статья VW Passat B5 vs B6

[Lucky3D]

наткнулся случайно. вдруг кому интересно

------------------------------------------------------

Он не просто новый, он совсем другой. А нас призывают верить, что, радикально изменившись, он стал лучше. Совершенным как никогда. Но, чтобы поверить, мы должны разобраться. Надо знать, где произошла революция, а где – контрреволюция. Passat впервые построен на платформе младшей модели Golf, пусть и модернизированной. Средства сэкономлены немалые, но конструкция машины утратила самобытность. Вместо продольного расположения мотора – вновь поперечное, вместо передней двухрычажной подвески – МакФерсон, вместо задней полузависимой схемы – независимая "многорычажка". В общем, все как у пятого Гольфа. По идее, должно быть хорошо. Неприятность только в том, что клиенты могут подумать, будто им впаривают маленькую машину с большим кузовом и с большим ценником. Дабы этого не произошло, дизайн нового Пассата подтянули под стандарты Фаэтона. Это плюс, который становится неоспоримым, как только оказываешься внутри машины. Есть и минус, правда, только один: Passat лишился пары задних боковых стеклышек, которые неизменно сопровождали его аж с самого момента появления на свет в 1973 году. Новый Passat размашистей и изящнее прежнего, поэтому, даже прибавив по несколько сантиметров в длину и ширину, он не кажется грузным. А еще машина стала интереснее, в ней больше деталей, которые можно и хочется рассматривать, изучать. Это хромированная накладка вокруг решетки радиатора, передняя оптика с акцентом на наружную пару фар, бээмвэшный изгиб задней двери. Наконец, это задние фонари на светодиодах a-la Phaeton. Старый Passat слишком прямолинеен, его геометрия нарочито бесхитростна – пара дуг и много прямых углов. Вручает разве что хромированный декор кузова, по которому можно отличить топовую комплектацию Highline. Новый Passat на тоже остался в этом исполнении. А учитывая, что у обеих машин – 150-сильные бензиновые моторы с "автоматами", наше сравнение кажется вполне корректным. Несмотря на разницу в цене в $5 500.

Достаточно сесть за руль, и никаких сожалений об этой наценке не остается. Да что там сесть – достаточно взять в руки электронный ключ от автомобиля, увидеть и ощутить качество его изготовления. Под стать ему и весь салон, демонстрирующий хороший вкус и заботу о мелочах. Интерьер радует свежестью дизайна и отличными материалами. Передняя панель выполнена в два этажа: наверху только козырек приборной панели и дефлекторы, все подробности – ниже. А подробности эти стоящие. Циферблаты в "косых" колодцах смотрятся на редкость дорого (фольксвагеновцы уже поднаторели в деле придания приборным панелям неприкрытой роскоши), кнопка электромеханического "ручника" слева от руля красноречиво говорит о техническом уровне автомобиля. Равно как и алгоритм запуска двигателя: вставляешь ключ в слот, нажимаешь на него сверху, и – "брррру" – дело сделано. Сверкающий рычаг "автомата" с его многочисленными режимами, сенсорные кнопки на руле, утонченные ручки климат-контроля – все радует глаз и душу. Это красивый и респектабельный автомобиль, с которым хочется иметь дело. А как же предок? Честно говоря, по части стайлинга салона предок выглядит едва ли не ископаемым. Грубо, примитивно. Почти что убого. Позавчерашний день. И эта машина вовсю продавалась какой-то месяц назад!

Однако в удобстве старому Пассату не откажешь. С эргономикой полный порядок: за рулем удобно устроится человек любых габаритов, а сзади так вообще невиданный простор – хоть ногу на ногу клади. В новой машине расстояние между рядами сидений увеличено на 12 мм, и достать коленями спинки передних кресел становится решительно невозможным. Что же касается самих передних кресел, они приобрели в ширине и потеряли в упругости, но их профиль и боковая поддержка не позволяют мечтать о лучшем. А вот потолок, как показалось, стал ближе к макушке. Багажник – очередной подарок нового Пассата. Его емкость составляет 565 литров, что является одним из лучших показателей среди седанов! Рекорд, если я не ошибаюсь, принадлежит американскому Ford Five Hundred с его 595 литрами. Однако распорядиться этим богатством не так-то просто: багажник берет не столько шириной, сколько глубиной, уходя далеко под заднее стекло, да и погрузочная высота великовата. Так что набить его можно лишь не очень крупной поклажей.

Несмотря на одинаковую мощность, наши Пассаты серьезно различаются конструкцией двигателей. Под капотом старой машины – знаменитый 1.8-литровый турбомотор с пятью клапанами на цилиндр. У новой – двухлитровый шестнадцатиклапанник с непосредственным впрыском топлива, но обычным, а не послойным, как у Гольфа, что должно обеспечить повышенную толерантность к качеству топлива.



Динамика почти одинаковая, однако, по субъективным ощущениям, старый Passat разгоняется резвее. Хотя "автомат" у него не шести-, а пятиступенчатый, без спортивного режима и медленнее работающий. Скорее всего, дело в бодром подхвате, происходящем ближе к 2000 об/мин, и в более агрессивном звуке мотора. Но хуже всего, когда задержка в переключениях "автомата" приходится на турбояму – в такие мгновения машина просто не едет!

Новый Passat чересчур академичен. В салоне – тихий час, мотор FSI тянет ровно, коробка передач работает плавно и аккуратно. Спортивный режим не вносит в этот процесс ни капельки веселья, разве что появляется возможность тормозить двигателем под сброс газа. Столь же рафинирована и управляемость: автомобиль немного ленив, но информационная насыщенность руля великолепна. Более того, обратившись в сервисный центр, владелец машины может выбрать один из двенадцати режимов работы электроусилителя на свой вкус.

Предыдущий Passat расправляется с поворотами так же уверенно, но сильнее кренится и в большей степени склонен к скольжению передком, нежели боком. Руль ощутимо тяжелее, однако после новой машины эта тяжесть воспринимается как паразитная. Иными словами, ту же информацию можно было передать рукам водителя, не так напрягая их. А вот на высоких скоростях руль четче фиксирует "ноль", чего порой не хватает "шестому" Пассату.

Тормозные механизмы автомобилей одинаково эффективны, но настройки приводов разные. На B5 у педали есть свободный ход, после чего интенсивность торможения зависит только от прилагаемого усилия, причем зависимость эта очень понятная, почти линейная. Тормоза В6 "схватывают" моментально, но интуитивно рассчитать тормозной путь не удается: педаль то и дело приходится додавливать.

Наверное, одно из важнейших для российского покупателя событий – переход на стальную переднюю подвеску вместо прежней алюминиевой, что обещает увеличение ее живучести и снижение расходов на содержание. Однако рост неподрессоренных масс неизбежно сказывается на плавности хода. И это заметно. На фоне предшественника новый Passat гораздо чувствительнее к мелким неровностям дороги, одновременно спокойнее преодолевая разбитые участки с глубокими выбоинами. "Пятый" Passat, наоборот, хорош на ямках и трещинках, но, как только суффикс "к" исчезает, начинает реагировать болезненно. Вот такой паритет.

Получается, что ни в одной из дисциплин новичок не уступил своему предку, а во многих – как-то дизайн, качество отделки, оснащенность и управляемость – легко его переиграл. Уходящий Passat эмоциональнее по части динамики, и это, пожалуй, все, что он может противопоставить преемнику при условии выигрыша в деньгах. Атмосферный фронт позади, теперь будет только хорошо и только дорого. Возражения не принимаются.

ФИНАНСЫ
Новый Passat пока предлагается только с четырьмя силовыми агрегатами. Младший мотор 1.6 (102 л.с.) доступен только с механической КПП – за такие машины просят от $24 815. С двигателем 2.0 FSI (150 л.с.) возможны как "механика" (от $28 550), так и "автомат" Tiptronic (от $30 730). Старый дизель 1.9 TDI (105 л.с.) идет опять-таки только с механической трансмиссией, и обойдется не менее чем в $28 945. Двигатель 2.0 TDI (140 л.с.) комплектуется и "механикой" (от $30 790), и универсальной трансмиссией DSG (от $32 970). В прайс-листе указаны три уровня оснащения – Trendline, Comfortline и Highline. Среди наиболее важных опций следует указать отделку салона перфорированной кожей Vienna ($2 454), биксеноновые адаптивные фары ($1 453), люк с солнечной батареей ($1 449), беспроводной интерфейс bluetooth ($1 047) и систему доступа без ключа Keyless Access ($494). К концу года в продаже должны появиться машины с 250-сильным мотором 3.2 FSI, полноприводной трансмиссией 4motion и универсал. Тестировавшийся Volkswagen Passat B6 2.0 FSI стоил $37 600, а пару ему составил Passat B5 GP 1.8T за $32 200. Гарантия – 2 года без ограничения пробега. Максимальный срок поставки заказанного автомобиля – до четырех месяцев.

источник:
http://www.usedcars.ru/view_news.phtml?ID=5497

[Axl]

Lucky3D
Шняга!!!
Вот я завтра выложу статью 1967s о В6!
Вот это статья - так статья!!!
Типа анонс!

[ZuratonE]

А еще машина стала интереснее, в ней больше деталей, которые можно и хочется рассматривать, изучать.

... читаем дальше

[Lucky3D]

Axl

да мне тоже не нравится чё тут написано

сами пишут что сделана на базе гольфа что всё стало хуже.. а концу всё какбы прекрасно..
черезжопувыворот

[Devinity]

Однако в удобстве старому Пассату не откажешь. С эргономикой полный порядок: за рулем удобно устроится человек любых габаритов, а сзади так вообще невиданный простор – хоть ногу на ногу клади.

Бред полный..в Б5 сидеть сзади очень фигово, места мало...у них что крыша поехала?Это первое было
А второе пассат Б5 это такой как у меня Б5, а у них Б5.5.
да и как они вид Б6 расписали...он же в рельности сущий урод(ИМХО), а так красиво расписали и так засрали Б5.5.Руки им оторвать
Следующий бред!!

у него не шести-, а пятиступенчатый, без спортивного режима и медленнее работающий

Как без спорта???А что это тогда такое, и где чисто написано активная программа, грубо говоря спорт?????


Ужасная статья

[Axl]

да и как они вид Б6 расписали...он же в рельности сущий урод(ИМХО),

Devinity
Вот тут не стОит! [-X
По моему личному мнению, В6 - очень красиво и эффектно смотрится! =D>
А едет - вообще сказка!

[SilverPass]

Axl, давай купим В6 и организуем клуб любителей В6.

[Axl]

давай купим В6

SilverPassB5GPTDI
Я бы не думаю купил...
Но денег нет...

[SilverPass]

Axl, денег и у меня нет. 3 месяца почти не работаю.

[Devinity]

Axl
Понимаешь каждому свое.Мне он не нравится вообще.Я бы сейчас не поменял свой Б5 на новый Б6.Или поменял бы, но быстренько продал бы и купил Б5.5. Потому как не могу я видеть этот "новый" дизайн авто.Как и бмв пятерка так и пассат Б6.Ну уж просто руки отломились у дизайнеров

[Allman]

Бред полный..в Б5 сидеть сзади очень фигово, места мало...

Не согласен в корне.
У меня рост 184см, я спокойно помещаюсь сзади за своим водительским сидением, ни куда ни чего не упирается и ни чего не мешает!

Вот я завтра выложу статью 1967s о В6!

Не ужели у нас в клубе В6 появится?

[Devinity]

Allman
мне мало места, хочется больше.Как например в Б3, там было много места.Вот уже 2 месяца прошло и вот много недостатков нашел я в Б5.

[Allman]

Devinity, Ну тода на Фаэтон пора пересаживаться

[Devinity]

Allman
Сердств не хватит а так бы пересел...

[tentura]

Фаэтон 3.2 2003 г.в. + таможня = легко уложится в 37 которые стоит B6.
Но мотор и качество совсем другие...

[Devinity]

tentura
хуже или лучше фаэтон Б6?

Я смотрел на мобиле.де стоит под 17-18 кевро.

[tentura]

нормальные варианты от 21 евро нетто
таможня 8 баксов
---
фаэтон на порядок лучше чем B6
к тому же фаэтон - это ручная сборка

обслуживание - да, может выйти подороже. но несильно.
двигатель там без всяких прибамбасов вроде FSI = понадежнее будет. и сил 241. правда машин весит 1,9 тонны.

[Devinity]

tentura
http://mobile.de/SIDZxJOeysYCOVg8leYwmL ... 191937275&

Вот такой бы аппарат.... [-o<
Ухх супер.И интерьер и экстерьер на 5 сделан!!!!
да и комфорт думаю не хуже семерки бмв...
Кстати и цена не такая огромная(если сравнивать с Б6), Б5 с полным фаршем будет стоит тоже под 20.ну может дешевле.Зато фаэтон это машина

[Allman]

Devinity, Ну вот темку для размышления подкинул
А аппарат что надо

[iudex]

на вкус и чвет.... как говориться..... мне В6 сарай очень нравится..... а вот седан по дизайну вообще не нравится