0
Тема: Высота над уровнем моря
-
03.12.2007, 23:12 #1
- Регистрация
- 27.09.2006
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 144
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Высота над уровнем моря
Тока что смотрел блоки двигателя VAG-COM`ом дык говорит что высота над уровнем моря 230 метров (-2.3 процента - в блоке). Мой город находится на высоте 148-150 метров над уровнем моря.
Вопрос 1: Как блок расчитывает высоту???
Вопрос 2: Как неправильная высота (атмосферное давление) влияет на параметры впрыска, а точнее расход (дозация по форсункам) топлива - типа повышенный расход на сотню???
Кто в курсе, может чего разъясните ...
Спасиб ...
-
04.12.2007, 00:31 #2
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Расслабься , этот параметр очень зависит от текущего атмосферного давления . Твое расхождение - мизерно в любом случае , на мощности и расходе это как-то ощутимо не скажется . Этот параметр необходим для приготовления твс и регулирования давления наддува в турбомоторах . Чем выше атмосферное давление , тем лучше наполнение воздухом цилиндров у атмосферника , чем выше над уровнем моря - тем ниже атмосферное давление . Экономичность будет хуже , как и мощностные показатели . Турбомотору проще .
70 метров - это смешно . Сделай поправку на внешнее , низкое атмосферное давление .«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.12.2007, 06:48 #3
- Регистрация
- 27.09.2006
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 144
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0rummi скажи плиз, как можно (можно ли?) определить (в какие каналы смотреть?) что форсунки или форсунка течёт (ведёт себя неодекватно).
И ещё меня волнует то, что: у меня всего 2-ва датчика детонации, ВАГ-КОМ показывает уровни напряжений на всех 4-х датчиках, ладно, предположим БЛОК как-то вычисляет детонации по цилиндрам основываясь на 2-х датчиках, впрыске, УОЗ и др.
Показания по цилиндрам (в Вольтах): 0.6-1.2-0.6.0.6 на ХХ ... на 3000 об: 2.3-.2.5.2.3.2.3 - значения не постоянны, скачут на величины 0.1.
Вот меня заволновал 2-й цилиндр, значение детонации в нём на ХХ в 2-ва раза больше, с ростом оборотов эта разница уменьшается. Сотит ли беспокоится? И не является ли этому причиной текущая (лющая, неодекватная) форсунка ?
-
04.12.2007, 09:42 #4
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от zvera4
Сообщение от zvera4
-
04.12.2007, 14:57 #5
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0rummi скажи плиз, как можно (можно ли?) определить (в какие каналы смотреть?) что форсунки или форсунка течёт (ведёт себя неодекватно).
Очень широкий вопрос . 1967s указал самый правильный и достоверный способ - снять рампу и осмотреть форсунки на тесте исполнителей механизмов в контроллере двигателя (Вагком) заодно и проверишь форму факела распыла и расход форсунок .
Косвенно - по адаптивным значениям подстройки смеси (8 или 32 группа в зависимости от версии контроллера) , по состоянию свечей (еще более косвенная) . Есть еще варианты косвенной проверки , но они субъективны , посему и не говорю , чтобы голову не забивать тебе .
И ещё меня волнует то, что: у меня всего 2-ва датчика детонации, ВАГ-КОМ показывает уровни напряжений на всех 4-х датчиках, ладно, предположим БЛОК как-то вычисляет детонации по цилиндрам основываясь на 2-х датчиках, впрыске, УОЗ и др.
Показания по цилиндрам (в Вольтах): 0.6-1.2-0.6.0.6 на ХХ ... на 3000 об: 2.3-.2.5.2.3.2.3 - значения не постоянны, скачут на величины 0.1.
Датчик - сдвоенный . Первый работает на 1 и 2 горшок , второй - на 3 и 4 . Так что все нормально
Вот меня заволновал 2-й цилиндр, значение детонации в нём на ХХ в 2-ва раза больше, с ростом оборотов эта разница уменьшается. Сотит ли беспокоится? И не является ли этому причиной текущая (лющая, неодекватная) форсунка ?
Возможные причины (основные) - снижение пропускной способности форсунки (забита , например), плохой факел распыла в следствие отложений или забитости , сильно текущая форсунка , плохая свеча , подсевшая катушка , подсос воздуха рядом с этим цилиндром (трещена во впускном коллекторе , например), сильный нагар в цилиндре . Может быть и комплексная проблема .
Если ты смотришь детонацию по уровню напряжения - в корне неверно . Надо определять ее по корректировке УОЗ для конкретного цилиндра . А напряжение может розниться ,например, в виду окисла в разъеме , от внешнего источника вибрации или стука (навесные детали , например), неверного момента затяжки датчика детонации . Ну и бывает еще невыявленные причины , к сожалению . И дело там может быть совсем и не в датчике«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.12.2007, 17:48 #6
- Регистрация
- 01.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 4,187
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 0
0rummi
Вить, а высотный фактор еще и от ДЗ зависит (я как пример -7...-10)
Похожие темы
-
Победа над ABS не доконца
от Sergei в разделе Архив 2005г.Ответов: 14Последнее сообщение: 23.11.2005, 13:34 -
Пабеда над дроссельной заслонкой.
от Sergei в разделе Архив 2005г.Ответов: 7Последнее сообщение: 18.11.2005, 09:19 -
Нужны мнения. что лучше и надёжнее
от Jaymz в разделе Архив 2005г.Ответов: 9Последнее сообщение: 16.11.2005, 14:11 -
Вот я и вернулся с моря
от AndreyB5TDI в разделе Архив 2005г.Ответов: 20Последнее сообщение: 06.09.2005, 20:35 -
Как VAG-COMом колдовать (Шаманить ;-)) над приборкой?
от AndreyB5TDI в разделе Архив 2005г.Ответов: 9Последнее сообщение: 01.06.2005, 00:04