0
Результаты опроса: выбор турбины - голосуем
- Голосовавшие
- 34. Вы ещё не участвовали в этом опросе
-
25.09.2012, 22:42 #601
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
26.09.2012, 00:00 #602
- Регистрация
- 03.05.2010
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 117
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
01,8 в серединке
-
26.09.2012, 00:07 #603
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0ну помечтайте уж сразу в 2.8 избытка на 8 тыщах
A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
26.09.2012, 01:12 #604
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Угу. От 3500 до 3550 оборотов... ;-)
Далее при попытке удержать такой наддув эффективность компрессора катится вниз по наклонной плоскости и как следствие нехилый дополнительный разогрев воздуха со всеми вытекающими прелестями и тухлые углы.
И в итоге общий выход с мотора, как при наддуве 1.3
Зато бензин пожгли от души, плевать что практически впустую.
И форсы отработали на пределе, насос поупирался зачетно и на валу турбины лишних 20-30 тысяч оборотов.
Задача стояла построить машину выходного дня?Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
26.09.2012, 10:51 #605
- Регистрация
- 11.09.2009
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 47
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Можно, но только сколько надо колхозить с выпускным коллектором, и со всем пайпингом, а потом еще и топливная система и ДМРВ и форсунки и потом кто это настроит(ну яснов кто может) вот вопрос зачем? У вас 1.8, сколько он будет раскручивать вашу турбину, до выхода на рабочую зону? тысячам к 5-6 глядишь и турба задует, а оно вам надо, ехать в глубокой турбояме до 5-6т.р. Или стиль езды такой будет, ниже 5000 оборотов в минуту не опускаем. Думаю такой вариант не оптимален, есть же гибриды, да и других турбин много. Было ли бу руки, желание и много денег.
-
26.09.2012, 11:28 #606
- Регистрация
- 15.05.2010
- Адрес
- Украина, Луганск
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 78
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0При стоимости турбы грубо говоря 200-250 баксов ПУСТЬ ГОРИТ хоть каждые полгода.. главное шобы приход был
--- Добавлено чуть позже ---
Просто хочется что бы с низу ехала и побольше воздуха дула. Что там будет дуть на 5-6тыщ оборотах мало интересует, ибо редко себе позволяю в том диапазоне держать стрелку.
-
26.09.2012, 13:05 #607
- Регистрация
- 11.09.2009
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 47
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Чтобы снизу с холостых тянула машинка, турбина должна быстро раскручиваться, следовательно она должна быть небольшой - мало инерционной. Но потом на оборотах у нее просто не будет сил надуть. Лучше тогда ставить компрессор механический, так как ему не требуется раскрутка. он жестко связан с валом двигателя.
Поэтому сейчас производители примеяют схему либо с двумя турбинами, одна для малых и средних оборотов, вторая для высоких оборотов. Либо ставят турбину и компрессор.
А про температуру выхлопа, Гореть будет не турбина за 200-250 баксов, а ваша поршневая оплавляться в цилинды. А там ремонт уже не 250 баксов выйдет. Да и просто заменить турбину со всеми прокладками, болтиками, трубочками и т.д. тоже тянет в копеечку. не считая работы. если конечно руки прямые и есть где и время самому каждый пол-года год менять.
-
26.09.2012, 14:41 #608
- Регистрация
- 03.05.2010
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 117
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Цели удержать такое давление не было. Просто когда откатывали прошивку и вылез косяк с недодувом на верху, то пробовали заезжать с отключенным Н 75-м. Допдатчик показал такое давление. Я аж сам мальца сцыканул от такого.
-
26.09.2012, 19:44 #609
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
26.09.2012, 23:25 #610
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0я этот вопрос пробовал изучать... дизелные турбы с изменяемой геометрией раскручиваются сильно раньше наших, но почему то никто не пробовал их тулить. По картам - там просто сказка.
ты про что говориш? причем тут поршневая? у бензинок в любом случае выхлоп горячее, смерть турбы никоем образом на поршневой не скажется, скорее наоборот а вот если вдуть по самые помидоры, то да.
коллектор... и место... ты себе представляеш паука в нашем моторном отсеке? это как минимум короб воздушника в топку. а так - согласен на 200% твинскролы рулят. можно гораздо большую турбину раскрутить раньше, и выхлоп дышать будет. Давление само по себе пофигу, главное сколько воздуха полетит, а тут как Алексей верно написал нам неучам, кпд турбины "наше все".A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
26.09.2012, 23:41 #611
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
27.09.2012, 06:02 #612
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Я может и не прав, но.. В моём понимании самое главное для злого, более инерционного гибрида поставить нормальный равнодлинный выпускной коллектор. Только он позволит нормально пользоваться силой выхлопных газов. Почему никто этого не делал, сварить вообще не проблема. В чём проблема перенести фильтр? Поставьте нормальный, а не китайский нулевик и обслуживайте его как нужно, тогда и песка не будет и с дмрв всё ок будет. А так при желании можно и другой фильтр воткнуть.
З.Ы. А так можно и под твин-скрол сварить.
-
27.09.2012, 08:05 #613
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
27.09.2012, 09:16 #614
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0От n20 приколхозить.
http://youtu.be/2MXbMTYeN68
-
27.09.2012, 14:02 #615
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0в случае твинскрола не настолько актуально, там потоки и так расходятся хорошо. Сварить надежный. чтоб проходил хотябы 50 тыщ, практически не реально.
с нулевиком... уедут калибровки ДМРВ, будет привирать. насколько - хз. перенос короба тоже задачка не особо тривиальная.
--- Добавлено чуть позже ---
зачетное кино! спасиба
--- Добавлено чуть позже ---
TD05 примерно как на эво.A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
27.09.2012, 15:54 #616
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Да разве прошивкой "откалибровать" назад ДМРВ не вариант? А сварить? Мне кажется если норм мастер - сварит без проблем. Как вариант холодный впуск из крыла (подкрылка), через миникороб с нулевиком... У меня на с6 фильтр воздушный в коробе как нулевик сделан. Имхо удобное решение.
Да не за что... Про регулировку хода клапана понял, это valvetronic от bmw появился чуть ли не с 2002г.в. (https://www.google.ru/search?q=bmw+v...=1600&bih=1109). Ауди такую тему начала внедрять с 2011г.в. и тогда 2.0Т стали жрать пачками масло. У бмв с ним проблем тоже хватало. У моей девушки бмв мотор на трёшки - n46, это как раз этот 2.0атмо, который прородитель этого N20. У него уже стоит valvetronik, МСК умерли к 120т конкретно, стало жрать литр на тыщу. Спасибо Диме, царство ему небесное, земля пухом.
Так что в целом я не думаю, что сварить норм коллектор - это такая проблема. Коллектор + даун пайп, кастом турба. А так форсы, насос, РДТ и прошивка, имхо этого как раз хватит для стабильных 260-300лс и 350+ момента, если не держать в красной зоне обороты постоянно, то думаю что железо потерпит годок, другой.
--- Добавлено чуть позже ---
Бодренько...
З.Ы. Следующую авту хочу с 8hp...
-
28.09.2012, 12:21 #617
- Регистрация
- 15.05.2010
- Адрес
- Украина, Луганск
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 78
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Вобщем решения с надувом на низких оборотах нет
-
28.09.2012, 16:57 #618
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Slepoupyu, 1.4TSI
-
01.10.2012, 16:00 #619
-
02.10.2012, 14:52 #620
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Немного видео про гибридные турбины...
Похожие темы
-
Муки выбора: 2.0 fsi или 2.0 tfsi ?
от Cheaf в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 92Последнее сообщение: 14.03.2017, 20:04 -
муки выбора турбины или что лучше?
от Lexa914 в разделе Архив 2010г.Ответов: 16Последнее сообщение: 22.02.2010, 18:41 -
Пассат В6 с двигателем 1,9 TDI, муки выбора
от Vlad63 в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 40Последнее сообщение: 06.01.2009, 16:30 -
Нужна турбина. Тюнинг или гибрид для 1,8 AUDI BEX
от $ervi$MA№ в разделе Архив 2008г.Ответов: 1Последнее сообщение: 19.06.2008, 22:07 -
Трактор 2002 г. 4motion - муки выбора
от bva в разделе Архив 2005г.Ответов: 21Последнее сообщение: 05.08.2005, 19:04