Скоростной режим. До скольки крутим движек?

[al88f]

Обычно до 3000 и следующая передача. На трассе естественно при быстрой езде 5000 - 5500, шестой то передачи нет. Правда после 200 км такой езды можно смело стакан масла доливать, а то и больше.
Ежели по городу погоняться с места самый эффективный разгон по схеме (субъективно) 1 до отсечки(6500) ->3 (с 3000 до 4500) -> 4 пока пока не упрешься в пешеходов или другие машины

[Ast-Ser]

В среднем для нормальной работы движка самый приемлемый режим это 2/3 оборотов. Хотя народ разный и "тапки" у всех разных размеров. Есть на эту тему анекдот: - Спрашивают армянское радио- Какие грибы можно есть? Те отвечают -можно ВСЕ , но некоторые ОДИН РАЗ

[Naevus]

Ну это же уже классика:

From : Alex V. Tsarevsky 2:5020/37.98 Tue 02 Feb 99 19:11
To : All Wed 03 Feb 99 20:39
Subj : О разгоне круглой лошади в вакууме
-------------------------------------------------------------------------------
Hello, All!

Тут кто-то интересовался, даже какой-то похожий сабж был
Итак:

1.Предварительные замечания/леммы

а) Закон Hьютона
Предполагается, что этот закон справедлив и согласно ему ускорение автомобиля
пропорционально силе тяги минус сила сопротивления.

б) Сила сопротивления зависит только от скорости автомобиля, но не зависит явно
от оборотов двигателя, передачи, цвета глаз пассажирки. Это предположение, в
принципе, не столь важно, но облегчает написание формул, если таковое
потребуется. Предположим также, что наше единственное колесо не проскальзывает,
и не меняет геометрию. Будем считать, что нет проскальзования во всей
трансмиссии, т.е. число оборотов двигателя однозначно связано с числом оборотов
колеса (для каждой из двух передач).

с) Геометрия автомобиля и устройство трансмиссии/коробки
Будем считать, что автомобиль имеет только одно колесо, всего две передачи,
главная передача имеет передаточное число 1, вторая передача - прямая.
Включение/выключение передачи мы супермана проводим мгновенно, поскольку мы -
проворнее макаки.. Синхронизаторы позволяют включать передачу при любом
рассогласовании оборотов ведомых и ведущей шестерен коробки.

Докажем лемму.
Лемма 1. Для целей оптимизации монопенисуально*) проводить анализ с помощью
кривых зависимостей мощности двигателя от оборотов, или мощности от скорости
движения (и передачи), или моментных характеристик двигателя (зависимостей
моментов на двигателе от оборотов или скоростей).

*)Копирайт на это слово - не мой, но слово по структуре очень "математично" и я
ужасно порадовался, услышав его в устах девушки-ведущей какой-то попс фиэм
радио.

Доказательство. Поскольку мощностная характеристика двигателя с точностью до
постоянного множителя совпадает с его моментной характеристикой, умноженной на
число оборотов двигателя, а число оборотов двигателя для каждой передачи
однозначно определяет скорость (и соответственно, обратно, скорость вполне
определяет число оборотов колеса-двигателя для каждой из передач, то ясно, что
получив оптимальное решение для какого-либо набора кривых мы мгновенно
пересчитаем его на любой другой набор. Лемма доказана нафиг.

Лемма 2. Моментная характеристика двигателя (момент в зависимости от оборотов
_двигателя_) связана с моментной характеристикой колеса (тяговый момент на
колесе в зависимости от оборотов колеса) преобразованием сжатия/растяжения по
оси абсцисс и соответственно растяжением/сжатием по оси ординат. Коэффициентом
этих преобразований является передаточное отношение
Док-во: Очевидно.
Замечание 1: сам я, да, понял, что сказал

Лемма 3. Моментная характеристика колеса в зависимостии от скорости
представляет
собой совокупность моментных характеристик колеса в зависимости от числа
оборотов этого колеса для каждой из передач, наложенных друг на друга.
Док-во: Очевидно.
Замечание 2: опять я _сам_ понял, что сказал.
Замечание 3: можно бы просто нарисовать это семейство кривых, но так было бы
слишком просто и не интересно, мы суперсупермана и секссимвола вообще не ищем
легких путей

Согласно предположениям б), с) скорость/обороты колеса при переключении передач
не меняются. Тогда как обороты двигателя меняются скачком, в соответствии с
передаточным отношением 1-ой передачи. Мощность, отдаваемая двигателем при
этом,
конечно, тоже меняется скачком. Это означает, что мы супермана должны
действовать педалью газа достаточно ловко. Если мы не столь проворны как
макака,
то мы не попадаем газом на нужные обороты и вынуждены терять некоторое время
для
разгона/торможения "инерционной" части, в данном, случае, при разгоне, на
торможение двигателя. Будем считать, однако, что это происходит мгновенно, а не
как на самом деле (обороты до хх,- "двойной выжим", а потом вверх до
необходимых
- кто ж так из нас секссимволов переключается, ногу-то с газа снимать
западло!).

Это рассуждение позволяет нам мгновенно получить решение задачи, рассматривая
тяговый момент на колесе в зависимости от скорости (или, что то же самое, от
оборотов этого колеса).

2. Содержательная часть. Решение задачи.

Действительно, спросим себя, как выглядят кривые семейства леммы 3, если бы мы
их все-таки нарисовали? И что же мы ответим? А это некие две "колоколообразные"
(передач у нас, как мы помним, всего две! - предположения с)) кривые,
полученные
из одной колоколообразной кривой (моментной характеристики двигателя)
растяжением ее по оси ординат (первая передача) и просто сохранением ее для
второй передачи (передаточное отношение главной пары - 1, вторая передача -
прямая! - предположение с)). А тогда эти кривые, мы надеемся, где-то
пересекутся. А поскольку, согласно предположениям а) и б), мы нигде ничего не
теряем, то для оптимального _ускорения_ мы должны крутить чиста первую передачу
до скорости, на которой первая колоколообразная кривая _сверху_ пересечет
вторую.

А если так и не пересечет, то конкретно до красной черты внатури.

Ясно это народу, блин?

Теперь, согласно лемме 1, пересчитываем это все назад на обороты _двигателя_,
т.е. проводим обратные растяжения по оси абсцисс и получаем _обороты_
переключения, у кого тачки с крутемером, а не с часами для девушек на панели.

Следствия очевидны

Кто там орал "до максимального момента"? кто там орал "умру, но до красной
черты
докручу на автомате"?

Sapienti sat
***************
В случае, если настоящее исследование показалось интересным и/или прямо или
косвено способствовало прояснению сознания, повышению комфортабельности
вождения, или еще каким-либо путем улучшило качество жизни читателя, автор,
безусловно не настаивая на том, будет безмерно признателен за любое денежное
вознаграждение, как бы мало сие ни было. Звоните прямо сейчас, 24 hours, 7 days
service. Мы всегда рады Вашим звонкам.
***************

Автор благодарен Антону Царевскому сами знаем за что.

WBR, Alex

[goofik]

У меня тоже ощутимый подхват только посл 3000, а в графики мне кажется не стоит вдаваться, если турбина работает то работает (график может показывать характеристики самого нагнетателя, хотя может я не прав т.к. не вникал)..... Если не работает будет провал.... Мне кажется, что характеристики зависят от настроек двигателя, например при полностью отключеном байпасе провал начинается после 2500.....сам пробовал)))

[VladIK]

TOOL
я грею

я тоже,

+1 я грею)))) и движло и коробку)))

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:

VladIK
к минусам еще нужно добавить: медленно, но верно убиваем АКПП

да вот я думаю масло поменнять да и проверить!!! диагностика не фига не говорит!!! ну если cчитать год назад мне сказали что она у меня накроетса через месяц а она ездит тьфу тьфу тьфу))))

[Tart_poison]

а она ездит тьфу тьфу тьфу

ездить она может еще очень долго, но зачем осознано приближать ее кончину?
хотя в этом, как и в личной жизни я советовать не буду
это личное дло каждого

[Sema001]

AX, слушай, а я только обратил внимание на твою подпись

B5 1998 1.8T APU

А разьве в 98-ом ставили моторы APU?

APU конец 1999- и весь 2000й