0
Тема: Passat B8
-
24.03.2015, 22:29 #1321
- Регистрация
- 21.09.2009
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 24,557
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 6,401
Отправлено: 1,619
Я про общую нестройность твоей теории.
Еще как ты его напрягаешь.
Сильно возрастает нагрузка на шатунные вкладыши.
А низкие обороты, кстати, не всегда низкий расход. Это хорошо видно, когда контролируешь моментальный расход топлива на разных режимах.
Спорить можно бесконечно, я просто повторю свою основную мысль.
Она сформировалась, когда я пересел на турбодизели и немножко очень много интересовался чиповкой.
Турбина в данном случае практически не задействуется. Используется "лишний" воздух в цилиндрах (который для экологии) и увеличивается время впрыска топлива, соответственно его количество.
Речь идет о дизелях.
Все. Я кончил.BMW - "Freude am Fahren"
-
25.03.2015, 09:05 #1322
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0У меня наддув подняли с 1.6 до 1.9 атм...никакой лишний воздух для экологии не используют
Ибо его там нет. В режиме полный газ мотор работает по стехиометрии и никаких излишков нет.
Какой то дурак вбил тебе совершенно абсурдное умозаключение, а ты и поверил
Посмотри логи чипованных моторов и стоковых и ты поймешь как происходит технически чип тюнинг и что там трогают и делают. И все вопрсы отпадут!
--- Добавлено чуть позже ---
Мало того, что избыток воздуха, как ты пишешь несет только вред. Ведь окислив частично кислород нужно потом делать что-то с оксидами азота...для этого есть егр. Но она работает только на холостом и частичных нагрузках.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
25.03.2015, 10:00 #1323
- Регистрация
- 17.07.2009
- Адрес
- Союз Советских Социалистических Республик
- Сообщений
- 70,000
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 14,823
Отправлено: 55,933
0давление наддува турбины регулируется клапаном? или крыльчатка там угол атаки меняет?
у меня нерегулируемые были, я не в кугхрсебыло 4 пассата...525
-
25.03.2015, 10:10 #1324
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
25.03.2015, 10:24 #1325
- Регистрация
- 17.07.2009
- Адрес
- Союз Советских Социалистических Республик
- Сообщений
- 70,000
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 14,823
Отправлено: 55,933
0ок, так и думал надо было чипануть))) все равно уже без масла 2 раза ездил на нём
было 4 пассата...525
-
25.03.2015, 17:47 #1326
- Регистрация
- 21.09.2009
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 24,557
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 6,401
Отправлено: 1,619
-
25.03.2015, 17:55 #1327
- Регистрация
- 17.07.2009
- Адрес
- Союз Советских Социалистических Республик
- Сообщений
- 70,000
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 14,823
Отправлено: 55,933
0
интересный спор) был бы тут Бамбардия, он бы разрулил
но видимо занят на митинге в Минскебыло 4 пассата...525
-
25.03.2015, 18:10 #1328
-
25.03.2015, 18:16 #1329
- Регистрация
- 21.09.2009
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 24,557
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 6,401
Отправлено: 1,619
-
25.03.2015, 18:48 #1330
-
25.03.2015, 19:49 #1331
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Я же тебе еще раз повторяю. Посмотри логи сток мотора и чипованного. И ты поймешь, что твой теория просто мертва.
У меня 5 турбо авто было. И все на чипе. у всех есть приход.
Ради интереса. Вот тебе график после обычной прошивки БМВ. Это 3л турбо мотор. 235лс в стоке. После чипа там 291лс. Увеличение крутящего момента на 100нм так же.
Неплохо да?
Вот тебе прошивают 2.0TDI 140лс. На выходе 182 лс и момента на 90нм больше.
Это все подтверждено на бумаге.
Повторуюсь еще раз. Если ты хочешь понять окончательно как делают чип, то либо послушай меня, либо сам посмотри логи сток мотора и чип мотора.
Погоди. Откуда образуются оксиды азота? Они образуются даже если сжигать стехиометрию. А если ты делаешь излишек воздуха, то оксидов еще больше.
Это рушит намертво твою теорию про излишки воздуха. Тогда как чипуют моторы?
ЕГР к тому же работает только на ХХ и в режимах малой нагрузки. Когда нет стехиометрии.
Бокс тюнинг это гавно редкостное. Принцип прост. Наипать ДМРВ, чтобы турбина наддула типа больше. И затем наипать ЭБУ, чтобы он влил больше. Никаких механизмов защиты и аварийный карт нет.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
25.03.2015, 20:29 #1332
- Регистрация
- 21.09.2009
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 24,557
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 6,401
Отправлено: 1,619
0Красивые картинки. И что?
Я-же не гворил, что прироста мощности и момента после чиповки нету.
Разговор был про то, как это достигается.
Чой-то рушит? Подтверждает.
Я-же написал про использование мочевины для снижения оксидов азота.
Столько геморроя конструкторам - для чего, как не для уничтожения больших количеств оксидов?
Эм..?
А в твоем тюнинге по-другому, что-ли?
Есть! По крайней мере, они обещаются производителями
http://www.ebay.de/itm/Chiptuning-Bo...item1e97d5f3dbBMW - "Freude am Fahren"
-
25.03.2015, 20:58 #1333
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
25.03.2015, 21:06 #1334
- Регистрация
- 21.09.2009
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 24,557
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 6,401
Отправлено: 1,619
0Да. Излишек воздуха для снижения СО2. С ним борются еще яростнее, чем с оксидами азота.
То есть не (типа) наддув увеличивают и количество топлива, а что-то совсем другое?
Что-же?
Интрига!
Alle Notlauf- und Motorschutzprogramme bleiben in Fuktion.
Все аварийные и моторозащитные программы остаются в действии.BMW - "Freude am Fahren"
-
25.03.2015, 21:43 #1335
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0И как борется излишек воздуха с СО2?
Наддув увеличивают не обманом ДМРВ, а картами, впрыск тоже по картам. Все карты по температуре, нагрузкам, выхлопу и т.д активны и впрыск и работа ДВС идет с учетом всех датчиков и весь полноценно работает все. А не обманом и подстановокой данных.
Со стороны ЭБУ. Но если выйдет из строя ДМРВ и будет врать безбожно, то мы получим на выходе, вполне возможно, уштанную турбину или мотор...с грамотной прошивкой такого не случится.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
25.03.2015, 23:07 #1336
- Регистрация
- 21.09.2009
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 24,557
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 6,401
Отправлено: 1,619
0BMW - "Freude am Fahren"
-
26.03.2015, 00:03 #1337
- Регистрация
- 17.07.2009
- Адрес
- Союз Советских Социалистических Республик
- Сообщений
- 70,000
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 14,823
Отправлено: 55,933
0ти кто такой? давай до свидания)))
было 4 пассата...525
-
26.03.2015, 11:36 #1338
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Squipper,
смотри. Пассат Б7 Вариант
247 по спидометру и 236 по GPS. Сток 177лс. Видео с регика. Обзор тачки по ссылке на канале. Спидометр врет всего на 10 кмч.
На чипе я на 101% уверен, что будет 245 по GPS и 255-260 по спидометру, то есть стрелку он положит Ибо сверху 35-40лс дадут 10-15 км/ч максималки.
И скорее всего никакой особо разницы в аэродинамике нет между обычным и СС Пассатом.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
26.03.2015, 11:49 #1339
- Регистрация
- 17.07.2009
- Адрес
- Союз Советских Социалистических Республик
- Сообщений
- 70,000
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 14,823
Отправлено: 55,933
0Volkswagen Passat CC
площадь лобовой поверхности автомобиля - 2.2400 м2,Коэффициент аэродинамического сопротивления 0.29, площадь сопротивления - 0.6496 м2.
Volkswagen Passat 2006
площадь лобовой поверхности 2.2600 м2, коэффициент аэродинамического сопротивления 0.29, а площадь сопротивления - 0.6554 м2.
--- Добавлено чуть позже ---
отсюда
--- Добавлено чуть позже ---
для сравнения Б5:
площадь лобовой поверхности равна 2.1700 м2, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.27, площадь сопротивления - 0.5859 м2
--- Добавлено чуть позже ---
так что пусть владельцы СС не заблуждаются, что у них гоночная и обтекаемая машина, Б5 был более аэродинамически совершенен, даже круче Корвета С6 у того тоже - 0,29было 4 пассата...525
-
26.03.2015, 11:55 #1340
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Да Б5 вообще огонь
Просто СС легче. Этим и расход объясняется и чуть лучшая динамика до сотки. Но там за пределами 240 км/ч разница в 50кг веса не столь значительна. Там уже мощность мотора играет колоссальную роль и аэродинамика.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
Похожие темы
-
Сколько вы собираетесь ездить на своем VW Passat?
от Vasilich в разделе Архив 2004г.Ответов: 32Последнее сообщение: 24.11.2004, 02:21 -
Купил VW Passat B5. Вопросы...
от Ara в разделе Архив 2004г.Ответов: 33Последнее сообщение: 01.11.2004, 13:05 -
Темы для рабочего стола Windows в стиле VW Passat B5/B5,5
от Axl в разделе Архив 2004г.Ответов: 2Последнее сообщение: 31.10.2004, 00:37 -
Passat 2.5 diesel ili VR5?
от URAL в разделе Архив 2004г.Ответов: 4Последнее сообщение: 19.10.2004, 23:22