5
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 745 Отправлено: 712 |
ТНВД 1,9 тди Passat b5 AFN. Подойдет для всех 1,9 с ТНВД.
По запаху горячей солярки и подтекам на поддоне, выесняем что текут прокладки на дозаторе ТНВД
И верхняя и нижняя...
Вот сами прокладки:
Верхняя:
Нижняя:
Перед снятием делаем диагностику, смотрим 1-й блок, 2-е окно. Данное значение цикловой подачи 5,4. Почти идеально.
Сначала откручиваем болт с фигурной головкой:
Поскольку заниматься такими вещами приходится часто, есть фирменный ключ...
Откручиваем также штуцеры обратки от верхей крышки и штуцер подачи.
Вот винты, которые необходимо будет открутить:
Ключ- TORX 30
Меняем верхнюю:
Перед снятием нижней делаем метки на корпусе ТНВД
Снимаем дозатор:
Протерев поверхности насухо, ставим прокладку.
Ответственный момент при установке: совместить выступ и отверстие:
Затягиваем винты. Устанавливаем штуцеры. С новыми кольцами, разумеется.
Заводим. Смотрим комп. Если значение больше чем было, может бытьдо 18-20, будет плохо заводиться и плохо реагировать на газ, двигаем дозатор в сторону топливных трубок, ослабив винты и постукивая по корпусу. По доле миллиметра.
Если значение меньше-двигаем в сторону ремня.
В данном случае сначала было 19. С третьей попытки получаем:
Из инстументов необходимы: ключ на "17", TORX 30, TORX 25, и ключ для фигурного винта.
Leave me alone! I know what i'm doing!
Спасибо: |
Получено: 31 Отправлено: 14 |
тож недавно менял датчик температуры топлива за одно менял прокладку верхней крышке
а так ты молодец я бы дальше не полез в тнвд![]()
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 64 |
Оч. полезная информация. Насос внутри чистый.
А по какой причине менял эти прокладки? И как называется (или номер) это ключика для тнвд.
Octavia A4 2008г 1.8T aum ракета
Ford Focus 3 2012г 2.0 powershift семейный универсал
Passat B5 универсал 1.9 tdi 110сил AFN, мкпп, продан
Спасибо: |
Получено: 36 Отправлено: 15 |
VW Passat Limosine B5 AFN уехал в Румынию /Vw Passat Variant B5.5 AVF / Audi A6 C7 Avant 2.0 TDI Ultra
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 64 |
Octavia A4 2008г 1.8T aum ракета
Ford Focus 3 2012г 2.0 powershift семейный универсал
Passat B5 универсал 1.9 tdi 110сил AFN, мкпп, продан
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
насос воздушится, потом приходится прокачивать, а IQ не меняетсяХотел взглянуть что у меня делается в мукт, верхняя крышка. Если её снять то кол-во впрыска не меняется?
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
привет всем.из-за текущих прокладок МУКТ может быть большой расход соляры?
Audi A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI AFN 110 hp 1997г.
Audi A4 AVANT (8D5, B5) 2.5TDI AFB QUATTRO 150 hp 2000г.
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
ясен пень если солярка на улицу льется
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
ну не то чтоб как из под крана,просто ТНВД мокрый
--- Добавлено чуть позже ---
еще вопрос. только что замерил на прогретом двигателе значения второго окошка,оно колеблется от 1.8 до 2.4 мг\Х
[/URL]
и на заглушенном моторе проверил третье окошко 0,760-0,780в.
[/URL]
я так понимаю это отклонения от нормы,чем они чреваты?прокладки под МУКТ заказал,буду снимать и менять, втрое окошко под 5,5 мг\Х подвести? третье к чему?
Audi A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI AFN 110 hp 1997г.
Audi A4 AVANT (8D5, B5) 2.5TDI AFB QUATTRO 150 hp 2000г.
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
Виталик, эта тема не про твои проблемы - не будем в ней срать.
по твоим картинкам все в норме, даже то что колеблется, оно и должно колебаться немного.
подводить ничего не надо если работает ровно на хх без скачков.
значения показателей и измерений групп есть в базе знаний, если сам не осилишь - стучись мне в личку, расскажу что и как.
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
pau, для поддержания холостого хода надо впрыскивать гдето 4-5 мг на ход - это правда.
далее от времени и старости.....снашиваются шайбы под пяткой плунжера, стачивается палец на дозаторе, отверстие на золотнике, сдвигается голова мутк, шаловливые ручки с вагкомом двигают каналы адаптации.......в результате этот показатель убегает.
это показатель того сколько мозг думает что он льет.
ДА в идеале он 4-5 мг но он никак не показатель расхода и не показатель "правды".
и двигать ничего никуда не надо если холостые не скачут и заводится хорошо
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 745 Отправлено: 712 |
Правильно. Но попробуй поставь 8 и поезди. Поразишься низким расходом и отсутствием тяги. Затем- поставь 1-2 все будет наоборот. 4-5-оптимально.pau, для поддержания холостого хода надо впрыскивать гдето 4-5 мг на ход - это правда.
далее от времени и старости.....снашиваются шайбы под пяткой плунжера, стачивается палец на дозаторе, отверстие на золотнике, сдвигается голова мутк, шаловливые ручки с вагкомом двигают каналы адаптации.......в результате этот показатель убегает.
это показатель того сколько мозг думает что он льет.
ДА в идеале он 4-5 мг но он никак не показатель расхода и не показатель "правды".
Leave me alone! I know what i'm doing!
комрады,не ругайтесь пожалуйста. дизелем влдадею впервые,осваиваю так сказать... с созданием новых тем щас строго,поэтому пишу в уже имеющиеся.да и не всегда хорошие специалисты просматривают токо созданные темы...спасибо за предложенную помощь в лс.сам стараюсь внятно и развернуто давать советы другим пользователям,если уверен на сто процентов.потому как бензинку освоил не слабо.Виталик, эта тема не про твои проблемы - не будем в ней срать.
по твоим картинкам все в норме, даже то что колеблется, оно и должно колебаться немного.
подводить ничего не надо если работает ровно на хх без скачков.
значения показателей и измерений групп есть в базе знаний, если сам не осилишь - стучись мне в личку, расскажу что и как.
буду менять прокладки под дозатором,так и сделаю.щас литров 10 расхода,много кмк...ну плюсь соляра течет из под дозатора...
холостые бывают плавают,стрелка еле-еле ходит,через ваг ком иногда тоже можно наблюдать играющий хх.гдето на 20-50 об\мин,но не всегда.pau, для поддержания холостого хода надо впрыскивать гдето 4-5 мг на ход - это правда.
далее от времени и старости.....снашиваются шайбы под пяткой плунжера, стачивается палец на дозаторе, отверстие на золотнике, сдвигается голова мутк, шаловливые ручки с вагкомом двигают каналы адаптации.......в результате этот показатель убегает.
это показатель того сколько мозг думает что он льет.
ДА в идеале он 4-5 мг но он никак не показатель расхода и не показатель "правды".
и двигать ничего никуда не надо если холостые не скачут и заводится хорошо
вообщем на 5-5.5. попробую,если че,всегда успею вернуть на 2.2
Audi A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI AFN 110 hp 1997г.
Audi A4 AVANT (8D5, B5) 2.5TDI AFB QUATTRO 150 hp 2000г.
Спасибо: |
Получено: 745 Отправлено: 712 |
Механически.
Leave me alone! I know what i'm doing!
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 0 |
Хороший отчет!!! В БАЗУ ЗНАНИЙ ЕГО!!!Автору +
B5 variant, 99г.в. 1.9TDI AFN ручка 110 коней
Спасибо: |
Получено: 1,059 Отправлено: 2,723 |
Всем здравствуйте! Поменял сегодня прокладки+ прокладочные шайбы на штуцерах. До разборки на выключенном движке показание в 3-м окне было 0,740V, на холостом, при температуре 61 гр., во втором окне было стабильное значение 6,4 мг. Сделал метки с трёх сторон,после замены прокладок выставил по ним. После сборки на выкл.двигателе показание в 3-м окне не изменились- 0,740V. Запустил движок,схватил сразу,ровно заработал (если не считать,что пару раз стандартно заглох из-за воздушной пробки),но через минуту началось "троение". Замер показывает во 2-м окне нестабильное значение от 0-1,8, обороты скачут,жёсткая работа, газ не сбрасывается сразу,машину как бы "несёт" секунду после отпускания педали,ощущение не очень приятное,особенно в пробке,рывки при переключении КПП (механика). Понимаю,что нужна регулировка,метки не особо помогли,
1) Куда двигать крышку при таких симптомах влево-вправо или вперёд назад?
2) Что бы увеличить числовое значение, нужно подвигать в сторону ремней или трубок?
3) Из двух трубок со штуцерами какая подача,а какая обратка?
4) Какие винты ослаблять, три нижних и сквозной с хитрой головкой?
5) Можно(нужно) ли это делать на заведённом двигателе?
6) С какой силой затягивать эти болты? При их отпускании обороты выравниваются, двигатель работает ровно,но болты в этом случаи еле затянуты,начинаешь тянуть-опять обороты поплыли.
Спасибо.
З.Ы. Года три назад снимал крышки без замены прокладок,тогда всё собралось по меткам нормально.Может новые прокладки дают свои микромиллиметры
![]()
Автобус Hyundai GRAND STAREX HVX 2014 175 л/с АКПП 2WD; + VW Passat B5,AFN 1,9TDi, МКПП, 1999 г.в.
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
походу у тебя палец мукт слишком сильно упирается в дозирующую шайбу и мукт'у сложно регулировать дозу. плунжер подклинивает чтоли....
не смотрел - новые прокладки не тоньше старых? мож китай попался?
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня