0
Тема: Ремонт двигателя AWM
-
23.06.2007, 23:17 #1
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
Ремонт двигателя AWM
Желаю не хворать всем участникам и их железным коням!!!
На форуме впервые, хочу поделиться своим несколько неудачным опытом. Авто купил год назад, пробег уже был переведен в км - сейчас 100 т., по различным косвенным признакам похоже на правду.
После покупки, как положено, поменял ремень ГРМ и все прочее, иномарка уже не первая. Прошлым летом в длительной поездке после первой т.км в дороге выскочило "Oil press motor stop!". Остановился, посмотрел на щуп, поехал дальше, симптомы не повторялись. Воспринял это как глюк. В этом году, причем зимой, пару раз выскакивала аналогичная надпись. На диагностике посоветовали поменять масло (было залито Mobil 1. 5w50 что ли), залил по тому же совету корейское ENEOS п/синт 10w40, потому как в настоящее время купить масло, соответствующее производителю, указанному на банке, представляется весьма проблематичным. Симптомы пропали. Недавно снова - аналогично. Причем на холостых - никогда, даже на горячую.
Замер давления очень озадачил: на горячем двигателе - 1,2 хх, на любых оборотах - не более 1,5. Решил, что надо вскрывать поддон, но в силу обстоятельств сразу не получилось, ездил накоротке с большими перерывами по городу. Да, еще один симптом - утром при заводке с момента покупки всегда раздавался стрекочущий звук, который потом постепенно пропадал. Официалы на этот вопрос отвечали, что допустим такой звук компенсаторов в течение не более 1 мин. после пуска хол. двигателя. Далее, случилась поездка подлиннее, в 100 км от города ... застучал, причем несильно, в салоне почти не слышно, какой-то дизельный звук. Решил тащить потихоньку на шнурке, при этом завел двигатель, чтобы не попасть для полного счастья на ремонт АКПП (Двигатель все равно перебирать). Км в 30 от цели пришлось заглушить - выскочил значок, дымок из трубки для щупа. Вскрытие показало: сетка маслозаборника насоса забита пластиковой крошкой, сам пробовал на зуб (между конусом и сеткой в достаточном количестве размером 1-2 мм). Нижний и верхний башмаки механизма регулирования фаз газораспределения в прекрасном состоянии, им еще ходить да ходить, так же как и пластиковому натяжителю цепи привода маслонасоса. Сам насос в прекрасном состоянии, зазоры в 2-3 раза меньше допусков. Тогда откуда пластиковая крошка??? Единственное, что приходит в голову, так это что была поломка башмаков механизма регулирования фаз, его заменили, потом обломки превратились в крошку, поддон никто не удосужился вскрыть. Ну или ... диверсия вражьих агентов. Причем попадались частицы пластика какого-то серого цвета, тогда как все натяжители - коричневые. Получается, что двигатель последнее время работал в режиме жесткого масляногго голодания - и результат налицо. Вот и чешу репу по этому поводу. Дальнейшее вскрытие показало: потемнение средней коренной опоры и 3 шатуна (закопченные из-за попадания масла на слишком нагретые детали). При этом обошлось без синевы и проворота вкладышей, только развальцевало указанный шатунный вкладыш. Теперь мучаюсь вопросом - менять ли нагретый шатун? Если менять - то на какой, крайние крышки помечены зеленым, 2-я желтым, 3-ю не определить из-за нагрева. Есть предположение, что маркировка цветом по массе, но почему разные? Буду выяснять. Дальше еще интереснее. С шейками к.в. повезло - обошлось без микротрещин и вписался при шлифовке в 0,25, был - нормальный размер. Дальше - ну полная непруха, этот
еб-н, который растачивал к.в., умудрился сломать звездочку цепи привода маслонасоса (чем-то она ему мешала) при попытке снять.
Пытался пробить по ЕТКА - нет такой позиции, на картинке есть, номера нет, вероятно, идет посадка с натягом. Неужели из-за этой велосипедной звездочки придется менять все колено (уже отшлифованное под вкладыши 0,25)???
Господа, прошу не сочувствия, а дельного совета, особенно по последней проблеме.
Заранее прошу пардона, что сообщение длинновато, но, думаю, небезынтересно.VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
24.06.2007, 08:32 #2
- Регистрация
- 15.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,664
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 4
0Сообщение от KYM
если в норме ,яб оставил Только не забудь почистить место стыка крышки и самого шатуна(шатуны не с плоским разъемом,а с колотым) и протянуть штатным моментом!!!!
Сообщение от KYM
Сообщение от KYM
Я бы еще на твоем месте разобрал ГБЦ ,в первую очередь при масляном голодании не хватает маслла распредвалам,да и турбинку глянуть не помешало бы!
-
24.06.2007, 09:39 #3
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0Спасибо, шатун обязательно промеряю, попытаюсь показать шатунные крышки разным мотористам - услышать рекомендации, потому как сервисники-официалы рекомендуют в моем случае замену шатуна (консультация по телефону) в связи с возможным уводом и изменением структуры металла (становится хрупким) - все зависит от температуры нагрева. С распредвалами все ОК (снимали, чтобы вынуть механизм рег. фаз, предв. застопорив), голову не хочется трогать, т.к. помимо возможной замены шатуна показаний к этому нет.
С турбиной также все ОК.VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
24.06.2007, 10:04 #4
- Регистрация
- 15.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,664
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 4
0Сообщение от KYM
-
24.06.2007, 10:27 #5
- Регистрация
- 15.11.2004
- Адрес
- Россия, Москва, ЮАО
- Сообщений
- 8,991
Спасибо: Получено: 52
Отправлено: 32
0офф. Масло верни назад. не в коем случае нельзя лить 10=40!
ПРивет! Оставайся
-
24.06.2007, 10:54 #6
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0По поводу масла вопрос далеко не бесспорный, об этом много написано, в т.ч. и сравнения хар-к 0W, 5W, 10W в различных темп. условиях
VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
24.06.2007, 18:35 #7
- Регистрация
- 03.02.2007
- Адрес
- США
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 245
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от KYM
долеко пока не ездил (110 км макс) но предстоит поездка на 1000 км...
-
24.06.2007, 19:03 #8
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0DNF
Зимой стрекотание при хол. пуске продолжалось подольше - мин. до 5, летом прим. через 1 - 1,5 всегда пропадало, на горячем двигателе -отсутствовало полностью. В любом случае есть основания померять давление масла - и тогда делать выводы.VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
29.06.2007, 08:46 #9
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0Господа !!!
Подскажите, плиз, какому цвету соответствуют вкладыши 0,25, в магазине не знали, заказ на оригинал приняли, в процессе выяснят, хочу сам быть уверенным на 100 % ?VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
29.06.2007, 08:54 #10
- Регистрация
- 15.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,664
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 4
0Не уверен на 100% но скорее всего у них номер другой ,а не цвет.
Неоригинальные номера Kolbenschmidt если надо могу дать
-
29.06.2007, 09:57 #11
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0Пан Диман
В магазине установлена вроде етка, градация - синий, красный, черный (точно не помню), заказ на оригинал уже сделал, пусть выясняют, просто жалко времени, если вдруг окажется не то!VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
07.07.2007, 13:21 #12
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0Люди!
Подскажите, кто знает, какой фирмы лучше брать вкладыши, т.к. в магазине сказали, что VAGовские идут только нормального размера, а мне нужны 0,25!VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
08.07.2007, 17:48 #13
- Регистрация
- 15.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,664
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 4
0Kolbenschmidt (KS)
Остальные не делают на этот мотор
77581610-это номер шатунных вкладышей ремонт 0.25
77537610-это номер коренных вкладышей ремонт 0.25
Коренные вкладыши идут без упорных полуколец
78635600-это номер полуколец
-
08.07.2007, 22:59 #14
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0ПАН ДИМАН
Большое спасибо!!!VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
09.07.2007, 10:17 #15
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Re: Ремонт двигателя AWM
Сообщение от KYM
Эта пластмасса попадает в картер и забивает сетку маслозаборника.
-
09.07.2007, 10:52 #16
- Регистрация
- 19.04.2007
- Адрес
- Щелково
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 4,621
Спасибо: Получено: 616
Отправлено: 192
0KYM
b]DNF[/b]
мдяя... я не одинок.
з.ы. Вкладыши ставил себе KSVW Sharan 1.9TDI ASZ, Nissan Pathfinder R51
-
09.07.2007, 12:19 #17
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0По ходу дела появилась еще пара версий по поводу происхождения крошки в сетке маслозаборника:
1. У меня оказалась сломанной внутри пластмассовая оранжевая трубка маслощупа в месте ее соединения с металлической - та часть, которая входит внутрь, но этого недостаточно для того количества, которое было в сетке маслонасоса.
2. Люди подсказали, что встречались со случаем, когда рассыпалась нутрянка г-ного маслофильтра (как я понимаю, пластиковый сепаратор, не буду утверждать - никогда не потрошил).
В любом случае для себя сделал вывод - впредь масл фильтры буду ставить только VAGовские!
Трубка слива масла из турбины металлическая с фланцами на концах, посредине - гибкий шланг в мет. оплетке, по ощущениям вроде резиновый.
Про турбину, хотя и не совсем в тему, скажу следующее:
Каких-либо признаков умирания не наблюдалось, но все же решил разобрать -почистить. Картридж более-менее в порядке, вычистил холодную крыльчатку, каналы продуваются. Тут же обнаружил ложку дегтя - трещинка ок. 10 мм горячей улитки в месте входа выхлопных газов, на цилиндрической поверхности, внутри которой вращается горячая крыльчатка. Судя по зашлифованному наплыву, ранее была попытка заварить. Делать нечего, подправил дрелью с шарошкой геометрию в этом месте и собрал все обратно. Вопрос в том, не будет ли трещина увеличиваться, а так на работу турбины она не влияет. Время покажет, теперь хотя бы знаю, чего можно ожидать, потихоньку буду подыскивать турбину.VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
04.09.2007, 13:12 #18
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0
Конец моим страданиям и разочарованиям!!!... Отписываюсь по приезду из отпуска, т.к. со сборами до этого совершенно не было времени. Движок собрали благополучно, правда проворачивался сначала туговато, вручную пришлось покрутить пару десятков оборотов - туго вошли упорные полукольца, после этого стал прокручиваться полегче. Заменены следующие детали: коренные и шатунные вкладыши 0,25, упорные полукольца, передний и задний сальники к.в. (хотя и были абсолютно сухие - решил не рисковать), звездочка привода цепи маслонасоса (была сломана при попытке снять, когда шлифовали колено), прокладки клапанной крышки. Звездочка садится на вал с натягом, нагретая прим. до 200 град. зашла нормально. Маслонасос оставил тот же, т.к. замеры показали, что показаний к этому нет.
Прежде чем заводить, вывернули свечи, приткнули на массу, вынули предохранитель бензонасоса и покрутил стартером, пока манометр не показал давление масла. Завел. Движок в полнейшем расколбасе - сильно плавают холостые. Некоторое время чесал репу, потом обратил внимание, что постукивает заслонка, вспомнил, что надо адаптировать.
Решил подъехать в оф. сервис VW ( отделение какой-то Московской фирмы, название не помню), который открылся недавно в городе, потом долго плевался. Как выяснилось, они пока там еще ни петь, ни рисовать...
Два перца часа полтора колдовали, один с КПК, подключенным к разъему, другой со стетоскопом слушал - то у тебя катушки по-разному щелкают, то ДМРВ менять надо, то турбина не дует, короче по всем признакам разводилово. В конце концов предложили оставить машину, на что я конечно не согласился - оставить на растерзание этим мудакам свой автомобиль??? После долгих споров пришлось-таки заплатить 800 р. за диагностику Короче, для себя сделал заключение об этом сервисе:
В итоге выехал из ворот и за 10 мин. все сделал сам, как написано в базе знаний про адаптацию ДЗ: снял клемму с АКБ, покурил минут 5, поставил обратно, включил зажигание, дождался, пока ДЗ перестала щелкать и пищать, завел - движок работает ровненько!!! Потом прокатнулся км 30 для адаптации двигателя и все!
Замеры давления масла на горячую показали: хх - 2, на 2000 ок. 4. Масло заливал Castrol TXT 5w30.
При холодном пуске - никакого стрекотания, как раньше. Так что думаю что можно сделать следующий вывод: СТРЕКОТАНИЕ ПРИ ХОЛОДНОМ ПУСКЕ - ПОВОД ДЛЯ ЗАМЕРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. В остальном все ОК, ходовые испытания прошел успешно, ездил на историческую Родину в Беларусь, проехал 4 ккм, по приезду поменял масло на то же самое.
Отдельная благодарность и респект ПАН ДИМАН за советы и подсказкиVW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
04.09.2007, 13:24 #19
- Регистрация
- 15.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,664
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 4
0KYM
Ну молодец!Поздравляю!
-
04.09.2007, 13:26 #20
- Регистрация
- 06.04.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 6,382
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0KYM
Во сколько обошелся ремонтТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Похожие темы
-
Ремонт двигателя AHL 1.6(делюсь впечатлениями)
от Alex-kirishi в разделе Архив 2008г.Ответов: 4Последнее сообщение: 23.04.2008, 13:48 -
ремонт двигателя 1.8T
от imported_sergant в разделе Архив 2007г.Ответов: 13Последнее сообщение: 16.05.2007, 11:49 -
Ремонт двигателя
от Andrey_GTI в разделе Архив 2006г.Ответов: 8Последнее сообщение: 04.05.2006, 20:00 -
Ремонт двигателя , загнутые клапана
от Ni-ck в разделе Архив 2005г.Ответов: 13Последнее сообщение: 11.05.2005, 15:46 -
Ошибки двигателя (AWM) - 17887 и 16793
от vit в разделе Архив 2005г.Ответов: 5Последнее сообщение: 20.04.2005, 01:03