0
-
25.04.2008, 11:56 #21
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
Mex@n!K
Отсюда: http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page02
Из описания моторов ARZ, AUM, ARX.
Не по русски то же самое там же находил для моторов AUG, AWM (анг) и AWT (нем).
-
25.04.2008, 12:00 #22
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
01967s
Вот я и хочу узнать где Анатолич нарыл эти картинки К слову в базах SKODA для AWT указано давление на ХХ min. 0.2 MPa (язык баз - немецкий)04/AWT/GFY
-
25.04.2008, 12:08 #23
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
-
25.04.2008, 12:12 #24
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
01967s
Да-да, их есть у меня)
Ну почти у меня;)
Сообщение от Mex@n!K
Вообще, везде, где видел этот раздел - минимум различается
Но меня другое интересовало.
-
27.04.2008, 10:51 #25
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0АнатоличЪ
Все-таки хотелось бы услышать о результате замены кронштейна - что-то изменилось?
На картинке речь идет о предохранительном клапане под № 6 (картинка обрезана ) - смутно представляю его месторасположение , и еще сказано, что вмонтирован в корпус, т.е меняется вместе с кронштейном?VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
27.04.2008, 11:43 #26
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от KYM
-
06.05.2008, 15:49 #27
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Поменял кронштейн - вечером, если не забуду, дополню парой фоток.
Предварительно, с давлением на ХХ изменений нет
Правда эксперимент не совсем чистый получился, потому что залил масло бОльшей вязкости, т.к. не был уверен в результате, а давление хотелось поднять по любому - для проверки поцокивающего гидрика.
Было 1,7-1,8 бара, стало 2,0-2,1 бара - все на ХХ.
Прибавку 0,3 бара имхо можно списать на переход с 5W-40 на 10W-50, если верить экспериментам Чубука.
Внутри кронштейна было все чистенько - вариант грязи отпадает.
Правда, увеличилось максимальное давление: с 4,0 до 4,5 бар - а это уже дело в самом клапане (вязкость тут не причем).
Что интересно, новая пружина имеет цветную маркировку (краской) - зеленая.
И сам корпус кронштейна тоже маркирован цветной меткой: на старом красная, на новом синяя - если не перепутал)
Длина пружин старой/новой одинаковая - 75 мм.
Возможно, дело в жесткости пружин - хз, динамометра не имею.
Осенью, возможно, вернусь обратно к 5W-40, перемеряю еще разок - станет понятнее - за счет чего прибавилось 0,3 бара на ХХ.
Особенность при замене: болты, которыми крепится кронштейн (как и его прокладка + прокладка теплообменника) - одноразовые!
Я про болтики узнал уже после сборки, когда заметив подтекание масла под кронштейном, заглянул в книжку, чтобы уточнить момент их затяжки) Хорошо, что не перекрутил при сборке - по ощущениям, один уже "поплыл" слегка.
Затягиваются они 15 Н/м + доворот на 1/4 оборота (90 градусов).
Новые болтики заказаны, ключек куплен - скоро испытаю;)
Из приятного:
- заодно почистил основную линию ВКГ с самого низа и до "грибка" (забитости не было, но грязь присутствовала + зависал клапан во впускной коллектор)
- поменял текущую прокладку тройника ОЖ сзади ГБЦ
- поставил новую трубку маслоподачи на турбину - до кучи;)
Вот такие пироги.
-
06.05.2008, 16:03 #28
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0АнатоличЪ
Масляный фильтр новый...
Может в нём дело?
Его ведь тоже продавить надо. Меряем-то мы после него.VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
06.05.2008, 16:53 #29
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Сообщение от Чубук
Сопротивление нового фильтра меньше, чем старого.
Предыдущие замеры делал тоже на свежем фильтре - забыл это уточнить;)
По сути, это все продолжение вот этой темы:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=32057
-
06.05.2008, 17:04 #30
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Тогда остаётся -
Сообщение от АнатоличЪVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
06.05.2008, 17:10 #31
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Сообщение от Чубук
-
06.05.2008, 17:17 #32
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от АнатоличЪVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
06.05.2008, 17:21 #33
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Сообщение от Чубук
-
22.05.2008, 20:33 #34
- Регистрация
- 03.02.2008
- Адрес
- Россия, Воронеж
- Возраст
- 66
- Сообщений
- 179
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Увидел тему,таже проблема.(Двигатель AWT).Какие результаты после повышения давления в связи с цокающим гидриком и шумом двигателя ?
Благодарю.
-
22.05.2008, 23:30 #35
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Сообщение от wol
Надо потихоньку готовиться к их замене, похоже;)
-
30.05.2008, 08:38 #36
- Регистрация
- 03.02.2008
- Адрес
- Россия, Воронеж
- Возраст
- 66
- Сообщений
- 179
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0АнатоличЪ писал:
Давление подросло, гидрик цокает)
Надо потихоньку готовиться к их замене, похоже;)
Информацию получил,озабочен такой-же проблемой .Жду отчета по замене гидриков. (Если будете проводить такой вид ремонта.)
Благодарю.
-
30.05.2008, 18:15 #37
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Сообщение от wol
-
31.05.2008, 07:34 #38
- Регистрация
- 03.02.2008
- Адрес
- Россия, Воронеж
- Возраст
- 66
- Сообщений
- 179
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Принято. Спасибо.
-
13.01.2009, 14:27 #39
- Регистрация
- 20.11.2006
- Адрес
- Россия, Королев
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 504
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от АнатоличЪ
Анатолич, ты на 5w40 обратно перешел, давление не перемерял?
-
13.01.2009, 16:42 #40
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Сообщение от Graycep
Думаю, как и было - в районе 1,8 бар.
В целом, меня пока все устраивает - слегка цокает цепь на горячую, как выяснилось после более внимательного прослушивания (не гидрик);)
Как затарахтит, так и поменяю все сразу, но с моими пробегами это будет нескоро)
Ты-то поменял чего хотел или еще нет?
Похожие темы
-
Чистка ВКГ на AWM / AWT без снятия в/коллектора (Фото-отчет)
от RuddeR в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 599Последнее сообщение: 27.01.2019, 15:09 -
Конструктивное устройство кронштейна масляного фильтра AWM,AWT,AUG ?
от AUG в разделе Архив 2010г.Ответов: 0Последнее сообщение: 13.09.2010, 17:49 -
Снятие кронштейна масляного фильтра на AWT/AWM
от Andrew_Link в разделе Архив 2010г.Ответов: 5Последнее сообщение: 11.03.2010, 14:15 -
Кто поможет с предоставлением маслянного фильтра на AWT?
от franz в разделе Архив 2008г.Ответов: 13Последнее сообщение: 16.01.2008, 14:32 -
Кронштейн маслянного фильтра или загрязняющийся дросель....
от iudex в разделе Архив 2006г.Ответов: 15Последнее сообщение: 21.03.2006, 00:25