник,при закипании он открылся и его высота изменилась на 7 мм как и написано в мануале по пассату,попил чайку и стал собирать все обратно сразу скажу спина офигела от таких нагрузок ,да еще и после рабочего дня ,промаялся я с установкой гены обратно еще часа 1.5 (упрощу задачу для вас ,вкручиваем верхний болтгенератора и вбиваем его трубой,по другому никак очень плотная посадка,просовываем нижний болт,и чтоб его засунуть до конца я офигел,потом допер что надо выкрутить верхний и путем качания генератора туда сюда наживляем его )итого провозился я до 5 утра,антифриз уже заливал внаглую :haha:,но обошлось двигатель завел он прогрелся и никаких пробок не возникло :-k,а по мануалу там надо танцы с бубном устраивать,но возможно мне просто подфартило,вот итого по времени вышло 8 часов:tik,а по сути если все у вас открутится без эксцессов то время можно сократить вдвойне как минимумvosmilie:
звонил в сервис в моем мухосранске за замену попросили 3т.р

Удачи всем на дорогах и ни гвоздя не жезла!!!,надеюсь кому нибудь помогу этим опусом,извините за некачественное фото,ну уж какое смог сделать не казните:oops:

Пы.сы:если что буду редактировать неточности,укажите если что не такvosmilie:

Добавлю: Я чинил такую бяку на 2х машинах (одна из них моя) На обеих блок был исправен. Никаких трещин или еще какого криминала. Может совпадение, Но, на них на обеих неисправность была в подрулевом переключателе - не приходила масса на 11 ногу разъема. Чтоб не ловить гимор я сделал так: нашел в 10 пиновом разъеме (который под верхним щитом рулевой колонки) "прямую" пассу, и замкнул ее на провод идущий на концевик педали тормоза - тот который в одном блоке с вакуумным концевиком. Те, убрал из схемы проверку ламп стопсигнала, и концевик установленный на АКПП. И забыл как страшный сон.
Ну и еще. Если я не ошибаюсь, TheTERMINATOR, может все сделать круто и красиво, а 200 км - не расстояние.

Сам вопрос реанимации поставлен не совсем правильно. Клапан или работает или не работает. Внутри клапана резиновая диафрагма, от времени или отработав свой ресурс она рвется.
Проверяется работоспособность:
Закрываете один из выходов. Можно пальцем, пробкой и т.д. В другой отвод несильно ртом продуваете. Лучше как советовали выше через чистую тряпочку, т.к. вся грязь в капане попадет в рот. Можете или дуть от себя или в себя, на любителя.
Если диафрагма порвана, вакуум создаваться не будет или если вдувать воздух он будет выходить из как Вы назвали "атмосферный канал", вообще он служит для циркуляции воздуха при работе диафрагмы.
Скорее всего огорчу Вас, если он был забит, значит диафрагма не работает. Соответсвенно клапан под замену. Хотя обидно менять клапан из-за маленькой дырочки в резинке.

Шкив не ставил,заказал только,жду!Но ошибка сто процентов пропадет,расхождение по меткам от ВМТ 2-3см по распредвалу. Проверил так;опустил в первый цилиндр отвертку длинную и поймал ВМТ и сравнил с метками,это при условии если ГРМ стоит правильно.
Подведем итоги:Данная ошибка возникает:
1 Метки ГРМ
2 Метки цепи строго 16 роликов(15 полных и 16 чуть в сторону)
3 Шпонки шкивов,распредвал смотреть только разобрав,коленвала выше описал как проверить не разбирая.
4 Гребенка(бывало что и они виной но при механическом повреждении,не гнута)
5 Датчик холла(если нет осциллографа,проверяем светодиодом,к среднему контакту "+" и на минус другой конец.Будут импульсы.Но это все условно.
6 Проводка(питание датчика холла 5в и 12в на среднем)это при повернутом зажигании или на рабочей машине.3 провода между сбой не должны прозваниваться,звонятся только "питание" при повернутом ключе зажигания.

--- Добавлено чуть позже ---

16497 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
P0113 - 35-00 -
Проверить можно:Обычный стабилитрон,потеря на p-n переходе порядка +-700мВ

Небольшой отчет по замене датчика холла (положения распредвала)- может кому пригодится-машина начала тупить -но не постоянно-то едет то не едет-на панели стоит указатель давления наддува(+ теме директора лагеря AXI по установкеvosmilie:)-так вот давление то 0.3-то 0.6(что реже) через некоторое время-только 0.3 и увеличенный расход топлива-ну диагностику не делал- не было возможности. ПО своим соображениям вынес приговор клапану N75-при неисправности наддув-0.3 далее проверил клапан подключением питания - все внорме-следующий этап- диагностика-ошибка - 00515 - Датчик Холла-G40
30-00 - обрыв цепи/к.з на плюс- проверил питание на снятом штекере датчика холла - в норме. ДАЛЕЕ проверка датчика заменой на исправный(спасибо другу- не отказал в услугеvosmilie: покупать сразу новый- эта ошибка у некоторых заменой не лечилась а исправлялась установкой меток КВ-РВ) и-ДОЛГОЖДАННЫЙ МОМЕНТ:ura1-все заработало!!! При неисправности датчика холла двигатель уходит в аварийный режим-не может регулировать зажигание и ставит его в позднее ( нет согласования коленвал-распредвал) впрыск идет сразу в два цилиндра 1 и 4 и как я понял нет тактования клапана N75 ( на актуатор сразу действует давление наддува-соответственно вестгейт дает сброс наддува )-и далее-УХУДШЕНИЕ ДИНАМИКИ И ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА!