Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

**Igor P** · 23.01.2015, 00:32

ок

**WayOnline** · 23.01.2015, 06:05

Сообщение от Bazarov

Желателен ЛОГ со снятым разъёмом с N75 для оценки регулировки жёсткости актуатора.

Передува сильного не наблюдается, однако, судя по скважности N75, проблема все же имеет место быть.

Спасибо, но увы поздно

Покрутил шток актуатора((( Передув с 3000-4000 начался. Запрос 1500, а дует 2050

Как исправить не представляю. На форуме разные опорные данные...

Кстати, года три назад к тебе приезжали ВКГ чистить)

--- Добавлено чуть позже ---

Что теперь делать? Встрял я...

**FLYTs** · 23.01.2015, 08:26

В другую сторону крутить... Что делать...
В сторону увеличения длинны штока между гайкой и актуатором... Тем самым снижается давление начала открытия клапана wg за счёт ослабления пружины актуатора... Вы видимо крутили в другую сторону... Верните назад плюс несколько лишних оборотов... И снимите лог со снятой фишкой с н75... Пока для езды можно так же снять разем с н75...

**Osechkin** · 23.01.2015, 09:35

Сообщение от FLYTs

Igor P, завтра гляну на работе... все никак на домашний комп дп не качну

... да и посчитать надо, через эксель видно, что расходомер у эбу особых подозрений не вызывает... но надув ведет себя странно на нескольких логах... надо наглядно посмотреть

и найти закономерности...

У меня получилось, что по расчёту превышает, чего не скажешь по 114 гр. Ну , конечно мы не учитываем, что сейчас воздух плотнее и в формулу надо вводить поправку по плотности, т.к ДМРВ мерит холодный воздух. Наполнение некрасивое-от линейного пляшет

**FLYTs** · 23.01.2015, 13:45

Там по давлению тоже не все гладко... Оно тоже не линейно... Вопрос тут следствие ли это уменьшения наполнения по желанию Эбуд из за ретарда... Или глюки проводки/контактов/датчика давления надува... И ошибка склоняет к версии два... Доеду до работы подумаем

А так да , турбак машина наоборот

... Когда жарко сухо не едет... А холодно и скользко - валит зараза:

--- Добавлено чуть позже ---

Еинтересный момент отметил на логе... вопрос, что явилось причиной снижения нагрузки

.... И посмотрел более внимательно по воздуху...
Название: 2015-01-23 13-21-05 Dieselpower Log View.jpg
Просмотров: 35

Размер: 43.7 Кб

Тут внимание на синюю линию как я понимаю, это "коэффициент доверия ДМРВ" Нормальные значения это 1 и около... возможно выше он уходит в просчет через дроссель

дырок точно нет?... не только на улицу, но и в другие системы...
Название: 2015-01-23 13-32-35 Dieselpower Log View.jpg
Просмотров: 33

Размер: 40.6 Кб

**WayOnline** · 23.01.2015, 14:27

Сообщение от FLYTs

В другую сторону крутить... Что делать...
В сторону увеличения длинны штока между гайкой и актуатором... Тем самым снижается давление начала открытия клапана wg за счёт ослабления пружины актуатора... Вы видимо крутили в другую сторону... Верните назад плюс несколько лишних оборотов... И снимите лог со снятой фишкой с н75... Пока для езды можно так же снять разем с н75...

Спасибо. Фишку снял пока. Завтра полезу. Ппоблема в том, что не закручивается. Подлезть не возможно. Сверху смог открутить только. Снизу не подлезть. Походу турбину скидывать придется

**FLYTs** · 23.01.2015, 14:54

это да...
и найти довольно точный манометр... чтоб несколько раз не мучатся... на снятой произвести регулировку...
не совсем понял к чему тебе удалось добраться

Название: 2015-01-23 14-54-33 IMG_1757.JPG - Средство просмотра фотографий Wind.jpg
Просмотров: 71

Размер: 79.0 Кб

**dima o180xe** · 23.01.2015, 18:51

[QUOTE=FLYTs;4997002]dima o180xe, Погляди кто произвел на свет твой расходомер воздуха... Он в верхней части корпуса воздушного фильтра стоит... интересует фирма изготовитель... это может многое прояснить...

Привет. Посмотрел что за ДМРВ стоит написано 037906461с Electrix DK и значёк очень надпоминающий JP Group.

**komsernik** · 23.01.2015, 18:59

Сообщение от dima o180xe

значёк очень надпоминающий JP Group.

dima o180xe, этот значёк не внушает доверия... абсолютно

--- Добавлено чуть позже ---

тем более, учитывая, что на АЕВ не так уж много остальных "значков"

**FLYTs** · 23.01.2015, 19:24

Сообщение от dima o180xe

Привет. Посмотрел что за ДМРВ стоит написано 037906461с Electrix DK и значёк очень надпоминающий JP Group.

это ответ на твои сомнения в правильности показаний расходомера... должно быть написано Vag Либо Бош тогда на хх будет около 3 г\с а не 4,6... меняй расходомер на правильный... это частая проблема...

**Osechkin** · 23.01.2015, 20:38

Сообщение от FLYTs

на хх будет около 3 г\с а не 4,6... меняй расходомер на правильный... это частая проблема...

Всё таки нельзя запросто сказать что правильно. Зависит от положения дросселя.Может и 6 г\с будет и ДМРВ нормальный.Там лог 002 гр, а надо бы и 003 вставить.

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от FLYTs

Тут внимание на синюю линию как я понимаю, это "коэффициент доверия ДМРВ" Нормальные значения это 1 и около... возможно выше он уходит в просчет через дроссель

дырок точно нет?... не только на улицу, но и в другие системы...

Вот тоже про потерю после турбины подумалось. Смотрел лог на АК-там снят при -30-надо вводить поправку на плотность воздуха-завышение присутствует, не удивлюсь, если та же машина при 0 покажет нормальные результаты. Вероятно, температурный фактор ДМРВ не учитывает, а просто орудует, как тупой счётик.

**FLYTs** · 23.01.2015, 21:02

Да там джипи групп стоит... Шансы на то, что он может показать близкий к реальности расход чуть больше ноля процентов... Часто единственной неисправностью является новый китайский расходомер...
Это я про AEB... А что думаешь про срыв нагрузки, а затем снова набор... И откаты не криминальные при этом... И на картинке видно как дроссель хлопнул в конце... Может и нога конечно...

**FLYTs** · 23.01.2015, 21:06

Скорее всего есп не выключил :

**Igor P** · 23.01.2015, 21:15

Сообщение от FLYTs

Еинтересный момент отметил на логе... вопрос, что явилось причиной снижения нагрузки.... И посмотрел более внимательно по воздуху...
Нажмите на изображение для увеличения. Название: 2015-01-23 13-21-05 Dieselpower Log View.jpg Просмотров: 4 Размер: 43.7 Кб ID: 137030

Возможно ли что пробуксовка повлияла? При снятии одного лога вроде была.

Сообщение от FLYTs

Тут внимание на синюю линию как я понимаю, это "коэффициент доверия ДМРВ" Нормальные значения это 1 и около... возможно выше он уходит в просчет через дроссель дырок точно нет?... не только на улицу, но и в другие системы...
Нажмите на изображение для увеличения. Название: 2015-01-23 13-32-35 Dieselpower Log View.jpg Просмотров: 2 Размер: 40.6 Кб ID: 137031

На улицу точно нет дыр, вкг и вакумную системы проверял пару месяцев назад, все работало как надо, правда это не показатель, оно сейчас работает а завтра нет, надо будет проверить заново.

Сообщение от FLYTs

Или глюки проводки/контактов/датчика давления надува... И ошибка склоняет к версии два...

Сегодня при разгоне получил пинок, как будто сцепление выжали и бросили или как мотор заглох и завелся сразу, второй раз вылезла ошибка (16621 - Датчик давления наддува: слишком низкий уровень сигнала
Р0237 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая) дословно. Еще заметил на ХХ мелкую вибрацию как дрожь, причем после остановки может быть может и не быть при прогреве также, тоесть не зависит от температуры
Мульт сегодня -3,1 не зажигал, Расход топлива, после замены ДДН существенно снизился, по компу средний по городу 9,8 л\100км, да и по стрелке топливной заметно.
Направте, кроме дыр, что и как проверить. Ткните носом в схему распиновки разъема на мозги моего паси.

**Osechkin** · 23.01.2015, 21:46

Сообщение от Igor P

Ткните носом в схему распиновки разъема на мозги моего паси.

Название: 23-01-2015 21-44-53.jpg
Просмотров: 82

Размер: 146.2 Кб

Тема: Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

Опции темы

Поиск по теме