0
-
06.12.2013, 11:54 #1441
- Регистрация
- 07.06.2010
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 481
Спасибо: Получено: 22
Отправлено: 1
handy85, Кажется ты не то продул. Одна трубка снимается с ЕГР, вторая - с тройника радом на щите моторного отсека(та что идет направо за мотор), третья - с тройника прямо над корпусом воздушного фильтра(надо снять крышку декоративную над воздушным фильтром. там увидишь тройничок буквой Y один конец подключен к пипке на коробе фильтра и две трубки к моторному щиту и вдоль воздушного фильтра к морде. тебе нужна что к щиту ухадит) Все 3 трубки пристегнуты к колектору впускному совместно, справа от мотора они приходят к клапану N18. Продувать нужно каждую из этих трех, заткнув остальные, что бы убедится что они все 3 целые. Если ни одна не дуется, то надо посмотреть на форуме как проверять клапан и продувать уже по инструкции, что бы убедиться что клапан цел.
(и для инфы та что на грибок егр одета на выход клапана "OUT", на щите на тройнике - "VAC" вакуум, на фильтре воздушном - "ATM")
Черный дым в большинстве случаев это или брешет расходомер, или дыра во впускном после расходомера. Что бы конкретнее понять логи, которые ты снимешь, сделай опресовку.
Масло - тема есть про масло - огромная, можно поискать по авторам в теме и почитать. Я за Valvoline.Пассат универсал 2005г. AWX.
-
06.12.2013, 16:15 #1442
- Регистрация
- 03.12.2013
- Сообщений
- 5
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Поменял тандемку. Заводится хорошо, прыгают обороты, пока не нагреется и тяги нету на малых оборотах (1800 об), расход на литр увеличился.
Сегодня опять старая истопия, завеоась плохо. Секунд 5-7 крутил, потом дым и 5 минут детонации. Мощности также нету на малых оборотах. Замена тандемки не помогла. 200€ на ветер))))
-
06.12.2013, 16:21 #1443
-
06.12.2013, 16:37 #1444
- Регистрация
- 27.07.2009
- Адрес
- Беларусь, Брест
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 447
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 11
0Leshiy_minsk, т.е. дуть за бочонком где заканчивается шланг резиновый с оплеткой и соединяется с пластмассовой трубкой(место обвел кружком)?
VW Passat B5.5 Variant 1.9 TDI AWX/05 handsfree
VW Passat B5 Variant 1.9 TDI AFN/99 - был :-(
-
06.12.2013, 16:48 #1445
- Регистрация
- 07.06.2010
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 481
Спасибо: Получено: 22
Отправлено: 1
0Вот трубка нижняя, на которой боченок бело/черный, надо не эту видимую часть, а ту что с другой стороны тройника на моторном щите(на фото его не видно) Эта часть ее что на фото - подача вакуума на турбину. Если их дул и они целые, то ждем логи.
Не левее двигаться по этому шлангу а правее - за мотор. Там в районе патрубка резинового на фото будет тройничек пластиковый вот с него что далььшше направо шланг пойдет - его надо проверять. То что пойдет вниз - к вакуумному насосу.Пассат универсал 2005г. AWX.
-
06.12.2013, 19:09 #1446
- Регистрация
- 27.07.2009
- Адрес
- Беларусь, Брест
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 447
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 11
0Вобщем дул я в эти трубки, в каждую закрывая две остальные - ничего не продувается, как ни старался. Заодно при случае подмотал изоленты под резинки шланга что на интеркулер .
VW Passat B5.5 Variant 1.9 TDI AWX/05 handsfree
VW Passat B5 Variant 1.9 TDI AFN/99 - был :-(
-
06.12.2013, 19:12 #1447
- Регистрация
- 17.07.2013
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 15
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0добрый вечер пассатоводы! Подскажите если сможете. Во общем на холодную все ок подхват с 1600, но как двигатель прогреется после не особо длительной поездки так мотор начинает тупить подхват после 2000 и выше. Думал турбина но после ее замены проблема осталась. N75 поменян ( боролся с передувом на старой турбине). С диагностикой у нас проблема, попробовал механическим путем на холодную выдернул фишку датчика G71/G72 и движок начал так же тупить вставил обратно и машинка поехала пока не прогрелась. Так вот можно ли с уверенностью сказать что проблема в нем, а то 40 евросов нехоца просто так тратить.
-
07.12.2013, 15:48 #1448
- Регистрация
- 23.06.2013
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 11
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 2
0Kuperest тоже самое, на холодную сразу схватывает, прет уверенно и легко пока не нагреется. Потом на горячую опять на низах как овощ. А иногда и заводится с трудом (маслает 3-4 сек) , я не знаю что делать уже, пока не разгонишся нормально больше жрет чем едет. Вчера мерил компрессию во 2 ом и 3 цилиндре 30 бар при температуре 70 градусов(в остальных не смог выкрутить свечи) Угол впрыска на нуле, наддув нормальный показывает, расход на ХХ 0.8-0.9л, выхлоп белый при запуске, через 3-4 мин прозрачный. Коротыш ДТОЖ не искал не думаю что он влияет на это.
что может помочь? на ум приходит промывка форсунок, замена ДМРВ, удаление катализатора ( может создает сопротивление на выходе) . EGR влияет?
-
07.12.2013, 19:17 #1449
- Регистрация
- 27.07.2009
- Адрес
- Беларусь, Брест
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 447
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 11
0Смотрел вчера по компу коррекцию по форсункам - сразу вроде было ОК, разбежка мин, на второй было -0,60, -0,75 ,а потом погазовал так несколько раз до 4500-5000 и по второй полезло аж до -1,20, -1,30 !? Пипец блин! Походу льёт сцука!Первый раз такое случилось. Промывка вот к примеру этим Diesel Shpulung от Liqui Moly поможет или под замену?
Попробую ещё снять логи как только снег сойдет, а то у "нас" за вчерашнюю ночь так прилично накидало.
Ещё вчера когда продувал трубки на 18ый то не той стороной одел чёрно-белый боченок и расход пополз уже на хх и двигатель стал работать как-то иначе ... может я когда раньше лазил а двигун и менял местами 75 с 18 не правильно что-то соединил, может по этому у меня расход такой большой? Что самое интересное комп ошибку никакую не выдал! Есть может схема подкл вакуумных шлангов ко всем клапанам и агрегатов на AWX? а то я что-то не нашел ничего путного в поиске.
slam128,
"3. Когда начинаю движение, то расход показывает от 50-60 литров, но потом постепенно падает на 12-25 литров, на прогретую от 30 литров и ниже. Это у всех так или это из-за одной форсунки может так быть? Когда только машину купил (около двух лет назад) такого не замечал, максимум что видел в моментальном расходе это литров 25 и то если педальку посильнее нажать. "
Вот точно такая же ситуация и у меня, только немного полегче - когда трогаюсь то прыгает до 30-40 на холодном, на прогретом чуть меньше -до 30. А раньше тоже - мах 25 л/100 показывало когда под горку в полную топку на 3ей жмёшь!
Что к чему ... ? Продавать так не охота ...VW Passat B5.5 Variant 1.9 TDI AWX/05 handsfree
VW Passat B5 Variant 1.9 TDI AFN/99 - был :-(
-
07.12.2013, 23:33 #1450
- Регистрация
- 20.05.2011
- Адрес
- Казахстан
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 613
Спасибо: Получено: 70
Отправлено: 55
0VAG-Com всё таки нужен.посмотреть ошибки,проверить седьмую группу
Проверить давление фиксированное и фактическое. ,снять логи. Ну или просто тупо поставить заведомо исправный датчик.
--- Добавлено чуть позже ---
http://wiki.vag.cc/index.php?title=%...83%D0%B2%D0%B0
--- Добавлено чуть позже ---
не правильные выводы ,коррекция в минусе - косвенно говорит о лучшем состоянии относительно плюса.+...мг/ход поршня: соответствующии цилиндр менее мощныи, и поэтому
к нему подается больше топлива
-...мг/ход поршня: соответствующии цилиндр более мощныи, и поэтому
к нему подается меньше топлива.Passat variant TDI PD AVB MKПП
-
08.12.2013, 10:36 #1451
- Регистрация
- 07.06.2010
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 481
Спасибо: Получено: 22
Отправлено: 1
0handy85, Бкло-черный бочнок -обратный клапан. Если его наоборот воткнуть - вакуум не доходит до управления турбиной - вот и неправильно как-то работать начинает. Если позажигать с оборотами за 3000 то и ошибка выскочит на передув. Схема подключеня проста в остальном - после боченка этот вакуум идет до 75 клапана, перед которым есть еще одн тройничек - оводит вакуум на вкуумный аккумулятор в виде шара(прикручен между колекторами в промежутке). Воздух к 75 клапану идет от тройника что возле воздушноого фильтра. И с 75 клапана уже результат идет на актуатор турбины. Эти шланги можно то же проверить что целые. И в актуатор турбины подуть - проверить что он целый. Кстати, нельзя ставить всякое силиконовое г...о вместо вакуумных шлангов. Если не внушают доверия резиновые хвосты на стыках, то меняем их на новые резиновые с армированием, можно брать бензошланги нужного внутреннего диаметра. Основные пластковые требочки оставляем. Беда силикона - после нагрева его плющит и подача вакуума прекращается. Уже не раз лечили людям управление клапанми выкинув силиконовый тюнинг. У тебя вроде все ок но на буущее.
То что корекция с прогревом сильно подросла - может это в конкретный момент времени. Плюс корекция только в одном так изменилась, возможно, для компенсации остальных 3-х цилиндров. Хотя обычно после прогазовки на месте - таких закионов не случается. Посмотри сразу после поездки, не глуша машину. И пару раз.
Мгновенный расход смотреть и думать нужно только с влюченной передачей на нормальной скорости. Вобще мновенный расход ни о чем относительно, хотя когда с горы идешь на передаче, тормозя двигтелем, а он показывает не 0 а 10л/ч, то напрягаешься. А потом оказывается что долбаная ESP подтормаживает задними тормозами и подгазовывает передними колесами - то поубивал бы. Приходится вырубать ESP. Но это по серпантинам если кататься. Кстати, в этом году не носился там пот 100(пробки) так ESP ехать не мешало.
Если машина катится 5 км/ч, так и расход дурной. Чем выше передача, тем менше расход. Скажем на 100 км/ч, на 5-ой педаль в пол, мгновенный расход выше 15,3 не видал. Обычно даже 14,5. Не забываем странность приборки при 80 градусах мотора она уже 90 кажет и кажет так аж до 100.(или 75-105 на прибрке всегда 90)Пассат универсал 2005г. AWX.
-
08.12.2013, 19:32 #1452
- Регистрация
- 27.07.2009
- Адрес
- Беларусь, Брест
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 447
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 11
0Сегодня проверю по схеме (спасибо shahan)подкл вакуумных шлангов, позже отпишусь. Только вот ещё - сегодня подкл вагком и по 2ом цилиндре коррекция вроде вернулась -0,30 -0,40 , но, смотрю темп в 007 группе и получается такое 1ое окно 57,9 ,4ое окно 81,9! (темп на улице -4С)Раньше как-то смотрел тоже разница была, но в 9 градусов на прогретом, а теперь может ещё не совсем прогрелся двиг, но всё же показания разные а должны вроде расти одинаково. ДТОЖ менял, весной прошлого года поставил BERU ST119 зелёный, брал в Existe. Стоял оригинал чёрный 078919501С. Может не такой?
--- Добавлено чуть позже ---
Я понимаю все Ваши рассуждения, не Вы первый об этом говорите, но, я бы не заморачивался этой проблемой ели это было бы сразу с покупкой мною авто, но ведь сразу было всё не так. Я два года проездил, показания были намного меньше - по городу 8 мах! трасса ок 6 - и это не только по компу но и реально по баку (на полном проезжал 1100км), до того как заклинила геометрия весной этого года-почистил, поставил, работает ок а расход так и остался большой.
--- Добавлено чуть позже ---
шланги подключены правильно ...VW Passat B5.5 Variant 1.9 TDI AWX/05 handsfree
VW Passat B5 Variant 1.9 TDI AFN/99 - был :-(
-
08.12.2013, 21:10 #1453
- Регистрация
- 26.09.2012
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 97
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 0
0У меня форсунка одна переливает (+2,7), думаю из-за неё.. по остальным у меня где-то в среднем по -0.6 было.. в целом остальные три цилиндра не уравновешивают в ноль, поэтому может и расход больше.
Если думать логически, то если у вас на одном цилиндре было -1.6, то на каком-то одном должно быть в плюс, либо на трёх остальных по небольшому плюсу. Может я не прав, но логически так напрашивается. Если я прав, то тогда напрашивается вопрос, почему мои остальные три форсунки не перекрывают форсунку с +2.7?
На днях мыл форсунки на прямую, так через двадцать минут промывка стала цвета отработанного масла. Завтра хочу на коррекцию глянуть..
-
09.12.2013, 00:11 #1454
- Регистрация
- 27.07.2009
- Адрес
- Беларусь, Брест
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 447
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 11
-
09.12.2013, 19:02 #1455
- Регистрация
- 02.09.2010
- Адрес
- Нерехта, рядом Кострома и Ярославль
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 460
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 11
0вот-вот, тоже интересно. У меня также коррекция по одной форсунке +2,3. Думаю о промывке, но сцыкотно. Здесь же вроде чиатл, что промывка для моторов с пробегом за 250т.км может навредить уже "немолодым" фрсункам.
Passat B5.5 2001г 1.9TDI AVF 131 hp, типтроник, золотистый седан
Похожие темы
-
Отчет по снятию и чистки турбины на VW Passat B5+ 1.9 TDI (AVF-AWX)
от AXel_23 в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 366Последнее сообщение: 28.07.2016, 22:24 -
Продам Ремень ГРМ 038 109 119 P для дизельных моторов AJM ATJ AVB AVF AWX BGW BHW BKC BXE BLS BMP
от Butchersmeat в разделе Куплю-Продам ЗапчастиОтветов: 4Последнее сообщение: 02.02.2013, 00:15 -
Passat B5/B5+ Снятие и чистка турбины на VW Passat B5+ 1.9 TDI (AVF-AWX). Фотоотчет.
от Kimi в разделе ТурбинаОтветов: 0Последнее сообщение: 15.10.2010, 18:51 -
AVF - AWX
от Андрей кос44 в разделе Архив 2009г.Ответов: 10Последнее сообщение: 01.08.2009, 13:26 -
AVF & AWX - в чём разница то?
от ФольцFolz в разделе Архив 2006г.Ответов: 15Последнее сообщение: 31.10.2006, 11:32