0
-
12.06.2008, 03:12 #61
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
Сообщение от kalex
Видимо теория , выдвинутая немцами , как всегда не нашла подтверждения в практике А за счет чего же они плавность и расход бензина,как писал Кирилл Механик, собирались улучшать с введением этого клапана вместо прямой системы управления на AEB/AGU ? Именно за счет приторможенности реакций - когда машина ревет , как проклятая , но не едет адекватно - в такт нажатия педали газа . А когда резко педалируешь - туда обратно - вообще беда . Кроме того - а если его переклинит ? Устройство ведь- электро-механическое . Вспомни про абсорберный N80 или N75. А герметичность клапана ? А простота проверки байпаса ? Я вижу только одни плюсы и НИ ОДНОГО минуса от предложенной мной схемы . Назови хоть один .
Нет посредника и нет проблем
Добавлено спустя 4 минуты 48 секунд:
Сообщение от Mex@n!K
http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=221&unit=269004BD
Я завтра на Волге гляну еще раз у кого-нить - может я путаю чего А то уже такая канитель в голове .
Добавлено спустя 4 минуты 48 секунд:
Сообщение от Pir@t
Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:
Сообщение от Maks S.
Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:
Сообщение от moriarti
Добавлено спустя 6 минут 48 секунд:
Сообщение от TimB«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
12.06.2008, 15:11 #62
- Регистрация
- 13.01.2008
- Адрес
- Россия, Таганрог
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 472
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 1
0от так всегда - да я на тебя извел целых 15 сантиметров фирменной трубки
Если тема интересна, то вопрос к Ростовчанам? сдепаю два замера на мощьностном стенде: до и после модернизации. На себе не эксперементирую, улучшений не будет.... Стучитесь в ЛС[/quote]Passat B5+, AWT, МКПП, 2002г.
-
12.06.2008, 18:02 #63
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Видимо теория , выдвинутая немцами , как всегда не нашла подтверждения в практике А за счет чего же они плавность и расход бензина,как писал Кирилл Механик, собирались улучшать с введением этого клапана вместо прямой системы управления на AEB/AGU ? Именно за счет приторможенности реакций - когда машина ревет , как проклятая , но не едет адекватно - в такт нажатия педали газа . А когда резко педалируешь - туда обратно - вообще беда .
Вить, мне честно лень переводить несколько страниц с немецкого докумета от Боша "за счет чего". Сухой остаток я уже приводил выше. Жаль что состояние 249-го клапана нельзя посмотреть на ходу в логах. Но для эксперимента могу сделать спецпрошивку и создать в ней дополнительную группу данных с нужными параметрами.
Для чистоты эксперимента неплохо бы было попробовать вставить в разрыв трубки "байпас-коллектор" никуда не подключенный клапан типа 249-го - просто в качестве соединительной детали.
Кроме того - а если его переклинит ? Устройство ведь- электро-механическое . Вспомни про абсорберный N80 или N75. А герметичность клапана ? А простота проверки байпаса ?
Давай теперь затянем-сменим жесткость ВГ и упраздним 75-й до одной трубки - субъективно тоже неплохо машина может ехать...
Я вижу только одни плюсы и НИ ОДНОГО минуса от предложенной мной схемы . Назови хоть один .
В некоторых версиях прошивок это может приводить к аварийному режиму до ресета по ключу зажигания.
Mex@n!K писал(а):
kucap
Дык а в чем проблема? На APU/ANB все также с байпасом, как и на AWT.
Кирилл , ты не совсем прав , как мне кажетсяВопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
17.06.2008, 11:43 #64
- Регистрация
- 26.11.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 345
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от kalex
Нужно ли докупать шланги?
-
17.06.2008, 16:03 #65
- Регистрация
- 29.01.2008
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 362
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0В выходные на своем авто сделал согласно инструкции, ощущения машина стала более отзывчивой на педаль.
Сегодня снимал логи по 211 и 115 группам, так вот до переделки маклимальное значение турбины 1510 достигалось при 4480 об/мин, после переделки 1660 при 4660 об/мин, на низах тоже есть маленькое увеличение давления турбины.
Хорошо или плохо это не знаю, просто констатирую факт.
Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:
В выходные на своем авто сделал согласно инструкции, ощущения машина стала более отзывчивой на педаль.
Сегодня снимал логи по 211 и 115 группам, так вот до переделки маклимальное значение турбины 1510 достигалось при 4480 об/мин, после переделки 1660 при 4660 об/мин, на низах тоже есть маленькое увеличение давления турбины.
Хорошо или плохо это не знаю, просто констатирую факт.
-
17.06.2008, 16:12 #66
- Регистрация
- 26.11.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 345
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Олег В
У меня давление 1610мб уже на 2000-2100 показывает и так держится до 4600 где-то, а потом падает.
А кто-то может сделать инструкцию переделки с фото?
-
17.06.2008, 16:23 #67
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от Олег В
( да и в другой теме - у тебя другие цифры, почему-то... хотя тоже странные )
-
17.06.2008, 16:25 #68
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Олег В
1510 достигалось при 4480 об/мин04/AWT/GFY
-
17.06.2008, 16:43 #69
- Регистрация
- 26.09.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 322
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Чего-то или я не то сделал или не понял.
Поменял эту трубки.
1)Холостые стали 840, а были 760 раньше. Адаптация ДЗ не помогает.Но это фиг с ним.
2)Реакция на педаль газа стала значительно лучше, моментально раскручивается.
3)На эконом режиме АКПП все отлично, с места выстреливает как МКПП, нажал и сразу машина сорвалась вперед.На 5-ой при нажатии в кик даун задержки почти нет, моментальная реакция.
4)На спорт режиме АКПП.Очень резкий подхват стал, почти рывок на 2200-2300 об/м, педаль газа еще чувствительнее.
Ваг-ком не подключал, но вот такие результаты.В принципе мне понравилось, только вот откуда рывок на спорт режиме?С АКПП все в порядке.
Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
Сообщение от altF4
Главное клапан найти
-
17.06.2008, 16:48 #70
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Pir@t
надо подключать комп (ВАГ-ком) - и смотреть, что там к чему...всё может быть не так уж радужно...
-
17.06.2008, 16:52 #71
- Регистрация
- 29.01.2008
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 362
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
16795- Система подачи вторичного воздуха:снижение пропускной способности
Р0411-35-00
Сообщение от 1967s
-
17.06.2008, 16:58 #72
- Регистрация
- 26.09.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 322
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
01967s
Я только мельком глянул Ваг-ком, логи не снимал.
Угол Дз стал 2,1, а был 1,7.32 группа как прежде, давление наддува 1,10-1,15 как и было.
Завтра сниму 211 и 115, погляжу.
Я щас подумал про спорт режим и про рывок.Получается как бы рывок и с этим рывком машина резко начинает набирать скорость(прошивка пиковая).Видимо эконом режим сглаживает этот рывок, а спорт режим нет.Или хз в чем дело.
Или даже как бы не рывок, а резкий прилив мощности.
Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:
Олег В
Слишком поздно набирает максимальный наддув.Намного раньше должен быть пик.
-
17.06.2008, 17:05 #73
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от Олег В
проблема в том, что исправная система дает максимум наддува при 2200-2500 оборотах...
вывод :
- неправильно мерял
- неисправность
-
17.06.2008, 17:08 #74
- Регистрация
- 29.01.2008
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 362
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Pir@t
-
17.06.2008, 17:14 #75
- Регистрация
- 26.09.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 322
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Олег В
Прошивка у тебя есть, только заводская )
У меня в стоке былт наддув 1600 с чем-то, но на 2000 уже был пик.Но никак не на 4600 или больше, там уже сдувалась турбинка.
-
17.06.2008, 17:29 #76
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от Олег В
и вот на ней макисмум и должен быть в районе 2200-2500 оборотов
(в теории он достигается вообще при 1750..на практике - немного "выше"...)
-
17.06.2008, 17:30 #77
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Кстати по поводу тюнинХа педали Покопался я на западных форумах, и оказывается мод: Bypassing N249 есть очень у многих в особенности на чипованных авто, некоторые совмещают это с заменой клапана N75 на J версию - все это делается для того чтобы система управления наддува могла устойчиво работать при повышенном давлении. Также после данного мода замечаются улучшения, но народ боится режима Limp-home (читай аварийного) при передуве. Вот втроое интересно...Надо бы собирать статистику.
Вот например: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=136344804/AWT/GFY
-
17.06.2008, 17:31 #78
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!KСообщение от kalex
-
17.06.2008, 17:32 #79
- Регистрация
- 29.01.2008
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 362
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Pir@t
Сообщение от Pir@t
может быть разница в этом, я имею ввиду настройку заводской программы.
-
17.06.2008, 17:34 #80
- Регистрация
- 26.09.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 322
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
И при аварийном режиме случается?
Что такое "ресет по ключу зажигания"?
Похожие темы
-
После тюнинга электронной педали появилась ошибка по N 249
от Fe-City в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 52Последнее сообщение: 10.04.2020, 19:30 -
Passat B5/B5+ Тюнинг электронной педали? Нет-управления байпасом!!!
от Axl в разделе Бензиновые двигателиОтветов: 0Последнее сообщение: 01.06.2010, 17:29 -
Ошибки после тюнинга электронной педали.
от Вован Кабан в разделе Архив 2009г.Ответов: 22Последнее сообщение: 11.06.2009, 01:02 -
Результаты модернизации управления байпасом
от KYM в разделе Архив 2008г.Ответов: 19Последнее сообщение: 17.06.2008, 22:32 -
ЧИП-тюнинг ДА или НЕТ ???
от max001 в разделе Архив 2006г.Ответов: 50Последнее сообщение: 19.12.2006, 16:53